1樓：俊小如
這種情況，到4s店接上檢測儀觀察資料流 08-007。 看第四組資料的，變矩器的轉差率。正常的因該是0 如果不是的話，說明變矩器鎖止，離合器打滑。
原因也就兩種，乙個是用的假的atf變速箱油（你看下你的油 有沒有變質），如果換了油故障還在的話，那就是變矩器的問題。一般都換總成，也可以解刨修復。
2樓：匿名使用者
到4s店接上檢測儀 觀察資料流 08-007 看第四組資料的 變矩器的轉差率 正常的因該是0 如果不是的話說明 變矩器鎖止 離合器打滑 原因也就兩種 乙個是用的假的atf變速箱油 （你看下你的油 有沒有變質） 如果換了油故障還在的話 那就是變矩器的問題 一般都換總成 也可以解刨修復
3樓：匿名使用者
故障檢修：根據筆者多年維修自動變速器的經驗，因為缺少變速器油而引發的故障是比較容易維修的，一般只需要檢查出導致變速器油溫過高的原因並更換燒蝕的摩擦片等部件，然後進行變速器內部清洗即可解決問題。首先檢查變速器油，從變速器油中包含的雜質可以看出變速器內部已經嚴重燒蝕，於是筆者決定解體變速器。
解體變速器後檢查各部件的狀態，發現變速器油幫浦的主動齒輪和從動齒輪嚴重燒毀，而且有多個離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。更換變速器油幫浦、主閥體以及燒毀的摩擦片，並清洗變速器內部。
在此需要提醒維修人員注意的是，變速器油從主閥體開始，經過變速器殼體上的油路到達各擋離合器，中間油路上有多個密封圈，這些密封圈是允許有輕微洩漏的，但是不能超過極限值。很多維修人員在檢查離合器時一般只是利用壓縮空氣對離合器活塞進行簡單的打壓試驗，通過觀察離合器活塞是否動作來判斷離合器好壞，其實這樣做並不妥當，由於油壓洩漏過大而導致離合器充油時間過長，能夠引起變速器換擋過程輕微打滑或行駛中嚴重打滑等故障。筆者將800 kpa的壓縮空氣施加在1個單獨的變速器油儲存罐上，從油罐傳送來的變速器油可以調節成600 kpa的壓力，利用這個壓力驅動各擋離合器，然後利用千分表測量離合器活塞的行程。
按照上面的方法，利用美國索奈克斯變速器油流量計測試各擋離合器的洩漏量和利用千分表測量離合器活塞的行程，各項資料均符合要求。汽車維修養護網
筆者認為，雖然很多車型的變速器閥體出現問題的機率較高，但是本田車系中baya型變速器的電磁閥很多，機械滑閥卻很少，而且前面已經進行了仔細地檢查並更換了主閥體，所以變速器裝好後應該沒有問題。組裝變速器後裝車，加註適量的變速器油後進行路試，但是很快又出現了問題，變速器雖然沒有明顯的打滑感覺，但是各擋的換擋過程不柔和，而且仍有些加速不良。發動機轉速在2 000 r/min時，5擋車速是100 km/h，和正常車速相差大約20 km/h，這是什麼原因呢?
