1樓：信必鑫服務平臺
發動機設計和製造過程中為各部件之間預留出一些縫隙，活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹後導致部件擠壓受損。當發動機啟動時，在水溫以及發動機溫度都還比較低的情況下，會有一少部分的機油通過這些縫隙流進燃燒室，也就造成了燒機油的情況。
同樣為了減少摩擦力確保渦輪高速運轉，這尺銷慎部分潤滑的油封就不能過緊，因此會有少量機油通過油封進入兩端的渦輪裡，進而進入進氣管和排氣管，於是就造成燒機油。
2樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的主要原因
配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
什麼是活塞環卡滯
卡滯是陸裂銷從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一源野個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。
針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決
大修。pnf修復劑。
這樣做的好處：
大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，油路堵塞早遊、積碳、活塞環卡滯都可以用pnf修復劑修復，之前有很多車友通過pnf修復劑修復成功過，你可以參考一下。
渦輪增壓發動機燒機油是怎麼回事？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
當發動機啟動時，在水溫以及發動機溫度都旅早還比滾鎮李較低的情況下，會有一少部分的機油通過這些縫隙流進大遲燃燒室，也就造成了燒機油的情況。
渦輪增壓發動機燒機油，這是為什麼？
4樓：琪琪說旅遊事
說法肯定是不對的，目前機油損耗比較大的車型以德系散肢滲車居多，比如大眾，奧迪，保時捷，寶馬很多車型都有機油損耗的情況，就算是自吸發動機也有機油損耗，這是廠家設計方面的問題，和渦輪沒關係，這個衝脊鍋渦輪不背。至於燒機油，從最近幾年的相關報告來看，在燒機油方面大出風頭的其實不是渦輪增壓車型，比如14和15款的日產軒逸和騏達裝配的自然吸氣發動機，由於整批整批的發動機都存在質量問題，最直接的表現就是燒機油。
由於渦輪增壓起是利用發動機燃燒的廢氣所產生的驅動力，而高溫高壓的發動機燃燒廢氣會讓我們廢氣渦輪增壓的工作溫度非常非常高，而高溫和高轉速對我們飛機渦輪增壓器的壽命是有嚴重影響的嚴格的說不能完全叫燒機油，渦輪增壓型發動機的工況特徵相對惡劣既溫度比自然吸氣型發動機高。氣缸內的工作壓力也比自然吸氣發動機高，所以活塞環和氣缸之間洩漏的機油也大，氣門油封工作的溫度也比自然吸氣發動機高。
本人大眾一點都不燒機油，聽說大排量有消耗機油的這是正常現象不是燒機油，噴德系車燒機油的人那麼多為啥德系車還銷量那麼好肯定有一定的道理。實際情況是這樣的 渦輪增壓發動機相比自然進氣發動機的確有所謂燒機油的情況 但是首先來說自飢派然進氣發動機沒有增壓器 那首先它就少了乙個關鍵部件 一定是少了乙個大隱患（不要因為這個噴我哈 請繼續看）
現在小排量的渦輪增壓發動機越來越普遍了，但是很多的車主卻擔心渦輪增壓的發動機比自然吸氣的發動機容易壞，容易燒機油，其實這樣的說法是不太靠譜的，渦輪增壓的發動機燒機油其實很大程度上是因為保養不當。
5樓：路邊的風兒
因為渦輪增壓發動機帶來高動力、低油衡歲隱耗的咐廳同時，也會導致發動機缸體溫度大幅上公升，所以這個時候就需要機油降雀羨溫，起到潤滑的作用，所以才會特別燒機油。
6樓：青楓侃
很可飢搭能鉛畝是因為渦輪增壓發動機出現了故障，或者是因為機油濾芯出現了故障，再或者是因為發動機的效能下降，所以會出現燒機油爛激拿的情況。
7樓：史蒂芬斯
主要是因為這樣的發動機，在運作的過程當中會特別燒機油，所以才會有這樣的說法。
是不是渦輪增壓發動機都有燒機油的現象？
8樓：太平洋汽車網
帶有渦輪增壓器的車型，一般不會存在燒機油現象，而對於燒機油均是渦輪增壓器養護現象造成。因此，對於帶有渦輪增壓器的車型建議注意以下使用建議：1、使用纖答正合成潤滑油和定期更換、清潔空濾。
2、在行駛過程中，車輛高速運轉後，切勿立即熄火。突然熄火，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，容易造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」。,3、發動機突然熄火後，通往渦輪增壓器的機油停止流動，如果此時排氣管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。
4、積舉純炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的毀悔磨損，甚至產生「咬死」的嚴重後果。
9樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長。
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油的車三點必然佔據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫。
活塞環卡滯的原因。
卡滯的活塞環用什麼機油都會如賀因為機油刮不乾淨殘留在缸壁造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以，更換油膜更厚的機油只是掩耳盜鈴。這其中，會因為耽誤處理時機造成缸壁嚴重磨損，最後不得不拆解發動機。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
目前有效的辦法是採用司有普原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，笑兆通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對於大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。
我同事的車也是燒機油，廢氣閥沒事的，計劃釋碰橡租放活塞環，直接用的司有普原液類的燒機油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加機油，比價了下，大修最多也就這樣的效果。成本只有大修的十分之一，汽車的殘值也保持住了。
大眾渦輪增壓燒機油嗎，大眾車發動機燒機油嗎
首先渦輪增壓發動機對機油的熱穩定性要求極高，如果機油的熱穩定性差，會產生機油蒸發，所以必須使用全合成機油褲如，第二 大眾發動機汽缸的工藝特點，缸壁表面特有的網狀形儲油格，設計初衷能使汽缸壁儲存更多潤滑油，加強潤滑，但有利就有弊，這種工藝既加大了機油需求量，活塞也容易把機油帶到燃燒室，加大了機油消耗。...
渦輪增壓為什麼會導致發動機出現燒機油呢
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發動機燒機油的原因是什麼，發動機燒機油的原因
老車燒機油的原因以及預防辦法。機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如 燃油品質 行駛路況 駕駛習慣 保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現 1 燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2 潤滑系統中產生油泥，油泥使油環...