1樓：匿名使用者
使勁兒蹬唄 在 寬闊的平路上 迎著風 曬著 小陽光 心情好極了
2樓：薔薇憶念
減輕車體的重量
提高山地車的競技機能，首先考慮到的是如何減輕重量。
輕和強度的關係
以為越輕越好，只考慮減輕零件的重量時，自行車的強度/剛性會降低，變成"軟綿綿"的自行車。實際上選手的技巧及體重，將大大影響自行車的強度與剛性。
在此先不講技巧，著重談體重。若體重為100kg的人和50kg的人，同時騎山地車跳躍著地，此時的衝擊強度當然不同。
當前競技用自行車的主流在歐美，若使用歐美的自行車，應根據他們的情況來考慮強度等問題。
材料的重量
減輕體重才是最好的輕量化
車架的素材隨著強度及輕量的需求，從鐵→鉻鉬鋼→鋁/碳→鈦逐漸發展。若不考慮**的話，鈦最輕。
要實現輕量化，最經濟最有效的方法是減輕你的體重，花費很多錢減輕自行車的重量，充其量減輕100g～200g。你可減輕多少體重？
車架的厚薄
零件的輕量化
車架呈管狀。若管壁薄強度則不夠。目前的傾向是接合部位厚，中間部分相對薄，也就是說，按加在車架上各處的力的強度來變更厚薄度來謀求減輕車架的重量。
與車架一樣，有些零件的材質也使用鈦，這些零件小而輕。但是剎車若輕而小時效能會下降，因此需要細心選擇。
輪胎直接接受地面的阻力，其阻力的大小，會使騎手感到山地車的重與輕。想變輕則採用細車胎，提高空氣壓，但是抓地力則會降低。
提高剎車的效能
對山地車競技技巧來說，剎車器是非常重量的零件。剎車器效能的好壞，不單大大影響競技的技巧，還關係到安全，因此要足夠重視。在比賽前一定要檢查，及調整。
為了對應劇烈的比賽，我們在此**剎車器。
■剎車器的控制性
剎車器很靈，指的不是如何能夠銷住車胎。應該是抓地面的狀態下，降低旋轉使車子停下來。假若車胎處在滑行的狀態時，制動的距離變長。
剎車器的控制性指的是：騎手加減剎車杆的力量如何迅速傳遞到剎車器上。油壓剎車器效能過於強，假若剎車失敗時會摔倒。
另外，有些是利用幅條和剎車塊的阻抗，加強剎車效能的系列。這種系列在比較滑的路面較難控制。原因是幅條和剎車塊的阻抗超過了路面的阻抗。
這種型別的剎車器，假若開始滑行時放鬆剎車杆，但是反應很慢。對初學者來說，因為騎行的較慢，輕輕制動的話，還是可以用的。
■補強盤（plate）—穩定器（stabilizer)
起動剎車器後本來壓著車圈的力量，轉變成為擴大的力量。為了抑制這種現象裝上補強用plate較好。裝上之後，加在剎車桿上的力不會浪費，全部轉變成剎車上，成為控制效能好的剎車。
■剎車膠
剎車膠是直接壓緊車圈的東西，它的材質將大大影響剎車及觸感。所使用的化合物較柔軟的話，天氣乾燥時好用。但是下雨弄濕時變得很差，因此根據比賽狀況來決定使用不同材質的剎車膠。
■閘線類
閘線類過於長時，會引起線的拉伸，或者變得反應慢、失調等毛病。適當的閘線的長度，應該是握把向左右轉向時，閘線不會感到過於繃緊就可以了。
握把假若想調整握把的角度或者突出，只能更換車把立。車把立有各種角度及不同尺寸的突出，以比賽為目的時突出
長度120～160mm為宜，這種尺寸高速度時的控制較穩定。角度則以90～120°左右的較好。
不管是角度或者突出的長度，都是與車架、身體配合得好，因此應慎重選擇。
■握把slalom、速降、trial等競技要求能夠嚴格控制車體。握把最好用有防滑的稍硬些的膠較好。不要用海綿膠般軟綿綿的握把。
越野賽、自行車旅行等的場合，長時間握住時手會變痛，應該使用表面順手些的握把。但是越野賽根據路線狀況，有時需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的騎行時，在握把上繞卷軟帶也是好的。
3樓：匿名使用者
先要看你的發動機給不給力。
在就是不同路況不同檔位，並沒有統一的方法
4樓：匿名使用者
記得不是分檔的麼. 在右邊把手上 應該能轉吧. .轉到最高 不就好了麼..擋越低 速度越慢.但是起步比較輕鬆. 幫車子.差不多吧？ 到一定極限後把檔加上
