1樓：匿名使用者
途觀是適時四驅，這類車型定位就是緊湊型suv，主要就是城市內行駛，不會搭載全時四驅的。
2樓：匿名使用者
途觀裝備的四驅系統，與以往大眾使用的4motion四驅系統冠以awd或者全輪驅動不同，國產途觀的四驅系統被官方定為「智慧型全時四驅」它可以根據需要在前後軸間分配扭矩，在正常情況下前後軸間的扭矩分配為95：5。就是這5%，讓途觀這套4motion四驅系統確實可以稱得上全時四驅。
相比以前的電動適時四驅它的反應速度更快，應對城市suv涉足較多的路段還是沒問題的。
3樓：匿名使用者
是全時四驅，是由瑞典瀚德公司提供的。這套四驅系統表現還是可以的，不但單側兩輪打滑可以較為輕鬆的應付，前軸完全打滑的情況也不會妨礙它前進的步伐（理論上後軸在極端情況下可以分配到50%的扭矩），對於附著力良好的30°坡道也能成功完成半坡起步，和同類別的城市suv相比這樣的表現已經足夠好了~
4樓：匿名使用者
全時四驅！正常是前驅動力輸出90%力量！
5樓：匿名使用者
您好，是智慧型全時4驅。所謂智慧型全時4驅,就是電腦認為需要4驅的時候上4驅,不需要的時候是2驅.其實也就是分時４驅,只是不需要人來介入可以自動切換而已.希望能幫到你。
途觀四驅系統是全時還是適時四驅
途觀的四驅是全時四驅的嗎
6樓：匿名使用者
是智慧型實時四驅兄弟，我是1.8t的，很不錯。
途觀車是全時四驅嗎
7樓：匿名使用者
途觀是智慧型適時四驅，比本田crv響應速度稍快一些。奧迪q7是託森四驅，任何時候都是四驅。要分辨是否真正全時四驅，最重要的區別是車子在任何時候，是否四個輪子一直有驅動力。
如果不是，則為適時四驅、智慧型適時四驅、分時四驅。
途觀的**多片離合器是電控的，根據檢測四個輪子的速度差，當速度差達到一定程度，壓緊多片離合器，接通後橋。所以途觀四驅並不是全時四驅。大部分時間都是前驅，在一些打滑路面，才會接通後橋，增加通過性。
途觀在水泥路面、柏油路面轉彎時，不能接通後橋，否則會出現轉向困難，輪胎打滑。
稍懂機械原理的人，應該知道，多片離合器與差速器有本質區別，多片離合器沒有差速功能。
x1、途觀、奇駿、森林人2.0自動、森林人2.5均為智慧型適時四驅，本田crv為普通適時四驅。智慧型適時四驅響應速度比普通適時四驅稍快一些。這些車子應付冰雪路面已經足夠。
如果想要真正的全時四驅，有森林人手動、森林人2.5xt、鈴木超級維特拉、大眾途銳、奧迪q5（託森差速）、a4l（託森差速）、a4l**（託森差速）。（注意：奧迪有些型號不是託森差速）
8樓：聲聲慢
途觀平時在公路上行駛的動力分配是前輪獲得95%動力，後輪獲得5%的動力，就是這個5%讓途觀進入全時四驅的門坎。
我們簡單說下四驅的種類。一是全時四驅，二是分時四驅，三是適時四驅。全是四驅主要是奧迪的quatto，寶馬xdrive。
賓士4matic及途觀的4mation。分時四驅現在用的少，平時是兩驅，脫困時手動進入四驅，前後各百分之五十動力。適時四驅平時兩驅，一旦打滑，靠粘性耦合液分配一定的前後動力，因為沒有**差速器，對脫困效果並不強，主要是提高安全性。
這種技術主要是日本車。
途觀的四驅理論上是很不錯的，和沃爾沃，還有奧迪的一些車型用的都是瑞典的韓德**差速器。但是各個公司車型定位不同，考慮途觀的經濟性為主，所以平時以近於前輪驅動的方式行駛主要是省油需要。
給途觀的四驅評價的話，4motion是經濟性為主，雖然表面看起來更像是適時四驅，但是絕對不是適時四驅。是百分百的全時四驅。效能排在quatto、xdrive、4matic後。
比日本的適時四驅是強不少的。
9樓：匿名使用者
