1樓：探索美食世界
測真空度是檢視發動機的真空壓力，有無漏氣現象。真空度反應是發動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發動機報故障時故障碼為：節氣門開度——吸管壓力，比較：
壓力過高。這裡所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小）。
進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象。
節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。
前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度，發動機轉速，密封效能有關係。而密封效能和發動機磨損有關係；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小。
高的進氣歧管壓力代表著發動機乙個相對較大的負荷，進氣歧管壓力公升高代表發動機負荷增大。
發動機怠速不穩
1.發動機怠速不穩是指汽缸內氣體作用力的變化，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。
2.發動機怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率。
觀察發動機缸體抖動程度，也可以**機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發動機轉速表或讀資料塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動。
3.程式中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（開啟燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動。
嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4.直接原因，指機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。按故障系統分類，進氣系統和燃油系統，點火系統，發動機機械系統。
5.進氣歧管或各種閥洩漏，不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
6.常見原因有：進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
7.節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：
節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。
8.怠速空氣執行元件故障，怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
9.控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：
空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
10.噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
11.油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：
燃油濾清器堵塞；燃油幫浦濾網堵塞；燃油幫浦的幫浦油能力不足；燃油幫浦安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管堵塞。
12.各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：
空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2樓：大超love雪子
1、通過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況。
2、當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高。
由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦通過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的範圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象。
擴充套件資料
真空度是指處於真空狀態下的氣體稀薄程度。若所測裝置內的壓強低於大氣壓強，其壓力測量需要真空表。從真空表所讀得的數值稱真空度。
真空度數值是表示出系統壓強實際數值低於大氣壓強的數值，即： 真空度=大氣壓強-絕對壓強，絕對壓強=大氣壓+表壓（-真空度）。
所謂的真空度是指乙個空間內氣體分子數的密度比標準狀態下(乙個大氣壓101325pa)少。而濕度通常是指氣態水分子的多少。空氣中除了氮和氧以外，還有很多其他氣體，水分就是其中之一，所以通常來講濕度越大真空度越小，那相對來說濕度大抽真空就不容易。
決定真空度大小有兩個因素：乙個是真空幫浦本身能達到的極限真空度和抽速，乙個是整個系統的洩漏量。由於任何物質由固態或液態轉化為氣態都需要能量，所以氣溫越高，分子運動越活躍，越容易將其抽出。
由於是抽真空元件內部的氣體，所以和元件內部的溫濕度關係大，和大氣的溫濕度關係小，但如果大氣的溫度較高濕度小的話，抽空效果會好一點。
一般情況下，水是影響真空的重要因素，要抽出水分最重要一點是溫度，如果沒有足夠的熱能，由於抽真空導致氣壓下降，部分液態水會揮發，使留下的水溫度下降，甚至變成冰。
3樓：柔情西瓜啊
分析如下：
1、由於發動機在做功的時候，必須吸入空氣，空氣經過節氣門體以後，在進氣歧管裡面根據進氣量的不同會形成不同的壓力，節氣門開度越大（油門踏板踩得深時），進氣量越多，負壓越小，節氣門開度越小（油門踏板踩得淺時，或者不踩）負壓就變大）。
2、所以很多車通過這原理來檢測進氣量，通過壓力的變化計算出進氣量的多少，這是採用d型控制系統的車輛，採用進氣壓力感測器計算空氣流量，另外一款l型的是採用空氣流量計，
電腦通過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況。
3、當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定。
4、所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦通過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的範圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象，漏氣不嚴重的，只會出現怠速稍高一些的現象，不會出現遊車現象。
5、、所以當技術人員懷疑發動機怠速過高的時候，就會檢查進氣歧管真空度，如果真空度不在怠速範圍內，那麼就能判斷有漏氣的可能。
拓展資料
1、外燃機
（1）外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，2023年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
2、內燃機
（1）這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。
不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。
（2）一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
3、燃氣輪機
（1）此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和電單車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
4樓：態度要端正
測量發動機的真空度是為了知道發動機在不同工況下的充氣效率。如果進氣歧管漏氣，則顯然會影響發動機的真空度，即影響發動機的進氣量，最終表現為發動機的效能惡化！
發動機進氣歧管漏氣會導致個別氣缸的進氣量增多，這時各缸的功率不同，發動機會出現抖動現象，造成怠速不穩。
1、d型控制系統的車輛，採用進氣壓力感測器計算空氣流量。由於發動機在做功的時候，必須吸入空氣，空氣經過節氣門體以後，在進氣歧管裡面根據進氣量的不同會形成不同的壓力，節氣門開度越大（油門踏板踩得深時），進氣量越多，負壓越小，節氣門開度越小（油門踏板踩得淺時，或者不踩）負壓就變大）所以很多車通過這原理來檢測進氣量，通過壓力的變化計算出進氣量的多少。
當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多。
由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象。
2、l型的車輛是採用空氣流量計，電腦通過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況。
電腦通過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的範圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象，漏氣不嚴重的，只會出現怠速稍高一些的現象，不會出現遊車現象。
拓展資料：
比亞迪f3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，於2023年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，並一同公布了前期上市的四個車款。
f3的設計理念是借鑑了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。「mm」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿f3設計始終。
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。
當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機「出力不出功」。
怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在「突突」地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。
按照gb 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於「停車」或「p」檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全鬆開位置。高怠速工況指滿足上述（最後一項除外）條件。
加速踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速時的工況。
發動機進氣的真空管如果脫落會導致什麼情況發生
小舞 一，發動機進氣的真空管如果脫落，會影響發動機運轉，尤其是怠速，因為會從脫落的管路進新鮮空氣，這樣ecu就不能準確計算進氣量，就不能控制怠速，通常會怠速公升高而且大幅波動。二，通常汽油機的發動機上，在進氣歧管部位有這麼幾個真空管 1 剎車助力真空管，這個管子脫落了就沒有剎車助力了，很危險 2 動...
杰德的發動機為什麼抖動，發動機為什麼會抖動？
在啟動車輛或將車輛停駛未關閉發動機情況下，如果發現車身抖動明顯，那麼可能意味造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難。這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在...
發動機汽油為什麼有那麼多能量，汽油發動機的能量轉化率是多少
發動機本質是汽油燃燒放出熱量，膨脹空氣做功，能量的來自汽油的內能，至於燃燒放出能量的本質，很複雜，簡單而言就是汽油分子內部原子被拆散重組釋放出來的多餘能量。只能簡單說這麼多。我已經簡單說了這麼多，再具體就不是一兩句話，估計你也不懂 先由吸氣衝程，把燃料吸進汽油機內，然後壓縮衝程，後做功衝程，釋放能量...