是變矩器鎖止有問題嗎?通過觀察資料流可以確定變矩器鎖止沒有問題，而且系統內無故障碼儲存。也不會是裝配的問題，因為筆者對baya型變速器很熟悉，操作過程都是按照維修手冊進行。
根據變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動系統沒有問題，只是變速器的傳動比不對。帶著疑問，筆者回顧了此款變速器的特點。baya變速器在傳動上採用了平行軸方式，變速器包括6個前進擋離合器、1個單向離合器、3個換擋電磁閥(a、b、c)、3個離合器壓力控制電磁閥(a、b、c)以及3擋和4擋壓力開關各1個。
因為筆者對變速器的內部裝配比較有把握，於是將檢查重點放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上，因為它們直接決定著變速器的擋位和換擋過程。在檢查離合器壓力控制電磁閥a 時，發現滑閥(圖1)卡滯在部分開啟的位置，無法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥。滑閥是從電磁閥的方向裝進去的，電磁閥取下後才能取出滑閥，筆者發現在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多鏽蝕，雜質夾在滑閥的頂部使其無法回位。
清洗滑閥後，試車故障排除，車輛加速有力，發動機轉速在2 000 r/min時5擋車速可以達到120 km/h。
圖 1 滑閥頂部鏽蝕
圖 2 滑閥所處的位置
為什麼離合器壓力控制電磁閥a卡滯後會出現換擋衝擊和加速不良的故障呢?離合器壓力控制電磁閥a的正確位置如圖2a所示，其中滑閥是處於關閉位置的。電磁閥a的故障位置如圖2b 所示，其中滑閥有一定的開度。
電磁線圈控制鐵芯的移動，以此來推動滑閥移動，從而達到控制油量的目的。
(1)當變速器處於5擋時，由於滑閥有一定的開度，這就導致有一部分cpc a(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導致發動機動力在4擋上有一定的損失。
(2)當變速器處於4擋時，離合器壓力控制電磁閥a是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對車輛基本沒有影響。
(3)當變速器處於3 擋時，由於滑閥有一定的開度，這就導致有一部分cpc a的壓力作用在了2擋離合器上，導致發動機動力在2擋上有一定的損失。
由於上述原因，就會導致發動機出現動力不足和速比不正常的情況。該車故障排除後，車主開車出廠。但是過了1個星期左右，變速器又出現了以前的故障，而且故障現象更嚴重。
調取故障碼，有故障碼「離合器壓力控制電磁閥a故障」，檢查離合器壓力控制電磁閥a ，發現內部的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥後故障並沒有消失。因為變速器油中有金屬粉末，於是筆者再次解體變速器，解體後發現變速器油幫浦有輕微的磨損，主閥體上的多數滑閥已經卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過熱，這也證明了上次維修時原理分析的正確性，即變速器處於5擋時，發動機動力在4擋上會有一定的損失。
檢查到差速器時，發現行星齒輪軸嚴重磨損，這應該是潤滑不良所致。檢查潤滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發現散熱器內部有很多雜質，這說明上次維修時清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質，而且油幫浦有磨損，這說明雜質來自變矩器。
因為變矩器除了翻新無法進行徹底地清洗，於是更換變矩器和差速器，並研磨主閥體中卡滯的滑閥。檢修完畢後裝車路試，變速器的故障徹底排除了。
對於獨立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計測量流量，但是baya型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不便。變速器散熱系統不能使用壓縮空氣簡單地吹吹就行了，一定要進行徹底地清洗，必要時應翻新或更換變矩器，獨立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計準確地測量流量。
思柯達變鈕器鎖止離合器機械故障是什麼意思
4樓：守護迷途
變扭器的鎖止離合器是液力自動變速器的乙個部件，這個部件有問題了，變扭器就鎖不住，車費油，加不起速，變速器油溫高等等問題就都出來了
5樓：向天致信
變鈕器鎖止離合器機械故障要清洗閥體，檢查電磁閥以及滑閥是否卡滯，必要時修理。
液力變扭器的結構與液力偶合器基本相似，但在幫浦輪和渦輪之間加入乙個固定不動的工作輪—導輪。液力變扭器主要由可旋轉的幫浦輪和渦輪，以及固定不動的導輪等三個元件組成，各工作輪用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓焊接而成。幫浦輪與變扭器殼連成一體，用螺栓固定在發動機曲軸後端的凸緣上或飛輪上，殼體做成兩半，裝配後焊成一體或用螺栓連線，渦輪通過從動軸與變速器的其它部件相連，導輪則通過導輪軸與變速器的固定殼體相連。
所有工作輪在裝配後，形成斷面為迴圈圓的環狀體。幫浦輪、渦輪和導輪是液力變扭器轉換能量、傳遞動力和改變扭矩必不可少的基本工作元件。
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