在現有技術條件下，凡是沒有行星齒輪式**差速器的四驅都不是全時四驅，大眾途觀-4motion、賓士gla-4matic、寶馬x3-xdrive、沃爾沃xc60-awd甚至奧迪q5l-quattro ultra，全都不例外~不管它們披著多麼華麗的外衣（四驅商品名）~都掩蓋不了適時四驅的本質~
10樓：快樂專家
途觀澄是全時四輪四驅嗎？好，應該是吧，途觀車挺高大威武的
11樓：匿名使用者
有底盤公升降的，途觀和途銳，80萬到100萬之間
上海大眾途觀四驅到底是實時四驅還是智慧型四驅？兩者有什麼區別？各自有什麼優缺點？
12樓：匿名使用者
途觀現在沒有任何四驅車，途觀l有
13樓：匿名使用者
現在市面上的四驅主要分為全時四驅和適時四驅。途觀的四驅被大眾叫做「智慧型四驅」，其實是屬於適時四驅，算是半四驅。
全時四驅是通過機械的方式傳動，全天候隨時隨地都是四驅的，這種四驅的成本比較高，油耗也大，是專門為越野車設計的。像途觀這類的適時四驅就不是隨時四驅了，電腦會自動分析路況來把動力傳給後輪，在平路上就是兩驅狀態，當遇上坑坑窪窪時會分配動力給後輪變成四驅。
全時四驅優點就是隨時都有充足的扭力，越野能力比較強，缺點就是佔空間，成本和油耗太高。
適時四驅的優點是成本低又輕便，耗油少，缺點就是越野能力不如全時四驅，只是稍微比兩驅車好一點。
大眾途觀四驅系統是真四驅還是假四驅
14樓：匿名使用者
大眾品牌下面除了輝騰和途稅以外都是假四驅，輝騰和途稅都是3.0t以上的v6發動機（2個直列3缸v型縱置擺放），四驅技術用的是4xmotion（說白了就是奧迪quattro）和途觀的4motion完全不一樣，而途觀日常行駛前輪分配95% 後輪5% ，而輝騰和途稅的四驅效能則和奧迪quattro完全一樣，途觀前後橋無法剛性連線，說白了就是常說的適時四驅，再者橫置發動機由於物理連線原因無法真正做到前後橋動力輸出比長時間自由分配（50：50或40：
60等等），你再可以看看大眾旗下奧迪的quattro除了低端車型，大多數發動機都是縱置擺放的（1.8t或2.0t，3.
0t更不用說了），所以可以在激烈駕駛時或需要后橋多分配動力時確保了前後橋合理分配動力比，另外奧迪用的是託森差速器，大眾就是一般的多片離合器，只不多大眾的四驅技術借鑑了很多奧迪的，說白了就是低成本的quattro，其效能可想而知。
全時四驅有什麼好處，全時四驅汽車優缺點？
所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4x4或4wd來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置...
為什麼國內途觀沒有手動四驅版？是不是大眾公司只拿中國顧客當取款機
1全部4驅版在大陸屬於高配車型，能夠承擔4驅的 以及高油耗的，很少是希望買手動版的。原因有2，第一，專業的越野玩家沒人買途觀，所以他們不需要手動版來提供更靈活的扭矩輸出。第二，手自一體變速箱可以從某種程度上實現自動版的手動話，所以兩者差別就是是駕駛感覺了。所以可以預見如果出了4驅手動，買的人會是很少...
全時四驅請勿拖車什麼意思，全時四驅請勿拖車什麼意思
意思就是，全時四驅車不能採用把前輪抬起，後輪著地的方式進行拖車，否則會導致車輛損壞。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠乙個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是打壞 差速器，速度過快，距離越長，造成的後果對全時四驅車來說...