5樓：匿名使用者
從騎姿上簡單明瞭的講，就是要前伏資騎行較省力、較快。
6樓：摩濰
加乙個小功率汽油機;把前鏈輪齒數減少,後齒輪齒數加大
山地車怎麼調速騎更快呢
7樓：匿名使用者
一般大檔適合高速，小檔則適合爬坡
一下是我在回答另外一名騎友問題時的回答，也一併發上來咯，希望對你有幫助哈o(∩_∩)o~
山地車檔位也分好多種，比較常見的是3*8和3*7。以3*8為例，（前面半徑最小的牙盤為1檔，最大為3檔；後面最小為8檔，最大的為1檔）一般騎行的話用2*6在普通公路上騎都沒什麼問題，平坦的話可以調到2*8或者前撥換到3檔，上坡的話前面可以換到1檔，後面怎麼換看上坡的長度和坡度咯。如果坡度，長度不大，也也可以選擇換大檔直接衝過去，如果是一眼望不到頭的話還是換小檔騎比較省力。
騎行還要注意的是控制踏頻，一般是每分鐘90次左右，用2*6檔一般時速在24km的時候踏頻是90左右。踏頻高可以瘦腿，踏頻低則會使大腿變粗。
如有其它疑問歡迎補充哈，我會盡量幫忙解答o(∩_∩)o~
8樓：匿名使用者
飛輪和牙盤都調到最大。。。這樣是最費力的，也是騎起來可以達到最快速度的。
怎樣才能讓山地車跑快一點？
9樓：特逗天天向上
我以前才山地車也是這樣，可以換公路車或死飛的車胎減少地面摩擦，然後看看鏈條是不是沒油了，去售賣點**叫他跟你保養一下
自行車怎麼才能騎的更快？
10樓：匿名使用者
一樓說的只是皮毛，外部的環境，自行車配置固然重要，更重要的是個人的實力，個人的身體情況以及技術！自行車只是輔助的作用，騎車技術是內因，希望以下的方法對您有所幫助！踏蹬動作是自行車運動中關鍵的技術動作，也是最複雜、最難掌握的動作。
良好的踏蹬技術可使運動員以最小的 能量消耗得到盡可能大的功率，達到高速度。為此，自行車運動員一定要在改進踏雕技術上狠下功夫。
踏蹬動作的用力分析
踏蹬動作是週期性運動，即在乙個固定範圍內，以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重複地進行運動。我們以一周為例，來進行受為分析：
當腳踏蹬到與地面垂直的a點時，作用力f的方向通過中軸（支點），它的力臂等於零，力距也就等於零，因此不做功，也就無法使自行車前進。我們稱它為上死點（上臨界點）。
當腳踏到b點時與水平面成45度，作用力f的方向如圖所示。根據平行四邊形法則，作用力f可分為f1（與腳蹬杆垂直）與f2（沿腳蹬杆）兩個分力。分力 f2的作用方向通過支點（中軸），力矩等於零，只有f1才能作功。
這時，產生動力矩m＝f1xd。因此，我們應設法加大分力f1，減少分力f2 。因為f1＝f· cos0，所以，0減小，f1越大，當0角為零時，cos0=1，f1最大，此時f1=f。
由此可知腳的用力方向應盡量與腳蹬桿成垂直。其踏蹬方法應該是，腳跟下垂，腳尖稍稍抬起。
當作用力f與腳蹬杆處於垂直部位時，動力矩m＝f·d，力矩最大，這是運動員踏蹬用力的最重要階段。
當腳蹬轉到d點時與圖8所示的b點相似， 只是方向有所變化，所以腳的用力也應隨之改變。這時腳跟應向上抬起，腳尖下垂一些。
當腳蹬轉到e點時作用力f的方向又通過支點（中軸），動力矩為零。我們稱它下死點（下臨界點）。
通過以上各點的受力分析可見，每踏蹬一周可分為四個階段。
第一階段：上臨界區（上死點）。
第二階段：工作階段（用力階段）。
第三階段：下臨界區（下死點）。
第四階段：迴轉階段（放鬆階段）。 沿著圓周進行踏蹬的力量都是通過切線來傳遞的踏蹬到每個階段時，肌肉用力各不相同，兩隻**替進行踏蹬，當乙隻腳處於迴轉階段時，另乙隻腳已進入用力階段。
踏蹬到上下臨界區時，應盡量使肌肉放鬆，並盡量縮短在臨界區停留的時間。
用力階段是踏蹬主要階段，運動員在這個階段內使用的踏蹬力是自行車前進的主要動力。因此，要把力量充分、合理地運用在這個階段。這個階段內踏蹬力量愈大，車子前進速度就愈快。
