1樓：長阪坡鬥狠
燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修後必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！
二是不大修解決，因為燒機油的根源在於油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，例如比較火的德國瑪蒂，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以後不會再**。
2樓：匿名使用者
燒機油有好幾種情況。行駛八萬公里，不可能是活塞的事，你可以開啟加機油的地方，看時不是脈動的藍煙，如果是哪就是活塞環的問題了，
3樓：哼哈二將之父
現在這種情況最好先不要管，注意機油，等燒的有點多的時候開蓋子換環，要是實在不放心的話現在換也可以
4樓：許晶
如果是剛開始話可以換氣門油封現在有免抬槓頭換油封的工具 要不做個三保主要就是活塞環容易結交卡死和油眼堵了 如果是拉缸啊什麼的之後出現的燒機油就只有大修了
5樓：
一般車怎麼也得跑10幾萬以上，才跑8萬，只要燒的不是很嚴重盡量不去修理，如果越來越多，你就到4s店請有專業技術的人員換一次環子，
6樓：匿名使用者
提高機油的粘度級別，可減少機油的消耗量，建議使用sm 15w/50的機油。
7樓：匿名使用者
換點好機油，全合成機油 灰殼等```` 找個專業的師傅看看
8樓：匿名使用者
當初換點好機油，全合成機油 灰殼，道達爾9000，就沒這事了。車都買了，還捨不得這點錢？真怪！
嘉實多磁護 不是全合成機油，而且你也沒確保工人把機油放乾淨了，你在4s休息室坐著了？
9樓：娶來的妻任我騎
建議做個三保~主要換下氣門油封·活塞環。用粘度高一點的機油~~
10樓：匿名使用者
那是機油的正常損耗，不是燒機油。
汽車輕微燒機油怎麼處理
11樓：驛岸汽車服務（上海）****
1、機油的選擇
機油對於車輛的發動機來說至關重要，不僅能潤滑，還有清潔、冷卻、防鏽、密封等作用。如果車輛出現了輕微燒機油，使用品質較好的機油可以有效緩解。因為使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，這樣就會燒機油。
當我們選擇了高品質機油增加潤滑，減輕發動機在工作時的磨損就可有效緩解燒機油的問題。
2、老舊車輛選擇粘度大的機油
加大粘度的機油，如10w-40甚至10w-50，這些粘度大的機油可以增加氣缸的密封性。這樣不僅能提高些許功率，又能緩解老舊車輛出現輕微燒機油的狀況。
3、機濾的選擇
機油濾清器（機油格）一定要選擇質量有保障的，因為機油濾清器的主要作用就是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。如果濾清器的質量不合格或者機油濾清器堵塞，雜質就很有可能在發動機工作時反覆對發動機造成磨損，就會導致機油消耗量增大。 好的機濾能起到清潔發動機內部、節油、降低排放的作用，對降低發動機的排氣溫度也有效果，從而可以減輕機油消耗及燒機油問題。
4、加高品質的汽油
汽油中的新增劑發生氧化後，會生成膠狀物質，經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積碳，加劇這些部位的老化，引起燒機油。所以，選用品質較好的汽油可減輕燒機油的現象。
5、車輛保養週期穩定
車輛的保養週期是根據汽車的正常行駛情況制定的，使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養週期和規定的公里數。
6、避免長時間高速行駛
發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的好方法。
12樓：四川萬通汽車學校
1.由於國內燃油品質與國際標準不同步,使得發動機行駛過程中,極易在燃燒室內形成大量積碳,積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2.積碳會沉積在活塞的凹槽內,導致活塞環粘在一起,這樣導致活塞環卡死無法完全密封, 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也會堵塞回油孔,機油無法正常回流,導致機油消耗量的增加。
3.積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損,造成間隙過大,導致機油進入燃燒室。
4.氣門油封腐蝕老化,造成密封不嚴,氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件,基本上行駛了10萬公里以上的汽車,都有此問題。
5.前後曲軸油封老化,前後曲軸油封與油大面積且持續接觸,油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱,導致滲油或漏油。
13樓：匿名使用者
汽車燒機油怎麼辦？機油的正常損耗包括蒸發、磨損等，非正常缺失包括機油洩漏和燒機油。yacco進口機油告訴你一些方法：
一、有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒「藍煙」症狀,機油消耗明顯增加,較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象,會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良後果。
二、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
三、汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
四、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象
五、如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重(為安全起見，可先進行缸壓測試)，也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多
我的汽車輕微燒機油怎麼辦?
