道岔的特點是什麼，鐵路各種道岔各有什麼優缺點

1樓：明媚說娛樂

道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點。

道岔與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。

常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

2樓：匿名使用者

在鐵路上，道岔的第一個特點就是數量多。據2023年統計，目前全國鐵路線路上鋪設的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。

道岔的第二個特點就是結構複雜，道岔的構造要比普通的線路複雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連線零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換裝置，整體可以看成一個機電結合的裝置，因而道岔比普通線路複雜的多。

道岔的第三個特點就是使用壽命短，由於道岔特殊而複雜的結構，相對於軌道的其他裝置，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過有一組道岔在上道一個星期後就不能使用的情況。

道岔的第四個特點就是限制了火車的執行速度，因為道岔屬於線路的薄弱環節，火車在經過道岔時必須減速慢行。即使一條鐵路設計的行車速度很高，但最終的速度會受到車站道岔的影響ymjt01。

3樓：

單開道岔簡介

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設定。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。zmjt02

常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，複式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道裝置，不僅影響列車執行安全，而且使用壽命也比其他裝置短，現場的養護維修工作量大。

我國最常用的單開道岔，四零零零八劉零五三七其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量佔各類道岔總數的90%以上。

單開道岔特點

單開道岔是常見的鐵路配件之一，可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉個別部件可以移動，以何證列車過貧時軌線的連續，消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間，並可取消護軌，同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高執行和平穩性，延長轍叉的使用壽命。

長期的運營實踐表明，可動心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養護維修工作量減少40%，大大減少了機車車輛通過時的衝擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。

鐵路各種道岔各有什麼優缺點

4樓：小嫣老師

單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控。

三開道岔相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、執行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

複式交分道岔相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車執行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連線曲線等部分組成。

擴充套件資料

為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。

鐵路上推廣使用可動心道岔，徹底**了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。

道岔的特點就是結構複雜，道岔的構造要比普通的線路複雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連線零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換裝置，整體可以當作一個機電結合的裝置，因而道岔比普通線路複雜的多。

5樓：匿名使用者

大號碼道岔有害空間小，平順性更好，通過速度高。但是因為長度較長，運輸起來比較麻煩，而且造價高。小號碼道岔雖然長度短，造價較低，但是有害空間較大，允許通過速度低。