1樓：
眾所周知，現代不管是民航客機還是軍用飛機其跑道都是長條直線形的，那麼馬上就會有人疑惑了，為什麼一定要用直線形，難道就不可以用環形嗎？
還有飛機一降落就要轉彎，轉彎的離心力很大，輪胎摩擦也會很大，飛機輪胎壽命會不會驟減等等一系列原因理想很豐滿，而現實很骨感。
該跑道設計理念太過激進，可能很少有人會接受。正所謂：牽一髮而動全身，跑道一旦變動，意味著飛機場所有基礎設施都得配合著相應變動。
其實，這個問題很早就有人想到了！歐洲的一些科學家就想建造乙個類似於正圓的環形跑道，他們一直在研究飛機跑道，並稱環形跑道為「無盡跑道」。為什麼會叫無盡跑道呢？
因為這種跑道沒有所謂的起點與終點，飛機可以盡情的「飛」。
單從飛機跑道的效率來說，環形跑道的表現更出色。科學家設計的這個圓形跑道直徑大約為 3.5 公里，其周長是國內大多數民用機場標準跑道的3倍多一點，但它的承載能力卻是其標準跑道的4倍。
簡單點來講，就是用相同的土地在單位時間內起降更多的班次。
其實，環形跑道的優點遠遠不止這些，還有比如降噪，因為形跑道能讓客機從任意的方向進入，這意味著飛機能繞開飛機場附近的居民區，減少對他們產生的噪音干擾。
最後，關鍵的是其建造成本相對於傳統機場較高，環形跑道的自由飛行模式也給我們機場的空中交通管制帶來了更大的挑戰（那空管的工作量要加大了，因為他得繞著整個塔台玻璃窗跑一圈才能完整看到飛機的狀況）。
2樓：饞嘴巴
環形跑道相比較傳統機場，環形跑道對於飛行操作和技術要求更高。此外，環形跑道的自由飛行模式也給空中交通管制帶來了更大的挑戰，對於通訊、導航、監控技術也提出了新的要求。
由此可見，就目前航空技術水平來說，環形跑道設計走向現實還需要時日，但是它先進的設計思路和技術需求為大勢所趨，其發展前景較為可觀。下面以環形跑道的兩點優勢來說。
起降模式
環形跑道的主要優勢是能夠適應不同的天氣條件，研發團隊根據風力的變化，設計了三種不同情況下的運營模式。
飛機怎麼起降
第一種是低風模式，這種情況下環形跑道的任何部位任何方向都可以使用。
第二種是大風模式，類似於兩條平行跑道，飛機為了避免側風的影響，可以沿著與風向平行的方向起降。
第三種是風向轉變模式，飛機起降可以隨風向而移動。
根據這三種模式，「環形跑道」專案團隊認為，相比於直線跑道，新概念將會縮短10%起降路徑。新模式促進了更加持續的運營，不用總是依賴於風向，而總的土地使用也將比傳統機場小。[3]
市場前景
相比普通機場跑道，環形跑道的噪音會產生在各個方向上。因此若要建造環形跑道機場，則必須遠離人口高密集地區。
從成本分析，環形跑道機場的建造成本將是傳統機場的1.1-1.6倍，不過考慮到其有效提公升機場運營、節約土地等優勢，最長40年可收回預期投資成本。
3樓：發到如果
飛機在起降時會維持一定速度，假如圓環形的跑道過於平坦，飛機會被離心力推離跑道。
但如果要消除離心力的影響，跑道就得乙個修成外緣比內緣稍高的斜坡，這又會增加飛行員起降的難度。因為大多數飛機降落都不那麼完美，它們會遭遇「翼地效應」（飛機在降落的最後幾尺，會和地面產生乙個高壓氣墊而突然上公升）。要讓飛機安全著陸，難度係數堪比。
「在航空母艦上著陸」
僅從商業角度來說，這個頗為激進的跑道設計理念，也幾乎不太可能被現有的機場接受。因為跑道一旦變動，意味著所有基礎設施都得配合著變動，除了挪動航站樓，還牽涉到機場運營、布局和效率的徹底變化。
4樓：養成教育知識分享驛站
飛機頭跑到如果在未來的世界裡也許真的得設計成環形的，畢竟飛機現在目前長形的跑道。對。公益的要求有點兒浪費，所以說你這個想法的確腦洞大開，在未來也會去會成為現實。
5樓：分享的知識最有用
因為環形有離心力，不利於飛機的加速和起飛，所以都是用直線跑道，飛機可以用最短的時間獲得足夠的加速度起飛
6樓：匿名使用者
飛機跑道不能設計成環形，因為飛機起飛，本質上需要的是高速度，而不是為了滑行足夠的距離，如果是環形的，飛機在轉彎的過程中，由於 速度很大，需要極大的向心力，而地面不可能提供那麼大的向心力，變會側滑，甚至側翻。
7樓：武冰雙
飛機跑道，因為不涉及環形，因為他們有牽引車，牽引車，有令起飛的設計環形也沒有用，設計環形，他們車不用設計，環形設計環形有沒有用？有茜茜車領的，還用設計什麼環形的？
8樓：騎項
因為飛機起飛要離開地面,而環形跑道,不利於起飛,所以不設計成環形的.