14樓：太原萬通汽車學校
汽車燒機油的現象是由於汽車發動機百的氣缸內，活塞環與氣缸壁的間隙過大，使得從軸承裡參與潤滑油（機油）噴濺潤度滑到氣缸壁，而直接進入燃燒室參與燃燒，知使得尾氣排放和動力輸出異常；
造成此現象可能是汽車冷卻液不足，或者是活塞環永久道了損壞，又或者是其他原因導致氣缸、活塞回損壞所致；
發動機是汽車的心臟，如果發現有燒機油現象，請盡快檢查維修。特別你這種機油都燒答沒了的。
15樓：匿名使用者
那要看是什麼車了
汽車在行駛**現「燒機油」現象主要有三方面的原因：機油質量問題；機油粘度選擇不當；再有就是機械故障。選用名牌真品機油一般可以排除機油質量問題的原因。
為了保證各機件的良好潤滑，機油在汽車正常使用中是不斷消耗的。正常機油消耗為0.1-2.
0g/kwh;對進口新車而言，由於發動機氣缸和活塞加工精度較高，機油消耗可以達到0.1-0.2g/kwh;對國產車，原設計值為0.
5-2.0g/kwh，隨著加工精度的提高，機油消耗正逐漸接近國外水平。
在潤滑油技術指標當中，有一項是蒸發損失，它模擬了機油在氣缸當中被消耗的情況。蒸發損失值越大的油品，在使用過程當中它的消耗量也越大，即乙個換油週期中需要補加的量也越大。
油品的蒸發損失是由調油時所用的基礎油來決定的，基礎油的閃點越低，則調成的成品油的蒸發損失就越大，反之，則蒸發損失就越小。下面列出幾種常用的基礎油的有關資料。
基礎油型號 150sn 400sn 500sn 150bs
閃點，℃，典型值 210 250 260 290
100℃粘度，mm2/s,典型值 5 9 11 32
使用單級油時，機油消耗量要小些，而使用多級油，機油消耗量要多些。這是由於調製兩種油所用的基礎油不同所致。
為了保證油品的低溫使用效能，調製多級油使用的基礎油是低粘度、低閃點的基礎油。例如：
調sae 5w/30用深度精製的加氫100sn、150sn，基礎油100℃的運動粘度為4mm2/s左右，要用粘度指數改進劑（增粘劑）及各種功能性新增劑將100℃的運動粘度調高至11 mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於205℃;
調sae 10w/30用深度精製的150sn或加氫150sn，基礎油100℃的運動粘度為5mm2/s左右，要用粘度指數改進劑（增粘劑）及各種功能性新增劑將100℃的運動粘度調高至11mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於210℃;
調sae 15w/40用深度精製的150sn或加氫150sn，再加一部分500sn(或400sn)、一部分150bs，基礎油100℃的運動粘度為6-7mm2/s左右，要用粘度指數改進劑（增粘劑）及各種功能性新增劑將100℃的運動粘度調高至15 mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於215℃;
調sae 20w/50用深度精製的500sn(或400sn)、一部分150bs，基礎油100℃的運動粘度為10mm2/s左右，要用粘度指數改進劑（增粘劑）及各種功能性新增劑將100℃的運動粘度調高至20 mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於215℃;
增粘劑的組成是10%乙丙膠＋90%150sn.
