1樓：沉思的傾訴
你好。這兩種輪胎不能互換。因為輪胎的直徑不一樣。
前面的14和15. 代表輪胎的直徑。後面的2.
75代表輪胎的寬度。輪胎寬度可以窄一點，也可以寬一點。但是直徑必須是一樣的，才能互通互用互換。
2樓：古德里安
2.75表示輪胎寬度，14表示輪胎內徑，兩個輪胎內徑不同，不能互換使用。
3樓：帳號已登出
真空胎（無內胎輪胎），相對於普通胎（有內胎輪胎），有耐磨、防爆胎、散熱性好、使用壽命長等優點，缺點是**比普通胎高、維修麻煩。
修過真空胎的人都知道，真空胎一點氣沒有時，很難再充滿氣。
我第一次修真空胎時也是很頭痛，電動車前真空輪胎突然沒氣了，當時還不知道，騎了20公尺感覺不對勁，停車一看輪胎都快脫離輪轂了。大冬天，嫌冷，一直沒修，隔了兩個多月才去修，檢查輪胎並沒有傷口，用氣筒就是打不進去氣。網上一搜發現問題大了，真空胎充氣是個難題，網上的朋友提供的方法，我有條件的都挨著試，花了1天時間也沒成功，最後分析問題所在，突發奇想解決了。
經驗如下。
方法/步驟
網友分享的方法有：輪胎與輪轂邊緣摸黃油、拔氣門針，使用220v充氣幫浦保持一段時間後再安裝上氣門針再充、將輪胎與輪轂綁在一起、直接改有內胎輪胎等等。大家有條件的可以嘗試。
經過分析發現，我的電動車輪胎是舊胎、擱置了一冬天嚴重變形，輪胎與輪轂貼合不好，可是沒條件，不能爆充來撐圓輪胎。
想了好久，突然想用熱水泡泡輪胎。
用扳手直接把輪胎從電動車上拆下（前輪比較容易拆），接一盆熱水加一壺開水，50度左右，沒準確測，憑手感覺。
盆偏小，只能不停轉輪子，讓輪胎都能接受熱水的熱量，順便清洗下輪胎，因輪胎與輪轂間隙大，裡面進了不少水，沒倒出來。泡一會，輪胎看起來和新的一樣，沒那麼硬了，與輪轂貼合。
然後用12v充氣幫浦充氣，有貼合不密的地方，有水泡噴出來，先不管，用手握緊，一會就充飽了，搖一搖，裡面的水嘩啦嘩啦的響。
停一會，讓輪胎保持一會，然後放完氣，把裡面水放出來，再用充氣幫浦充氣，和剛才一樣。
理工學科，汽車，工程師，今天剛上市的寶駿560，用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
4樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了乙個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了乙個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門公升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊匯集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及乙個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋乙個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
理工學科** 汽車空調 （automatic air condition-ing）
5樓：匿名使用者
qq加我，我這有你要的**
6樓：匿名使用者
急需要乙個關於汽車空調
方面的英文資料，1500+字的，是關於空調方面的就行，最好是汽車全自動空調。我的**題目是汽車自動空調系統的檢測與診斷研究所以只要和汽車空調能掛上邊的資料就行，要汽車空調方面的。
7樓：匿名使用者
汽車全自動空調。我的**題目是汽車自動空調系統的檢測與診斷研究所以只要和汽車空調能掛上邊的資料就行，要汽車空調方面的。
都說武漢理工的 汽車專業好，那「汽車」具體是哪個專業
8樓：蘭徹望杜
其實汽車與材料和機械設計是比較近的，與交通運輸比較遠，我同學讀的車輛工程貌似主要是關於火車的，而曾經一位學材料的同學從事的是汽車製造。
9樓：匿名使用者
武漢理工有自己的汽車學院，其中車輛工程可稱最好，當然分也差不多最高。汽車服務工程，熱能與動力（發動機）什麼的也不錯。希望對你有幫助。
武漢理工大學汽車學院車輛工程專業的介紹。
大學裡汽車類專業有哪些
10樓：士多啤梨寶貝
大學裡關於汽車類的專業有：
1、熱能與動力工程（汽車發動機）
2、熱能與動力工程（熱能)
3、機械設計製造及其自動化
4、材料成型及控制工程
5、工業設計
6、過程裝備與控制工程
7、機械工程及自動化
8、車輛工程 （就業較好）9、機械電子工程
10、製造自動化與測控技術
以下就車輛工程專業簡單介紹：車輛工程專業培養掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能，了解並重視與汽車技術發展有關人文社會知識，能在企業、科研院（所）等部門。
從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產製造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強實踐能力和創新精神的高階專門人才。本專業主要要求學生系統學習和掌握機械設計與製造的基礎理論，學習微電子技術、計算機應用技術和資訊處理技術的基本知識，受到現代機械工程的基本訓練，具有進行機械和車輛產品設計、製造及裝置控制、生產組織管理的基本能力。
業務培養目標：
主要培養基礎知識廣泛、實踐能力強，具有現代汽車設計和製造方向的理論及先進的科學技術，能從事汽車工程領域內的設計製造、科研開發、應用研究和汽車服務等方面的高階工程技術人才。
國內大學車輛工程專業排名：1、清華大學汽車工程系
2、吉林大學汽車工程學院
3、同濟大學汽車學院
4、北京理工大學機械與車輛工程學院
5、哈爾濱工業大學汽車工程學院
6、武漢理工大學汽車工程學院
7、浙江大學動力機械及車輛工程研究所
8、華南理工大學交通學院汽車工程系
9、中國農業大學車輛與交通工程系
10、湖南大學機械與汽車工程學院
11樓：
相關專業
熱能與動力工程（汽車發動機）
熱能與動力工程（熱能)
機械設計
製造及其自動化
材料成型及控制工程
工業設計
過程裝備與控制工程
機械工程及自動化
車輛工程
機械電子工程
製造自動化與測控技術
製造工程
體育裝備工程
主要課程：
英語、數學、計算機、電子學、電工學、機械製圖、汽車構造、汽車電氣裝置，汽車故障診斷和檢測、汽車運用和油材料、汽車維修行業法規及標準。
業務培養目標：
主要培養基礎知識廣泛、實踐能力強，具有現代汽車設計和製造方向的理論及先進的科學技術，能從事汽車工程領域內的設計製造、科研開發、應用研究和汽車服務等方面的高階工程技術人才。
真空輪胎的優點是什麼，真空胎和普通胎的優點和缺點分別是什麼？
真空輪胎最大優點就是不用內胎.一 全鋼子午線真空輪胎和一般內胎式輪胎相比有以下三大優點 其一 抗穿刺 安全 真空輪胎表面是一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。其二 超...
電單車真空胎，電單車用真空胎有什麼壞處和好處
完全可以換真空胎，不需要換車圈，只要你能買到專用的真空胎的氣嘴子就行，這種氣嘴子有兩種，一種是常見的真空胎氣嘴，使用這種氣嘴你要把車圈氣嘴口用電鑽擴大，然後上真空胎氣嘴就可以了。另一種氣嘴就是普通電單車改真空胎的專用氣嘴，不用改車圈，直接按上氣嘴就可以，只是這種氣嘴剛剛面世很少有銷售的，不知道你能不...
助力車的真空胎，和普通輪胎有什麼區別
只求乙個採納 真空胎裡面沒有內胎，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣後外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部洩...