1樓：
自行車騎行有個非常重要的技術術語——踏頻，顧名思義踩踏的頻率。運動生理學家經過大量的實際研究得出結論，踏頻在90~100左右，亦即每分鐘踩踏90~100圈，騎行效率最高。運動自行車都有很多個檔位，騎行人要根據順風還是頂風、上坡還是下坡以及當時騎行人的體力狀況隨時調整，調整的原則就是"90踏頻”。
具體講，就是騎車人要不斷調整檔位以使自己既不感覺踏空又不感覺過於吃力，同時又基本能保持90踏頻，這個時候的檔位就是比較合適的了。當然，這是應用於運動自行車這個特殊騎行場景來講的，普通人騎行踏頻遠遠達不到90，常見的也就30左右，一上來想以90踏頻騎行心肺受不了的，所以要想達到90踏頻這個目標還要有意識地訓練才行。一開始可以從低變速比、低速、短距離練氣，慢慢地再逐漸提升變速比、速度和距離
2樓：匿名使用者
如果你的體力足夠當然是8擋或者最大擋。
3樓：匿名使用者
前面的最大後面的最小，然會使大勁就快點。
4樓：匿名使用者
最大當的嘛,就是跟普通的車一樣的那種
5樓：匿名使用者
齒齒最大的那個哈 前面和後面都要最大的
山地自行車騎公路時用什麼檔變速速度最快，輕鬆？
6樓：匿名使用者
建議你從低檔開始慢慢提速 速度增快後在調到高檔
7樓：匿名使用者
速度快就不輕鬆，輕鬆就不快，有不理解的去問你們物理老師。
估計你說的不是一一檔，而是3-7檔，快，累。
平路的話正常都用2-5 2-6 3-6檔3-7檔用的少，想提高速度最好的方法是低檔位高踏頻，大約在一分鐘踏90轉以上。
公路自行車變速器最高變速能到多少速？
8樓：還是醬紫吧
2x9的18速的組合。
公路自行車運動過程中，手臂和軀幹為靜力性的工作，兩腿為動力性的工作，所以在血液重新分配時，下肢的血液供給量較多，心跳往往也會比平時增加2-3倍。長期進行自行車運動，能使心肌發達，心臟變大，心肌收縮有力，從而使肺通氣量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高。
結合齒比的概念，使用前變速器是對齒比計算公式中的分子進行調整，向大牙盤調整帶來更大的齒比，向小牙盤調整則帶來更小的齒比。平路掛**，爬坡掛小盤也正是使用前變速器進行相應的調整。
9樓：
現在公路車沒人用9速了吧 2x10速和2x11速是主流 義大利有的品牌有12速的（**不是一般人能承受的）
shimano的一般用105或者ut（ ultegra ）的套件就夠了 有錢的話上杜蕾斯（dura ace）
sarm國內用的人不多 頂級的是red（相當於shimano的dura ace）
10樓：匿名使用者
一般就是27速，但一般公路是前面只有兩個牙盤以2x9的18速的組合。
11樓：朗姆愛上可樂
是的！理論上是27速。但是，齒輪的位置會有錯位的，有的檔位會摩擦。正確的騎行是不能用那些檔位的。祝你騎行愉快！
12樓：匿名使用者
有……現在最高是三十速的……比如禧馬諾的slx……望採納……
13樓：無力桑
目前量產公路車最多到30段變速(前3齒盤x後10齒盤).
如果加一些內外變速組合的話也可以做出四五十速以上的搭配
(用sram內三外七的後花鼓在加上前面三片的大盤,3x7x3=63速)
14樓：匿名使用者
一般都是前面兩個盤而已，很少人會在公路車上裝3個盤，山地車就比較多會裝3個盤的。後面的飛輪的話好像有11速的。所以我就得就是2x11=22速吧。
一般後面10速比較多見。公路車變速是為了能保持踏頻，再往上沒什麼必要，增加成本&提高重量。
15樓：匿名使用者
應該就是27速了吧，我還沒有看過在多的了........
