1樓：北京萬通汽車學校
發動機缸墊壞了的表現如下：
發動機缸蓋漏氣
當缸墊出現了損壞，將導致缸蓋與缸體之間的密封不嚴，最終致使漏氣。由於油、水的洩漏，漏氣處還伴隨有油、水的噴濺，同時發出氣體摻雜液體的噴濺聲。
汽缸壓力降低
汽缸內的壓縮氣體將會從縫隙中洩漏，或洩漏處機體或竄入其他汽缸。最終導致發動機運轉既不穩定。
油、水洩漏
冷卻液與機油在水泵與油泵的作用下產生一定的輸送壓力，如果缸墊損壞，將導致冷卻液與機油的洩漏，甚至竄通在一起，導致冷卻液與機油的變質。
氣體進入油道、水道
當高壓氣體進入油道或者水道時，將會影響發動機的散熱與潤滑，導致發動機溫度升高，以及發動機各部件磨損加劇等現象，同時在膨脹水壺內還能看到大量的氣泡冒出。
發動機缸墊損壞是一個非常嚴重的問題，一旦出現因立即停車熄火，並呼叫救援。
發動機更換發動機蓋墊子有什麼影響嗎？ 10
2樓：答疑老度
沒有影響。
更換墊子是很正常的事情，這個不用擔心。這個墊子應該是密封墊，防止機油洩露的，不過自己得知道人家更換密封墊子的時候是否會裝反或裝錯。氣門室蓋墊是發動機的第一層墊子。
這個不要緊的。發動機第二層是缸墊，這個漏油就麻煩了，會導致氣缸密封性，和發動機動力。
3樓：匿名使用者
更換墊子是很正常的事情，這個不用擔心。這個墊子應該是密封墊，防止機油洩露的，不過你得知道人家更換密封墊子的時候是否會裝反或裝錯。我想4s店應該不會出現這樣的錯誤吧！
樓主不用擔心，確實是個小問題！
4樓：匿名使用者
我就是修車的， 你說的應該是叫“氣門室蓋墊”是發動機的第一層墊子。這個不要緊的。發動機第二層是‘缸墊’這個漏油就麻煩了。
第三層是’油底墊，話說回來什麼車啊 ，兩天就漏油。告訴你如果是缸墊漏油就退車吧 這個是出廠的問題，換個墊子也沒用的 到時候還會漏油的。修理工打字不容易啊!
5樓：聯眾軍旗
沒有問題，因為你這個墊子，是發動機氣門罩蓋墊，這裡的機油是沒有壓力的。只要不漏油就行。如果是缸蓋墊那就不行了，他會導致氣缸密封性，和發動機動力
6樓：匿名使用者
有一點的，蓋子墊斷了就會漏空氣，這樣機油就更容易從底下流出，就像吊鹽水一樣，瓶子口有兩個管子，一個出水，還有個進氣管，沒那進氣管水就滴不出來了，性質類似 。你那蓋子漏了空氣，機油就容易漏
7樓：冬去春來夏又過
只是個橡膠墊子,對發動機沒影響
8樓：匿名使用者
基本沒影響
心裡作用罷了
氣門室蓋墊漏油後果會怎麼樣？
9樓：途虎話養車
氣門室蓋墊漏油後，你會在發動機頂部靠近側面的位置看到很多機油的痕跡。這主要是因為2個起因造成的。
其一是氣門室蓋墊確實老化脆化了，失去了密封能力而導致漏油，這個情況其實還好，只要開啟氣門室蓋，更換密封墊就能夠處理。
第二是曲軸箱通風系統的pcv閥堵死引起機內壓力過高，最終在壓力下導致機油滲出。這個毛病如果沒查出來，以後會引起更大的麻煩，比如曲軸油封漏油等等。但判斷pcv閥門工作是否正常到是非常簡單：
怠速工況下，用手指試一下曲軸箱進氣口的真空度就能瞬間判斷pcv閥的工作狀態了。
10樓：都在搶我的名字
密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂。
發動機結構中，將氣門末端所在的腔體空間稱為氣門室；一般的汽車發動機結構中，氣門末端通過挺柱或挺杆與凸輪軸相連；通過凸輪軸控制氣門運動，而現代發動機的凸輪軸更多的為頂置於缸蓋上方。因此氣門室也就是通常所說的凸輪軸室，或稱為缸蓋的油腔。氣門室上方有凸輪軸罩蓋，與缸蓋一起形成一個近似密閉空腔（還有回油道、供油道等油路與其他腔體相連）。