調單級油使用的基礎油是高粘度、閃點比較高的油品。例如：
調sae 30用深度精製的500sn或400sn加上一部分150bs，基礎油100℃的運動粘度為10mm2/s左右，不用粘度指數改進劑（增粘劑），只加各種功能新增劑將100℃的運動粘度調高至11.5 mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於220℃;
調sae40用深度精製的500sn或400sn加上一部分150bs，基礎油100℃的運動粘度為13mm2/s左右，不用粘度指數改進劑（增粘劑），只加各種功能新增劑將100℃的運動粘度調高至15 mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於225℃;
調sae50用深度精製的500sn或400sn加上一部分150bs，基礎油100℃的運動粘度為18mm2/s左右，不用粘度指數改進劑（增粘劑），只加各種功能新增劑將100℃的運動粘度調高至20 mm2/s左右，此成品油的閃點國標規定為不低於230℃;
從上面的各種資料可知，使用多級油要較使用單級油的消耗要大些。
另外，多級油使用了增粘劑，它是大分子的化合物，在使用過程中，由於剪下的作用，會造成粘度有1-2個單位的損失，如sae40油的粘度由15變成14左右，這樣，因為密封效能有些變差，機油的消耗也會在車況不好的車上有一定的體現，機油的壓力也會有所下降。
多級油的優點體現在它的低溫啟動效能上，冬季時，只有多級油才能啟動起來車;另外，其它季節，使用多級油，啟動時上機油快，它可以減少啟動時的磨損，因此，所有的新車的裝車用油都是多級油，而且是低粘度的油，如5w/30,除了啟動效能好以外，為的就是節省燃油。
另給大家附一篇機油消耗大的原因分析方面的說明，供參考。
機油消耗過大原因
一 機油壓力過大或油麵過高，供油過量而回油不足
二 活塞不與氣缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圓有錐度，缸套過度磨損（已到大修程度），多發生老車或剛大修的車。
三 活塞環開口間隙過大，各環之間開口間隙搭配不對，相互間不足120度。
四 活塞彈力不合格，與缸套間密封不好。
五 油環等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉積物太多，清淨性差）
六 選用的機油sae牌號太大，造成油膜過厚而損失。
七 選用的機油蒸發過大（在真空和高溫下蒸發損失過大）
八 汽車嚴重超載，並長期使用（即熱負荷太大）機油損失過大
九 未執行二次加油法，造成換機油後（三濾）機油突然大量丟失。
十 機油清淨性太差，在機油大量生成各種沉積物，由少量的機油轉變成沉積物而損失了機油。
十一 發動機上串下瀉（應修理）造成燒機油（尾氣冒蘭煙）
十二 一些新車如帕薩特2000款，汽車由於設計的原因，材料原因燒機油（雖然在允許的範圍內）。
十三 發動機由於過渡使用或其它原因造成疲勞磨損而被拋光，缸套表面存不住油
解釋和解決的方法
1、仔細按上述原因分析檢查，先排查機械方面的原因，
2、降低機油的蒸發損失（提高閃點）
3、適當地推薦sae粘度牌號（上調或下調）。
發動機燒機油怎麼處理最簡單，汽車的發動機燒機油該怎麼處理？
這種現象沒有簡單辦法可以解決，開始燒機油了證明氣缸元件嚴重磨損，導致氣缸壓力下降動力不足。必須要進行大修。 飛機交付的的 車子燒機油了換再好的機油也沒用，只能平時多買一升備用了，而且不建議大修，其實燒機油很正常不是什麼大問題，網上很多都誇大了，除了多花點錢買了一升機油沒什麼大不了的。換好點的機油改善...
汽車發動機燒機油的原因，汽車發動機燒機油是什麼原因
1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 另外，氣門密封圈密...
發動機燒機油怎麼辦，汽車的發動機燒機油該怎麼處理？
燒機油首先判斷一下原因，然後再考慮如何解決。1 由於氣門油封老化 橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，車熱後很快消失。一般是由於水溫過高或使用年限到期氣門油封老化失去彈性造成的。2 由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時...