發動機燒機油的原因是什麼，發動機燒機油的原因

1樓：匿名使用者

老車燒機油的原因以及預防辦法。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：

1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。

3、活塞與缸壁之間產生磨損。

4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。

另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。

燒機油預防措施：

1、使用高品質機油：

機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。

2、注意燃油油路的清潔：

燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，考慮到國內油品的關係，就需要借助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

2樓：江西萬通汽車培訓學院

現在目前比較多的是渦輪增壓和活塞環異常。最好是測缸壓檢測一下。如果缸壓方面沒什麼問題。那可能就考慮到渦輪增壓方面。

3樓：無損修復燒機油司有普

燒機油被很多人忽視的原因，第二集，從本質解讀燒機油的原因，知道本質原因可以幫助我們正確預防燒機油和解決燒機油問題。少走彎路。

4樓：杭州萬通汽車學校

1、活塞與氣缸壁的間隙過大，導致隨著活塞上下運動，濺起的機油上竄到燃燒室。

2、機油粘度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環的磨損，造成上竄及揮發。

3、活塞環磨損，或者是封裝時對口位置裝反。

4、曲軸箱通風口被堵塞，造成機油壓力過大，回流阻力增大，長時間停留在氣缸內壁造成燃燒積碳。

5、氣門油封老化失效，在進氣管真空度的影響下，機油從氣門杆與導管孔連線的間隙處進入氣缸發生燃燒。

6、機油加註量過多，也會流進燃燒室，造成燒機油現象。

5樓：組織苫縣

發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。

2、活塞環與。

6樓：湖南萬通汽車學校

我們今天所講的汽車燒機油，可能很多車主都不會注意這個問題。其實就是機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，從而造成不同程度的損傷。那麼有些小夥伴兒就問道，到底發動機燒機油的原因是什麼呢，汽車燒機油的表現有哪些。

如果汽車出現燒機油的話，除了機油量的減少，同時還會導致機油燃燒不充分，並且長時間下去會在氣門和缸壁處累積很多積碳。造成發動機抖動，異響，加速無力遲滯，尾氣冒藍煙等現象。其次還會加快車輛氧感測器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞，甚至直接報廢。

可以看出，燒機油導致的後果還是比較嚴重的，發現問題及時維修避免後期花大價錢。

1、氣門油封。

氣門其實就是用來防止機油滲漏到燃燒室裡面，但隨著時間的推延，多多少少都是會出現磨損或老化的情況。嚴重的話會影響氣門的密封性，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。所以如果是氣門油封出現問題的話，應及時更換氣門油封。

2、活塞間隙過大。

當汽車的使用時間比較長，會有燃燒不充分的積碳附在活塞環上，但長期不清理的話，很可能會使活塞環與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油，嚴重的話還會導致發動機「爆缸」的現象。所以定期清理積碳是非常重要的，是預防燒機油的有效方式。

3、駕駛習慣。

如果我們經常性的急加速和長時間的高速行駛（發動機高速運轉），很容易就導致潤滑油油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和部分零件的磨損，也是有一定概率出現燒機油的。所以我們在日常駕駛中，應注意一下自己的駕車習慣，不要暴力駕駛。

4、機油油量。

如果機油油量過多的話（超過最高刻度線），多出的機油很容易就會進入燃燒室內（內部壓力過高）產生膠狀積碳。

7樓：天涯飄

燒機油原因很多的，可以到修理店檢查一下。

8樓：無損修復燒機油司有普

發動機燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性迴圈。

過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。

燒機油的四點原因。

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；

三 .機油更換週期過長；

四 .長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。

活塞環是怎樣卡滯的。

活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

燒機油的解決方法。

在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

發動機燒機油的原因

9樓：小宇說車

燒油有兩個原因：

1.冷車燒機油：車內溫度未充分公升溫時，發動機排氣管排出大量藍煙，熱車後正常。

是氣門油封老化造成的。由於溫度下降，橡膠氣門油封的剛性導致氣門油封不能完全密封，油從氣門洩漏到燃燒室後就會出現上述現象。

2.熱車燒油：汽車達到正常溫度後，排氣管仍冒藍煙，說明活塞環密封不良。

由於活塞環密封不良，機油在機油幫浦的作用下通過活塞環的洩漏直接衝進燃燒室，出現排氣管冒藍煙的現象。造成這種現象的原因也有幾個，比如材料老化、積碳卡住、缸套過度磨損等。

檢驗方法：1.檢查排氣管是否通暢。如果不起作用，清洗或更換。開一會兒車，看看是否缺油，排氣管是否還冒藍煙。

2.測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：應該是氣門油封老化損壞燒油，更換氣門油封。建議更換所有油封。

3.如果氣缸壓力低於單缸或多缸的正常值，那麼只需揭開氣缸蓋，檢查氣缸墊是否衝油道、缸膛磨損程度、活塞磨損程度、活塞環彈性等。如果只是沖洗油路，只需更換氣缸墊即可。

如果氣缸孔和活塞磨損過大，建議更換所有缸套(氣缸)、活塞和活塞環。如果孔磨損不大，更換活塞和活塞環。如果是活塞環，所有的活塞環都需要更換。

要知道燒機油不是不治之症，但有辦法解決。沒有必要檢修發動機。大修對於發動機的損傷不言而喻，很多車主大修後還是會有燒機油的**。

目前燒油不大修的解決方案已經成熟，那麼燒油的處理就多了乙個選擇！

發動機燒機油是什麼原因

10樓：湖南東方高階技工學校

發動機燒機油原因及處理方法；1、車主應該及時更換車輛的氣門油封，確保氣門密封性。氣門油封長期使用會老化並嚴重磨損，使用年限較長或公里數較多車輛更易燒機油；2、黏度合適的機油可以增大發動機活塞、缸壁間的密封性，使用這種機油可以緩解燒油現象，但不能完全杜絕；

3、更換汽車活塞環，還有定期清理活塞環表面積碳；

4、經常檢查機油標尺，機油標尺刻度一般加到4至5之間最好，即八成的位置，過多或過少都不行。另外，按產品說明書要求定期更換機油和**機油濾清器備件；5、選擇高階或質量上乘的機油，尤其對於帶渦輪增壓器的發動機更是如此，因為其工作溫度更高對機油要求也更高。選擇揮發率較低的機油，因為機油揮發也會導致汽車燒機油。

另外，選擇全合成機油可以大幅減少燒機油現象；

6、養成好的駕駛習慣，尤其對於磨合期內的新車，時速不要超過90公里，發動機轉速不能超過最高轉速的四分之三。

通過以上幾種方法就可以解決發動機燒機油的現象，車主在日常維護中要避免以上錯誤方法，延長發動機的使用壽命。

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