自己的車漏油（特別是氣門室蓋），到修理廠換上氣門室蓋墊後，沒過多長時間後，又開始漏油。這時車主就開始懷疑修理廠有沒有換墊子，其實呀他們是換了的，只是他們可能忽略了一個問題，就是曲軸箱強制通風閥已經堵塞。造成氣門室蓋漏油：
1． 氣門室蓋墊老化，造成密封不良。
2． 曲軸箱強制通風閥堵塞，造成曲軸箱壓力上升，從氣門室蓋墊或從其它薄弱的地方洩壓，造成漏油。
11樓：憶安顏
輕微的滲油對發動機幾乎沒什麼影響，漏油火花塞、缸線等會浸泡在機油裡，影響動力，油耗，嚴重時或滴漏到正時皮帶上，容易使皮帶打滑、脫落，損壞發動機。發動機氣門室蓋墊漏油時間長了會造成密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂。
擴充套件資料
1． 氣門室蓋墊老化，造成密封不良導致的漏油。
2． 曲軸箱強制通風閥堵塞，造成曲軸箱壓力上升，從氣門室蓋墊或從其它薄弱的地方洩壓，造成漏油。
發動機漏油有極大的安全隱患，如粘附在排氣管、三元催化器等高溫部件上極易引發車輛火災事故。尤其是炎炎夏日發動機及周圍溫度較高，需特別警惕車輛火災事故的發生。
氣門室：發動機結構中，將氣門末端所在的腔體空間稱為氣門室。
在一般的汽車發動機結構中，閥門的末端通過支柱或挺杆連線到凸輪軸上。氣門的運動由凸輪軸控制，而現代發動機的凸輪軸更多的是在氣缸蓋上。所以閥腔就是所謂的凸輪軸腔，或者是氣缸蓋的油腔。
氣缸蓋上的凸輪軸蓋與氣缸蓋形成一個接近閉合的空腔(回油和供油通道與其他空腔相連)
油液從油缸高壓腔洩漏到低壓腔或洩漏到缸體外面去，將會造成工作機構運動不穩定和定位不準確 ，容積效率低，嚴重時使系統壓力上不去，甚至整個系統無法工作。另外還會造成工作環境汙染、浪費油料等一系列問題。
汽車漏油應對措施
1、輪轂軸承採用適量潤滑，經常疏通和清洗後橋殼上的通氣孔與螺塞，確保其與大氣連通。頻繁制動時為防止輪轂發熱，油脂變稀，可向輪轂灑水降溫或安裝淋水裝置。
2、油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有髮卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲等
3、車上各類緊固螺母都需按規定的扭矩擰緊。零件使用過久會產生磨損過限(如活塞與汽缸等)，應及早檢修或更換磨損件。
4、避免單向閥、通氣閥堵死，需對車輛進行定期檢查、疏通、清洗。
12樓：我是一個麻瓜啊
漏油90%以上是因為油封腐蝕老化導致的。尤其是三年以上的車。因為橡膠密封件長時間受冷暖交替的溫度變化影響會丟失塑化劑，後果就是密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂（這種程度遠遠還達不到，漏油的話保養的時候都會發現），漏油問題不可避免。
這個問題不建議拆修，拆修一次幾百到幾千甚至上萬不等。但是可能解決不了問題還傷車。建議廣大車主朋友使用“免拆修解決汽車漏油”的方法，不拆修解決汽車問題。
13樓：華提拉米蘇
密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂。
最好檢查漏油原因處理維修一下，氣門室墊的作用主要是用來密封，防止機油滲漏。密封墊多為橡膠材質，由於車輛使用年限過長，橡膠材質會老化、變硬，造成漏機油。
氣門室蓋墊漏油可能會使汽車發動機過高產生刺鼻的油煙更有甚者直接將油滴落至路上造成環境汙染和清理不便，因此汽車需要定期檢查、排查問題防止此類現象發生。廢氣管堵塞，發動機艙壓力得不到釋放
