1樓：匿名使用者
我不知道你這個車有什麼特點，但是，我想知道你一般是在什麼公路上開車，目前城市內交通擁堵很嚴重，汽車省油常識中說，最省油的莫過於跑勻速直線運動，像現在走走停停，剎車離離合合這樣，本身就非常廢油，沒有辦法；
2樓：
cvt變速器更省油，而且也舒適，沒有頓挫感，因為cvt是靠動力輸入軸和輸出軸之間的摩擦傳動的，動力損失很小，而at在10%左右。但是cvt的操控很差，對油門的反應遲緩，而且所能承受扭力不大！
3樓：goso使者
切忌急加速。不要總往擁擠的地方趕。
學會快公升檔的時候松下油，讓跳擋快些。
速度 起來了，適當鬆鬆油門。
學會預判，知道前方有紅燈或堵車，提前鬆油門，滑行過去即可。
平時留意胎壓。
車上少堆積雜物。
建議選用好的火花塞，用銥金的，注意型號。油耗可能會好些。
4樓：匿名使用者
自動檔變速器的換檔轉速一般在2500左右，如果自認為可以操控自如，可以在手動模式下及時在1800換檔。如果平路，盡量平穩起步，盡量觀察遠處，發現情況盡早鬆油門，盡晚踩剎車。盡量提前預計下坡，在進入下坡前100公尺平穩加速，進入下坡後立即鬆油，自然高速滑行。
省油的總原則：少踩油門，少踩剎車，一定省油
5樓：猴子酒
油耗與車況、路況以及駕駛員水平息息相關
值得注意的是，手自一體變速箱只是在自動擋的基礎上增加了乙個人為換擋的功能，在手動模式下其動力傳遞的路線與自動模式完全一樣，因為你對換擋時機的選擇遠不如變速箱控制單元來的精準，所以手動模式通常情況下油耗更高。
要想省油首先要養成良好的駕駛習慣，緩加油門。在正規合理的維護保養前提下，盡可能減少車輛的負重與滿負荷運轉等情況。保持適當的車速，勻速行駛。
遇見紅燈或堵車時把發動機滅了。出門前規劃好行車路線，繞道也別到堵車的路上湊熱鬧。在規定範圍內也可以增加4個輪胎的氣壓，減少摩擦。
6擋at手自一體變速箱怎麼使用？
6樓：火虎
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作。
保護變速器，掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1、傳動效率低，耗油量大由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2、舒適性一般由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3、結構複雜，製造成本略高at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
7樓：超哥來網購了
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
8樓：邶凌絲融輝
貌似雙離合的強一些
cvt是無極變速箱，最主要的優勢是省油，換擋順滑無頓挫感；但在大扭力起步時容易打滑，是追求運動的車型是硬傷。
雙離合變速目前主要是大眾、福特、寶馬等再應用，傳動相對直接。但屬新技術還待廣大車主驗證其耐用性；特別是大眾大規模推廣目前遭遇的dsg故障門事件。
雙離合是硬連線，齒輪對齒輪，能量損耗小。由於有2根輸出軸和2個離合器，而且可以相鄰檔位預接入，換擋十分快，沒有遲滯。不管是德美日哪系車，雙離合都是比較高檔的選擇，比如保時捷車系，日產gtr等。
缺點是精密度太高，出了問題不好修，保養也要更貴些。這個也看調教，偏家用的，換擋會柔和平順些，偏運動的，則衝擊強烈、暴力。
cvt是軟連線，飛輪、從動輪以鋼帶（不是鋼鏈！）連線，通過改變兩個輪的直徑比變速。結構比雙離合簡單，也更普及。
缺點是不能匹配大動力的車，因為鋼帶會打滑，也同樣因為這個原因，cvt用久了會有明顯衰退，油耗會增加。cvt最大的問題是橡皮筋效應（需要急加速時，猛踩油門，發動機轉速猛增，車速則是遲滯很久才緩慢上公升）。這個完全靠調教，比較好的如奧迪a6，cvt模擬8速手自一體，換擋平滑，加速犀利。
差的如長城炫麗，踩油不加速，急死你！
另外你提到6檔cvt，其實cvt是沒有檔位一說的，它的變速是完全連續的，不是階梯式的。所謂幾檔，只是它模擬了幾個檔。
你問哪個好，這個不好比較，因為剛才說了都要看調教。你最好能說說對比的具體車型，這才好說誰的變速箱更好。
6速手自一體變速箱 怎麼使用手動換檔?
9樓：ccc菜辣椒
就是把撥擋杆撥到d擋的位置，然後往身邊一靠，就進入了手動操作擋位。當需要增加或是減少擋時，就將撥擋杆往前或者往後輕輕一撥就行了。當你撥到任何的擋位儀錶盤會顯示出當前擋位的數字的。
你自己可以在末行駛之前，先踩 下剎車踏板反覆試一試，熟悉了解清楚再行車。
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向右推動檔桿，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿為公升1檔，向後拉為降1檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是公升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式落車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你公升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車。
變速箱:6擋at手自一體變速箱怎麼使用？
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
10樓：匿名使用者
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
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