1樓：韓諾諾
這裡的熱效率指的就是汽油燃燒後轉化為動力的比值，如果達到百分之百，那動力將會非常強勁。
2樓：繁新人
汽車發動機的熱效率就是指汽車有效做功除去汽車總做功，達到100%的話，那麼這世界上就有永動機了，所以這是不可能達到100%。
3樓：阿相愛娛樂
汽車發動機的熱效率其實指的就是汽油燃燒指數，如果達到了100%，說明你的水箱壞了，需盡快維修。
什麼是發動機熱效率
4樓：教育達人小嫣
發動機熱效率，又稱“發動機有效效率”。是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評定發動機作為熱機的經濟性。
不同發動機和動力裝置的熱效率各異，但數值都小於1。提高發動機熱效率是節約能源的重要手段，是改進熱力發動機的主要方向之一。
活塞式航空發動機的熱效率為20%30%；渦輪噴氣發動機的熱效率為24%30%；渦輪風扇發動機的熱效率提髙到40%46%，是現代民用運輸機普遍採用渦輪風扇發動機的主要因素之一。
5樓：陳工聊車
說說買車，用車，養車，修車的那些事。
發動機熱效率一般都在多少？
6樓：教育解答
傳統理論認為，一般蒸汽輪機熱效率為4%-8%；汽油發動機熱效率為25%-35%；柴油發動機的熱效率為35%-45%。
之所以發動機不能達到100%的熱效率，主要與以下幾方面有關：
一、摩擦損失。
發動機要把熱能轉化為機械能，需要非常複雜的機械結構才能完成，這些由眾多金屬機械零部件組成的複雜機械結構，在快速運轉過程中，運動零部件之間不可避免會產生摩擦，造成動力損失和機件損壞。學過初中物理的都知道，摩擦會產生阻力，那麼發動機自身運轉必然也要損耗一部分能量。
二、熱量損失。
發動機是熱能轉化為機械能的機器裝置，燃料燃燒產生的溫度高達上千度，另外金屬機械零件運動摩擦也會產生高溫，如果發動機零件長時間處於高溫條件下執行，會很容易出現摩擦力增大，金屬熔融，甚至爆缸燒瓦的惡性事故。
因此，為了保證發動機金屬零部件能夠在穩定溫度狀態下工作，汽車廠商就利用水的冷卻特性，採用迴圈水對發動機進行降溫，因為水的最高溫度為100度，為了保持水的這個溫度，一般是採取散熱器和強制風將熱量釋放到空氣中，這樣就會將大量的熱量帶走，這是熱能損失的主要原因之一。
7樓：周桂花冷俏
熱效率是指發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能之間的比率。即評價有多少熱量轉化成有效功。
目前發動機的熱效率從數值上看，還非常低，一般只有30%多一點，提高熱效率意味提高汽車燃油經濟性，目前興起的一些新發動機技術都是可以認為在提高熱效率，比如tdi、tsi、tfsi、eco-boost等。
8樓：答望亭所丙
1.發動機效率的一般計算：
qmη=pt.
p→發動機功率，t→做功時間。
qmη=fu.
f→阻力（或牽引力）.u→行進速度。
qmη=做功次數。
w→每個做功衝程的做功量。
計算出η（用百分數表示）。就是效率。
2.汽油發動機的熱效率η一般在20%左右。
柴油發動機的熱效率η一般在30%左右。
什麼是發動機的熱效率
9樓：朋哥永不認輸
發動機效率（engine efficiency）是指發動機利用推進劑化學能的有效程度。發動機工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進功，其餘部分以熱能或動能形式損失掉。發動機效率是評定發動機效能的指標之一，它分為熱效率、推進效率和總效率。
1]固體火箭發動機和液體火箭發動機的效率都可以用標準條件下發動機比衝與推進劑理論比衝的比值表示，也就是以推進劑在發動機中單位流量產生的推力與其單位流量理論熱能產生的推力之比值表示。
10樓：陳工聊車
說說買車，用車，養車，修車的那些事。
汽車發動機的熱效率達到100%，這將意味著什麼？
11樓：娛樂嘎八卦
發動機熱效率的定義是指“發動機有效功率的熱當量與所消耗總熱量的比值”，這叫做發動機有效效率，簡單點來說就是消耗的燃油中有多少是真正被利用起來了，剩下的就浪費掉了，現在很多發動機的熱效率還在30-35%左右，超過35%就是比較優秀的了，超過40%的更是屈指可數。
也就是說消耗1公升燃油實際上只有30-40%的利用起來了，畢竟燃油從化學能通過燃燒、推動活塞運動等方式向機械能轉換的過程中難以避免能量損耗，比如發光、使發動機公升溫的熱量都是屬於能量損耗。很顯然熱效率越高車輛對應的油耗就會越省，如果熱效率達到100%，也就是說沒有了能量損耗，比如燃油燃燒也不會發光了、跑上幾百公里發動機還是常溫等等，可能很多人的第一感覺是車輛會省油，比如之前熱效率33%，達到100%以後，百公里油耗也就是之前的三分之一，可實際上遠遠沒有這麼簡單。