漏油原因主要有、：裝配時螺絲壓力不均衡、螺絲壓力過大，使氣門室蓋變形、氣門室蓋墊老化、曲軸箱強制通風閥堵塞、密封圈密封膠質量次等。
由於氣門室位於發動機上部，氣門室墊漏油後，會順著汽缸蓋往下流油，因發動機工作時機體溫度較高，粘附在機體表面的機油會慢慢蒸發，產生刺鼻的煙氣。
擴充套件資料
1、如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大迴圈，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。
2、有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
3、皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
換缸墊算發動機大修嗎 發動機換缸墊影響大嗎
14樓：途虎話養車
如果放在以抄前，更換缸墊就好像人做手術一樣，屬於大修範圍，以往汽車維修技術不太成熟時，或許會對引擎的後續使用造成一些影響，不過，隨著加工、維修技術的逐漸成熟，換缸墊對發動機的影響不大。
不過，需要注意的是，換缸墊後啟動引擎一段時間要進行二次緊固，以達到規定力矩才能保證後續的使用，緊固後，一般不會對引擎造成額外影響，此外，換缸墊在現在雖然已經不算是引擎大修，但是技術難度還是有的，對於維修師傅的手藝還是有一定要求的，且耗費時間較長。
15樓：米可達噠
換缸墊不算發動機大修，而是屬於中修，換缸墊對發動機基本上沒有什麼影響。
換缸墊的具內體步驟容如下：
1、先拆下氣門室蓋和襯墊。
2、拆下氣門之後搖臂總成，取出氣門推杆。
3、然後按照從兩端向中間呈對稱順序分三次逐步鬆開並拆下缸蓋螺栓，取下氣缸蓋和缸墊。
4、注意要清除氣缸體、氣缸蓋接合面的鑽著物。
5、然後將新氣缸墊光滑的一面或翻邊較寬的一面朝向氣缸體，若是鑄鐵氣缸體、鋁缸蓋時則相反。
6、在安裝氣缸蓋的時候應先用定位螺栓將氣缸蓋定位，等其他缸蓋螺栓用手擰緊後再把定位螺栓拆去，裝上缸蓋螺栓。
7、之後用扭力扳手按與拆卸時相反的順序分2-3次逐漸擰緊到標準力矩。
8、最後按原位裝復氣門推杆、氣門搖臂總成，注意檢查調整氣門間隙後，裝復襯墊和氣門室蓋。
16樓：匿名使用者
你好，發動機上中下，只有汽缸蓋墊不算大修，怎麼說類，發動機只要大修了後續的問題總是有的，多少的問題，要大修建議你到4s店他們有廠家給的裝配資料全面可減少後續小毛病，還有保障一點
17樓：匿名使用者
你好，不屬於大修，中修來的，不影響什麼的，衝缸不換缸墊影響才大
18樓：匿名使用者
不算啊，換缸墊只會讓發動機效能更好。
19樓：匿名使用者
不算大修，離大修也差不了多遠了，大修要把發動機徹底打散，再組裝。
20樓：匿名使用者
你好，缸墊燒蝕了必須換掉，這不算大修
21樓：匿名使用者
不算。裝配好沒啥影響的。
22樓：匿名使用者
不算，對機器沒有影響
23樓：匿名使用者
飯剛放大了，大豆基是大修肯定有影響。飯剛放大了，大豆基是大修肯定有影響。
發動機氣缸蓋損壞的原因及後果有哪些
24樓：
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除
二、氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損最大部位：
在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。