1樓：匿名使用者
目前只有tsi
tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機械增壓）和injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有乙個響應時間的延遲. 機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.
tsi國產版——實為tfsi
不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8l ea888發動機實際上就是tfsi發動機——它裡面並沒有渦輪增壓器，只是在字面上把f字省掉了。而速騰的1.
4tsi跟前面的tsi發動機是同一款，不過就省掉了裡面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦「s」的含義也就恢復成了stratified。
2樓：匿名使用者
tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓、s指分層、i代表直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。fsi是fuel stratified injection的字母簡寫,中文意思是燃料分層噴射技術。
從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
直噴發動機的乙個好處在於隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發動機的熱損耗。從表面來看，tsi發動機與fsi相比減少了乙個字母「f」，但名字的改變沒有令其本質發生變化，加入增壓器後與普通直噴技術相比，tsi發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現和節油優勢。
tsi燃油直噴技術是當今****發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。
3樓：匿名使用者
就是汽車渦輪增壓
turbo + supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器作用的原理就是廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有乙個響應時間的延遲.
機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力.
兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.
4樓：射手陳曉曉
tst，我沒聽過，應該是筆誤。
tsi發動機是德國大眾的技術，一般國內翻譯成增壓直噴發動機。即它即採用了渦輪增壓技術，又採用了直噴技術（僅僅是直噴，一般不含分層燃燒）。
這個技術搭配，經濟性比較好，比較節油，技術算是比較先進了。最開始大眾引進，現在全球都在用。
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