迴轉階段叫放鬆階段。這段時間裡乙隻腳踏蹬作功，而另一條腿主動向上抬起，不能給腳蹬任何壓力。並利用抬腿短暫的一瞬間讓肌肉放鬆一下，以便把力量集中起來用於作功階段。
有時需要採用「提拉式」踏蹬，即利用抬腿動作給 腳蹬以拉力，以加大另乙隻腳做功階段的踏蹬力量，達到取得更高速度之目的。腳掌在腳蹬上的位置
腳掌應平穩地踏在腳蹬上，腳蹬應在腳掌中部和腳趾之間，也就是腳掌正好踏在腳蹬軸上，腳掌的縱向與腳蹬軸保持垂直。鞋的前端 可伸出腳蹬5一7公分左右（根據腳的大小決定）。
鞋卡子的位置應正好卡在腳蹬框上。鞋卡子要釘正、釘牢，皮條繫緊。加強在用力時兩腳的有機配合， 幫助運動員正確地完成踏蹬動作。
踏蹬方法
自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下式和腳跟朝 下式三種。
自由式踏蹬方法：
目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。腳在最高點a時，腳 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐漸加大到b點時，腳掌與地面成平行狀成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐漸減小，進入下臨界區，肌肉開始放鬆，腳跟略向上抬起，到c點時，腳跟逐漸上提到 15～20度；當腳迴轉到d點時又與地面平行，往上行，腳跟又向上提起。
重新進入a點。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的賀周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。
但這種踏蹬方法較難掌握。
腳尖朝下式踏蹬方法：
目前不少運動員，尤其是短距離 運動員採用腳尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下。當腳踏蹬到a點時，腳尖向下與腳跟成 8～10度的俯角；當腳踏蹬到b點時仍保持原角度；到c點時腳尖更向下與腳跟成15度～18度的 角度；到d點時，恢復到原來的8～10度。
這種方法踝關節活動範圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。
腳跟朝下式踏蹬方法：
腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8～15度。這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人 在騎行過程中做過度性調劑用 力時才使用腳跟朝下式踏蹬方 法。它的特點是肌肉在短時間 內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。
踏蹬動作的訓練
踏蹬動作從現象上看很簡單，但要準確掌握，達到動作協調完美，卻十分困難，必須反覆地進行訓練。
開始訓練時，最好不要用皮條捆腳，傳動比要小，速度不宜過快，讓運動員用較多的注意力體會踏蹬動作，培養踏蹬 「感覺」。經過一段訓練，基本上能輕鬆自如，圓滑有力地進行踏蹬時，可逐漸加快速度，系上皮條進入正常系統訓練。
訓練踏蹬動作，不論是新運動員還是有訓練素養的運動 員，都要堅持循序漸進的原則，不要負擔過重，更不宜在疲 勞情況下訓戲練。同時要注意發展髖、膝、踝關節的靈活性及力量，以助提高踏蹬技術。
踏蹬技術訓練，也可以在練習合上進行，其好處是能及 時得到教練員和同伴們的指導，能使運動員集中注意力改進 踏蹬技術。
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