1樓：乙小甲
當摩托車出現拉缸、燒機油、啟動困難、行駛無力等故障時,很多摩友相信還是原車汽缸材料好而選擇鏜缸修理。
鏜缸是將原車發動機汽缸直徑在原有基礎上加大尺寸,一般摩托車汽缸最多加大5級尺寸,每級加大0.25m m,使汽缸恢復原有尺寸公差、圓柱度和圓度公差及表面粗糙度。但最直觀、最有效的作用是恢復活塞環的端隙達到標準值。
1、鏜缸一般在小型加工點進行,除了鏜缸精度難於達標外,最主要的原因是所更換的活塞和活塞環不能保證質量。
2、例如對gy6發動機汽缸進行了加工,全程跟蹤了加工過程,並親自對加工後的原車汽缸和選配的活塞、活塞環按裝配要求進行了精心安裝,並進行了發動機保養、磨合。使用幾個月後又出現了燒機油、冒藍煙現象。
3、拆開檢視活塞環,配缸端隙竟達到了0.95m m(使用極限應小於0.15m m),行駛無力。
4、測量使用前後汽缸上、中、下三處缸徑無明顯變化,為此,我找到了加工點,再用同級加大活塞環裝入汽缸,發現活塞環端隙正常,說明原車汽缸確無多大磨損,但配套活塞、活塞環進貨渠道不明,質量不保。
因此建議進行鏜缸維修時一定要設法購買原車加大活塞。
擴充套件資料
除了設計缺陷以外，常見的發動機大修都是因為：機頭使用時間太久，或者車主不太注重保養，導致發動機零部件過度磨損、老化，並出現了漏氣、異響乃至拉缸等問題，具體表現在積碳嚴重、油耗升高、動力下降。
在汽車發動機領域，給發動機大修同樣需要標準化的拆解、檢測、評估、裝配流程，且不說直接拉回原廠進行維修，起碼也得是一級汽修資質的大型4s店才能hold住這樣的大手術，這不僅僅體現在技術裝置、維修環境、零部件的品質上，師傅的手藝也是決定術後恢復的重要因素。
老汽修都說，發動機最好不要瞎修，越修越差，車不是用壞的，而是修壞的。軍用車在二級保養狀態下，汽車效能才能達到出廠時的9o%，民用汽車誰能保養到那種狀態，最好的手藝充其量達到新車的85%，4s店修車能達到新車的75%就算手藝不錯了。
2樓：匿名使用者
你好，大修的話缸磨損大的話必須做鏜缸的。不鏜缸的話，大修了也沒有效果的。要麼就跟換缸體總成正常，鏜缸的話更實惠一點。
3樓：匿名使用者
你好，這個正常的情況下還是不要處理，會導致缸體上的缸臂間隙過小，
4樓：匿名使用者
你好，這個發動機要是這樣修過的話，這個開的時候要慢一點，因為活塞都是加大的，慢慢磨合
5樓：匿名使用者
你好，這種情況下的話，那直接會影響你的動力不足別的其他的倒是影響不算太大。
6樓：匿名使用者
你好，這個增加了缸徑這樣排氣量增加，油耗會增加不少呢，這個還是不建議操作。
7樓：匿名使用者
你好，這個就是怕以後磨損嚴重出現燒機油問題，動力不足，別的影響不是很大的
寶馬車的發動機可以鏜缸嗎，寶馬4缸能下能鏜缸鑲套
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