1樓：
1、調車組是車站編組列車，對到達的列車進行解體，再根據每輛車的到站方向組成新的車列。主要工作室進行車輛之間的摘鉤分解、駝峰溜放、下鞋制動等工作，在鐵路上稱之為調車員和製動員。
2、調車簡單說就是火車始發，把車編排好拉到站台；到終點的火車進站，把車推送至車庫準備檢修。
3、調車組就是保證列車安全行駛的最後一道防線。
4、由於調車作業是在室外進行且要24小時不間斷地作業，不管驕陽似火或冰天雪地，還是風吹雨打或日曬雨淋，調車組工作人員都必須時刻堅守在自己的崗位上。
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1、調車組中的連線員崗位，是乙個風險和技術難度都很高的活兒。車廂間的掛鉤有時候會出現問題，這時連線員身體的一大半要探進兩節車廂間去工作，一旦列車移動就極有可能受傷。
2、調車是鐵路系統為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業。調車工作具有全天候動態作業的特點，不管是酷暑嚴寒還是風霜雨雪，不管是平常節假日還是春運期間，調車組人員都需在露天場所24小時倒班不間斷作業。
3、在調車作業中，要在移動的車列中進行瞭望、摘鉤、連掛等工作，被稱之為「現實版的鐵道游擊隊」。
2樓：
調車組主要工作是根據需要配合機車將車輛移動到需要的位置。車務段的調車組一般工作就是對到本站的作業車進行甩掛，保留車的作業。
車站編組列車，需要將到達的列車進行解體，再根據每輛車的到站方向組成新的車列，這就得有人進行車輛之間的摘鉤分解、駝峰溜放、下鞋制動等工作，在鐵路上稱之為調車員和製動員，這就是調車組。
3樓：it丹
調車組主要負責車輛間的摘鉤分解，駝峰溜放，下鞋制動等工作。
一般車站編組列車，需要將到達的列車進行解體，再根據每輛車的到站方向組成新的車列，這就得有人進行車輛之間的摘鉤分解、駝峰溜放、下鞋制動等工作，在鐵路上稱之為調車員和製動員，這就是調車組。
4樓：
一般車站編組列車，需要將到達的列車進行解體，再根據每輛車的到站方向組成新的車列，這就得有人進行車輛之間的摘鉤分解、駝峰溜放、下鞋制動等工作，在鐵路上稱之為調車員和製動員，這就是調車組。至於說到機車乘務員的工資，每個鐵路局都不一樣，一般南方局較高，北方局要低一些。另外根據跑的線路和車次也有很大區別，大概從三千元到五千元不等。
當然動車組司機不包括在內，他們的工資還要高。
出乘到外地是到當地的鐵路乘務員公寓住宿，個人不花錢，由所屬的鐵路局統一結算，但是吃飯可要自己花銀子，不過省著點兒花，乘務津貼也夠用了。
鐵路運轉調車組都幹什麼活
5樓：匿名使用者
調車組主要工作是根據需要配合機車將車輛移動到需要的位置。車務段的調車組一般工作就是對到本站的作業車進行甩掛，保留車的作業。幹好，首先不能創新和偷懶思想，要幹笨活，不要想當然，一切按作業標準和有關規章制度來，一點程式也不能少，你可能一百次減少程式，只一次出問題，但一次就可能給生命或財產造成不可挽回的損失。
注意，第一是自身安全，鐵路調車人員的**是比較大的，每年、每月都有。人身上的任務部分都是非常珍貴的，少了永遠都不會有了，生命也只有一次，所有要重視安全，人身安全。第二還是安全，作業的安全，車務段在車站調車，防溜非常重要，出了問題，可能造成的後果不可設想。
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