我想買輛跑起來快一點的山地自行車，在公路上騎行的，請教懂行的大神，是不是變速越多的車子跑起來越快？
16樓：匿名使用者
並不是變速越多的車子跑起來越快，要想單車跑得快，蹬踏有力和蹬踏頻度最重要。
17樓：永不臣服
我是騎行愛好者，像你這樣騎公路可以買公路車，快輕穩！如果是山地車也是需要根據你的體重來的，變速越多騎行確實越快但是伴隨的踏重就越重，消耗體力也越快！一般性30速挑戰級的就夠了，推薦美利達公爵，捷安特atx777,atx850。
騎行是個循序漸進的活，不要一味追求速度，累且傷身！希望可以幫到你。
18樓：匿名使用者
還是山地車好，適應性強，騎公路不方便，而且很容易扎胎牌子山地這首選捷安特和美利達，至於價位就看你想買多錢的了
變速自行車調什麼檔最合適？本人12歲，在公路上騎
19樓：武見靈蒸
變速左邊一般1、2、3，右邊1、2、3、4、5、6、7
通常切到2 6，想快點就切到3 7，但騎著很累，最省力的是1 7，還有聽別人說2 4是普通自行車的速度
用27速的山地車在公路上騎10千米，前面用幾檔後面用幾檔
20樓：匿名使用者
如果公路沒上坡，
前面用最大的牙盤，
後面用最小的飛輪，
用力踩時速可達到3o碼。
公路自行車21速怎樣掛檔
21樓：匿名使用者
樓主你好，我是小w
變速就是通過調節變速器使鏈條在牙盤和飛輪的不同齒位來調節踏頻的過程
牙盤和飛輪就是上面有很多齒的圓盤，牙盤連線著腳踏，也就是說牙盤在前面，如下圖
飛輪一般安裝在後輪上，如圖
鏈條就是掛在這些齒上面運轉的，齒是有一圈一圈的，不同的圈就是不同的檔位。
比如，我撥了一下變速器，鏈條就從小的圈掛到了大的圈，變速就完成了
tip：一定要在騎行的過程中變速，因為變速器不會把整條鏈條掛在圈上，只會把一部分撥上去其餘的是靠鏈條的轉動跟著掛上去的。
但是為什麼變速後踏頻會明顯改變呢？（通俗的說就是：車子怎麼會變輕（重）呢？）
其實很好理解，首先老師說過：
定滑輪就是等臂槓桿 ——浙教版初三科學教科書
然後，樓主想一下【1.前面一個直徑10cm的圓帶動後面5cm直徑的圓2.前面一個直徑10cm的圓帶動後面一個直徑2cm的圓】哪一組用的力少，答案當然是1用的力少，小學六年級就教過。
而且1組大輪轉一圈帶動小輪轉動的圈數比2小
所以：騎行時檔位越小，騎行越輕鬆，踏頻越高。檔位越大，騎行越累，踏頻越小
但是騎行的輕鬆與否不就是檔位的大小，一般中等偏上的檔位比較適合，畢竟誰也不像在騎行時重得踩不起來或者踏頻快得像個瘋子
最後，一般飛輪是1~8檔，牙盤1~3檔 山地車騎行一般2~6即可【不過筆者騎公路都是全程最高檔位現在小腿肌肉塞如牛】
小w在自行車方面剛入門，如有錯誤請及時指出哦
最後，祝樓主騎行愉快~
wawayaya123abc
22樓：匿名使用者
公路自行車21速的掛檔方法：
1、左手拇指向前推動左手位置的變檔杆，使鏈條切換到相鄰較大的牙盤上，高速時使用。
2、左手食指向後拉動左手位置的變檔杆，使鏈條切換到相鄰較小的牙盤上，低速時使用。
3、右手拇指向前推動右手位置的變檔杆，使鏈條切換到相鄰較大的塔輪上，低速時使用。
4、右手拇指向後拉動右手位置的變檔杆，使鏈條切換到相鄰較小的塔輪上，高速時使用。
23樓：塞普
前邊不是有指撥麻，用那個變換，很簡單的
山地車騎行技巧（在公路上騎）
24樓：匿名使用者
騎行關鍵是找bai到適合自己的du踏頻。一般情況平路用中zhi盤，上坡用小dao盤，下坡用**，根據版自己的踏頻來調節飛權輪。踏頻的訓練是一個緩慢的過程，像你這樣猛騎的結果只會是更加累，而且大腿肌肉會在很短的時間內變發達。
換言之就是腿粗。較好的長途騎行是不管速度的快慢。踏頻基本保持在一定值，這樣比較省力。
25樓：匿名使用者
前撥一般掛2檔就行了，3檔只有下長坡的時候才用得上
後撥平路就掛6檔，上坡就4，5檔，保持騎行的節奏。
推薦你網上搜搜“踏頻”，有具體的說明
26樓：匿名使用者
如果沒有什麼坡的話就不用經常換擋
要注意保持騎行的節奏，也就是踏頻，踏頻越快版，累的越快，也就是權1分鐘踩多少圈
踏頻和檔位配合，多找找個檔位的感覺，騎多了就能找到自己的踏頻多少猛騎只能練爆發力，不能練持久力。
先要騎得遠，要勻速騎行。
檔位，一般平路前面2檔，陡上坡前面1檔，緩長下坡前面3檔。
除了不能用的兩個檔位（前面最小盤帶後面最小飛、和、前面最**帶後面最大飛）
後面的檔位可以根據自己的腳力和地形來調節
27樓：淡丶忘芯
你說你要中考跑步一千米。我也經歷過，目前高一。我從一年級至六年級版都是自己走路回家，初一至初權三是騎山地車回家。
也有助於腿部力量，但是不明顯，很小。你要多去跑道跑步，練耐力和呼吸，然後慢慢的提高速度 。
反正我中考時，一開始跑就加速了。得了第六名。。。。
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