也就是說消耗1公升燃油實際上只有30-40%的利用起來了，畢竟燃油從化學能通過燃燒、推動活塞運動等方式向機械能轉換的過程中難以避免能量損耗，比如發光、使發動機公升溫的熱量都是屬於能量損耗。很顯然熱效率越高車輛對應的油耗就會越省，如果熱效率達到100%，也就是說沒有了能量損耗，比如燃油燃燒也不會發光了、跑上幾百公里發動機還是常溫等等，可能很多人的第一感覺是車輛會省油，比如之前熱效率33%，達到100%以後，百公里油耗也就是之前的三分之一，可實際上遠遠沒有這麼簡單。
如果熱效率真正達到了100%，那就意味著現在的物理學得推倒重來，各種定律會被否定，而且很可能會克服摩擦力，永動機就很可能會造出來，汽車的油耗可能就不是三分之一了，而是速度上來以後就0油耗了，到時候只用剎車就行了，是幾滴油跑就能跑一天這種概念了。當然影響到的不僅僅是汽車，其他各行各業也都得經過大公升級，可以不誇張地說，與現在是不同的兩個世界。
當然以上也只是想象而已，可以說現在的世界就決定了發動機熱效率不能做到100%，不過可以隨著技術的進步而提高，比如馬自達的壓燃技術就能大幅提公升熱效率，據說能到50%，但這也只是量變，與達到100%的質變並不是乙個概念。
希望以上分析能對大家有所幫助！
12樓：職場達人靜雨軒
這意味著汽油燃燒後所產生的的熱量絲毫沒有損失，汽車就將失去暖風。因為汽車的暖風是空氣被發動機產生的廢熱加熱形成的，如果汽油產生的熱量完全封閉在發動機中，就不會產生廢熱，因此汽車就不會有暖風功能。
13樓：墨子軒軒軒
如果熱效率真正達到了100%，那就意味著現在的物理學得推倒重來，各種定律會被否定，而且很可能會克服摩擦力，永動機就很可能會造出來。
14樓：可樂聊數碼
意味著現在發動機的品質越來越好，能夠最大化提公升工作效率。
15樓：繁新人
這意味著經典物理體系的崩塌，整個人類的科學將被推翻。
發動機的熱效率能達到100%嗎？若達到會有什麼後果？
16樓：鄉楚波鍋
因為在發動機熱效率方面，日系車確實是走在前列的。目前銷量最高的是豐田凱美瑞混動版41%，相對於燃油是40%。僅僅增加1%就能讓豐田在車圈揚眉吐氣，但馬自達的創馳藍天2發動機卻一直傳言要增加到50%。
但馬自達從未正面回應，不知道是否達成，我們需要知道什麼是熱效率。熱效率是發動機輸出的機械功和燃燒燃料產生的化學能之比。簡單來說，燃油產生的能量有哪一部分變成了發動機，那麼為什麼輸出功率達不到100%？
輸出功率達到100%會怎麼樣？
發動機材料不能接受這麼高的溫度。其實發動機是金屬做的，有一定的耐溫點。如果超過這個溫度，就會變形，導致零件損壞。
因此，一部分熱能必須傳遞給冷卻劑，這就是我們常說的散熱，它會損失很大一部分熱量。發動機的機械運動損失了很大一部分熱量。發動機的核心部件是活塞-連桿機構缸體和曲軸，它們產生熱能驅動零件工作並輸出動力，但零件的摩擦也會損失一部分熱量，降低發動機的熱效率。
廢氣會失去熱量。發動機的工作原理大家都很清楚，進氣、燃燒、排氣都是往復的。在排氣過程中，一部分熱量散失，另一部分熱能轉化為動能推動氣體運動。
當然，散熱的原因有很多。但這三點是熱量流失最嚴重的地方。別說100%熱效率，41%都不容易。
如果實現50%的馬自達創馳藍天ii，絕對是里程碑式的突破。其實發動機也是熱機的一種。只要是熱機就不可能達到100%。
如果實現了，之前建立的一系列科學認知就會在某些方面被打破，這是一件很可怕的事情。
所謂熱效率，就是發動機輸出的機械功與燃料燃燒產生的能量之比。簡單理解為產品合格率。數量越大，原材料浪費越少，生產效率高。
熱效率低於100%的原因可以從兩個方面來描述。汽油在發動機本身並沒有完全燃燒。原因和你吃的東西不能100%消化一樣。
排氣管是黑的，其實是沒燒乾淨的東西。
發動機無法避免熱損失、機械損失和幫浦送損失。人一說話，發動機工作就會發熱。熱量其實是汽油燃燒產生的，只是白白浪費了。
再比如開車時發動機不吵。進排氣的聲音嗡嗡作響，也是燒油的結果。它需要能量，我們也不需要。
雖然不到100%，但對於發動機工程師來說，他們的大部分工作其實是為了讓熱效率更高。
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