1樓：匿名使用者
對於汽油機來說：c8h18(辛烷）是汽油的主要成分 下面是汽油燃燒時候的化學方程式
2c8h18（辛烷）+25o2（氧氣）=16co2（二氧化碳）+18h20（水） 汽油燃燒後怎麼會在汽車發動機裡迴圈？真不明白lz是怎麼會說出這樣的話，二氧化碳難道還可以燃燒麼。。。。（當然特殊情況除外，至少在發動機裡不具備使co2燃燒的條件）燃油在燃燒室內燃燒後，曲軸在飛速的旋轉從而依靠皮帶和皮帶輪帶動發電機工作，發動機的燃油是靠噴油器噴射到發動機的進氣道的（fsi除外），也就是形成了油氣混合體再依靠點火裝置將其點燃後進行燃燒。
依靠燃燒時產生的能量推動活塞的運動從而使得曲軸高速旋轉。
lz你說發動機在油裡轉，這句話實在是讓人匪夷所思，只有曲柄連桿機構是在發動機機油裡旋轉的，而機油不是用來參與燃燒的，而主要是用來潤滑（當然其他功能還有密封，冷卻，抗氧化，抗腐蝕，抗泡沫，清潔），發動機正常的工況下基本上是很少很少的消耗機油的。
發動機的的電是用來**電氣裝置工作的，在發動機工作的時候電力是來自於發電機的，在熄火的時候電力是來自於蓄電池（電瓶）的，你說油和電在一起要著火，更是讓人暈暈了。。。油路是油路 電路是電路，除了油幫浦以外沒有任何用電裝置可能和燃油混在一起，而且整個都是絕緣的線路怎麼可能著火，唯一著火的時候也就是火花塞在點燃油氣混合體的那一剎那，燃燒室裡著火了。。。如果不著火發動機如何工作呢？
對於柴油機來說柴油和汽油機的工作原理幾乎相同，但是最大的差異在於柴油機沒有點火裝置，是靠壓燃的，供油方式和汽油機的（fsi）大致相同，都是缸內直噴，柴油燃燒後的產物和汽油是一樣的。其他都同上述。
2樓：贛州華擎家居
你說的油是發動機的潤滑油（機油），這個油是在裡面迴圈使用的，使用一定時間後更換 。燃油是我們常見的汽油跟柴油，這兩種油是燃燒後推動活塞帶動曲軸轉動的。可能你對發動機工作原理還不清楚，這個在我們初中物理課本上有講內燃機的工作原理
3樓：欣格瑞
燃油是發動機動能的**。
眾所周知，內燃機通過燃燒燃油來工作。整個過程的能量變化是由燃油的化學能轉化為內燃機的機械能。燃油為發動機的正常運轉提供能量**。
以最多見的四衝程發動機來看，燃油在第三個衝程燃燒，將化學能轉化為機械能，推動活塞做功。活塞推動曲軸連桿，曲軸將活塞的往復運動轉換成圓周運動。之後將機械能輸出至主軸及飛輪。
發動機的工作原理涉及能量轉換，若內燃機不燃油，則違背熱力學第一定律。
4樓：匿名使用者
現在市場上絕大部分的汽車是燃油的。用電的汽車才剛起步還沒得到大部分人的認可呢。燃油的汽車是靠燃燒汽油或者柴油來推動發動機中的活塞產生動力。
從而使輪子轉動。在這個過程中油是不斷被燃燒掉，產生氣體被排出，排出的氣體就是汽車尾氣
5樓：三友戶外
看來你是需要惡補一下物理了。
誰知道 汽車為什麼要用汽油才可以有動力怎麼回事？
6樓：匿名使用者
發動機是汽車的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時放出的熱能轉變成機械能，向汽車提供動力。
發動機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車上常用的汽缸是四衝程汽缸。汽缸通過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成乙個工作迴圈。
小轎車上常用的是四缸、六缸、八缸發動機。
汽（柴）油在進入汽缸前先與空氣混合，再通過噴油咀和進氣閥進入汽缸，做功行程完成後的廢氣通過排氣閥排出發動機，再通過尾氣淨化裝置進入大氣。發動機輸出的動力則通過曲軸連桿、變速箱等傳動系統傳遞到車輪。
發動機動力下降由三個原因造成：
一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成汙染，三是忽略了汙染後的發動機的**。這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣汙染。
發動機燃燒做功不可避免地要在汙染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。
化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法準確控制到位，影響化油器正常供油。
噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。
進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；
燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；
燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復執行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛效能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。
其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。
我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油汙經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多只能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。
科學的方法:先**後保潔的技術路線。
你想汽車正常行駛不壞，保證安全行駛嗎?
你想你的汽車從根本上節約油料嗎?
你的汽車動力實足，尾氣達標嗎?
你要減少汽車機械故障，就要清除汙染後發動機內的病根「積碳」!
7樓：匿名使用者
我為什麼要吃了飯也有力氣
為什麼發動機顯示發動機燃油太濃?
8樓：我是藍空一顆星
燃油壓力過高，一般是由於油壓調節器損壞或者回油管堵塞導致的。
發動機進氣管或者排氣管堵塞，導致進排氣量不足，混合氣也是會過濃。
噴油器噴孔過大，一般可能是由於清洗噴油不當導致的。
電控系統感測器故障，一般包括水溫，進氣溫度，空氣流量計，節氣門位置感測器，大氣壓力感測器，氧感測器等。
發動機電腦出問題了。
燃油調整是汽車發動機電控系統的一部分。當發動機處於閉環狀態時，短期燃油調整將對空燃比進行小的、臨時的修正。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調整的範圍，這時就要進行長期燃油調整。
長期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，並代表了燃油偏差的長期修正值。
如果長期燃油調整顯示0%表示為了保持pcm所控制的空燃比，表示供油量正合適；如果長期燃油調整顯示的是低於0%的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）；如果長期燃油調整顯示的是高於0%的正值，則表明混合氣過稀，pcm正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償。檢查maf感測器有沒有髒，或者是感測器前面的整流網有太多的雜物。髒了會影響進入maf感測器內部的空氣流量。
所以訊號不准。補償過稀。導致發動機加速無力。
清潔maf感測器及整流網，所有資料恢復正常。故障就沒了。
9樓：璩月靈森虹
你好！可能原因有些兩種！1.
高壓油幫浦有問題～有可能不洩壓！！或者是第二種～燃油壓力感測器！有問題！
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