9樓：匿名使用者
軍用機場有。
多個跑道互相聯通，為的是一條跑道毀壞時可以用另一條跑道。
民用機場沒這個必要
10樓：小諸葛亮
環形無法轉而直線形有利於飛機公升空，利用伯努力定律飛機的機翼在上方流速較慢的情況下可以公升空，而轉彎則造成更大的流速差。
11樓：安裝維修李師傅
環形跑之後缺點是在起飛時對速不利，不能在恨短時間內使速度提公升到起公升的速度。其優點在飛機降洛時對減速有利。
12樓：匿名使用者
飛機起飛需要很大的加速，必需直線才方便。降落時速度很高也需要很長的跑道減速，彎道危險。還有環形跑道飛機轉彎，轉彎的離心力很大，輪胎摩擦也會很大，飛機輪胎壽命會不會驟減等等一系列原因。
13樓：一葉隨風
飛機起飛需要直著起飛，轉著彎不利於起飛，
飛機一降落就要轉彎，轉彎的離心力很大，輪胎摩擦也會很大，飛機輪胎壽命會變短，所以不設計成環形的，
14樓：深谷幽蘭
因為飛機起飛和降落都是直線距離。假如用環形跑道，那麼這個環形要多大？這樣需要多大的飛機場？所占用的土地面積要多大更大。從經濟成本來說不划算。在安全係數也較差。
15樓：來自東埠老街星眸微嗔的鴛鴦
環形跑道對飛機起飛安全有影響，加速不能太快對起飛不利。直跑道就不一樣了飛機可以加大速度起飛比較安全。
16樓：俠嵐煙裳
除了設計成本和其他影響之外，最重要的一點就是，飛機在起飛和降落的時候，它利用的是慣性原理，如果起飛的時候沿著環形不停的加速度，那是可以想象的，怎麼能加得起來呢？下降的時候要減速，然後就不停的打轉，這會不會讓飛行員暈機呢。
17樓：
飛機的速度飛起微非常快，謝謝，歡迎會有危險的，他非得必須是直飛的直飛其起訖能飛能飛上空
18樓：匿名使用者
說設計成四邊形我能理解你，設計成圓形你咋想的？你以為飛機甩出跑道效率更高嗎？有個叫離心力的東西，飛機在圓形跑道起飛時首先要解決這個問題，就好比你坐在汽車後座，司機快速過彎時你會被從一邊甩到另一邊，所以還沒等飛機起飛時早已被甩出跑道了。
19樓：
環形的跑飛機跑道，它怎麼起飛呢？因為只有一條直飛機道前進才可以直飛天空，慢慢的起飛天空吧。
20樓：小希
環形跑道會增加摩擦力，而且不利於飛機的加速，占地面積也相對較大，。
為什麼很多大機場的跑道是交叉成x形，而不是平行的？
21樓：阿念的小信使
仔細觀察過飛機場跑道的人估計就會發現，在我們國內很多的機場其實大多都是平行的跑道，但國外卻有很多的交叉跑道，這都是飛機起飛，怎麼不同的國家還不同呢？這是為什麼呢？
其實這主要和風向有很大的關係。在我們國內飛機起飛跑道是平行的主要是因為我們國內的風向還比較的穩定，所以運用平行的跑道的話，不僅更加的方便，而且更加的節省空間，所以也就大多設計成了平行的跑道，畢竟交叉的跑道雖然看起來好像還蠻特別的，但實際上是非常浪費空間的。
而國外因為風向不是非常的穩定，所以為了更好的適應風向的問題，國外很多的機場跑道也是設計成了交叉形狀的，這樣起飛的時候可以因為風向的突然改變而更好的做出調整，這樣也就更加的安全了。
所以很多機場的跑道其實也主要以平行的跑道為主，當然也有不少的大機場會有很多的交叉跑道，但其實這種交叉跑道真正用到的機會遠不如平行跑道，如果可以用平行跑道的話，也就很少有航空公司會選擇交叉跑道。
但其實無論在設計時把跑道設計成什麼樣，還主要是要根據飛機起飛的安全性為主的。畢竟飛機出問題是非常嚴重的問題，所以在航空這一塊做的安全措施也是比其他的交通行業做得要多啊。在天空上飛的飛機其實會受到很多因素的影響，一旦飛機出了什麼問題也是非常難以控制的。
22樓：
因為飛機要逆風起降，所以跑道的朝向要和當地常見的風向對應，有些地方風向比較穩定，所以單向跑道就足夠了，但有些地方風向比較紊亂，各個朝向都有，所以建了多個朝向的跑道，所以交叉吧~~~
23樓：匿名使用者
增加緩衝長度，但是比較占用面積，一切以安全為主吧
24樓：匿名使用者
因為機場上方環境因素決定的，交叉跑道的話可以根據風向變化選擇安全的跑道起飛，其次就是往不同方向去的飛機可以在跑道的不同方向起飛
25樓：匿名使用者
節省空間啊，okaqui te amo。
26樓：
為了害怕飛機相撞吧。這個答案夠奇葩吧。
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3月30日 17 32 有關民用機場的 跑道設計通常不考慮設定縱 也就是沿飛機滑跑方向 坡，在特殊地形情況下，可考慮3度以下縱坡，並需要特殊設計，如延長跑道 面層特殊設計等 但最高不超過3度。跑道為雙橫坡設計 排水要求 一般0.8 1 跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土築成，能把飛機的載...