為什麼全時四驅當乙個輪子不著地的時候車會滯停

時間 2022-12-11 18:30:08

1樓:匿名使用者

對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統,因為差速器的等扭矩作用,車輛可能會因為任何乙個車輪失去附著力而陷入困境,尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住,使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。

對於全時驅動車輛,車上裝備有3個差速器,其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動,並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配,保證車輛獲得良好的驅動力。對於大多數全時4驅車輛,由於裝有**差速器,當某個驅動輪打滑時,會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上,因此此時須手動操縱(有的只是車內的乙個按鍵)差速鎖將**差速器殼與半軸鎖緊成一體,使差速器失去差速作用,進而把扭矩轉移到另外乙個驅動橋上。

2樓:匿名使用者

避免空懸的輪子無端損耗動力。

汽車四輪離開地面時只有乙個輪子自動轉,是怎麼回事

3樓:守護迷途

從動輪肯定是可以自動轉的。驅動輪如果傳動軸轉,那另乙個輪子就不轉。

4樓:匿名使用者

你好,空擋中屬於正感謝你對汽車大師的支援,祝你生活愉快常的,希望能幫到你,【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

全時四驅車為什麼不能推著走

5樓:姓楊的貓

四個輪子都在動。你要用四倍的力氣才能推出正常的滾動!

6樓:匿名使用者

因為四輪驅動,四個輪都制動的。所以一般是推不動的!拖吧,能拖走的!

為什麼賽車比賽之前要空輪打滑

7樓:匿名使用者

有的是為了暖胎,其他的打滑就不知道啥意思了。

8樓:天空飄盪靈魂

讓車輪快速轉起來,然後好開始就加速。

關於全時四驅是否能拖車的問題

9樓:愛生活的90後媽媽

全時四驅是不可以被長時間或超過20公里時速牽引的,如果陷入泥潭,短距離牽引,20公里速度以內,是沒有問題。

如果強行拖車,超過以上限制,最直接的就是打壞差速器咯,差速器幹磨損,速度過快,距離過長,後果自負。

如果你是停在一般道路上違規停車,現在是不允許拖車的,就是因為之前打壞太多的差速器,手剎,變速箱等,造成了很多不必要的損失。

10樓:車車是道

拖車也有講究!全時四驅、適時四驅、自動擋車型都應該怎麼拖?

11樓:匿名使用者

1、全時四驅是絕對不能拖車的。

2、拖完了,你的差速器也該換了。後齒輪箱和前齒輪箱都該修修了。

3、交警不會管你的,誰讓你違章停車了?如果是你自己拖的,那麼肯定是自己的責任,修理廠不會犯這麼低階的錯誤。

12樓:匿名使用者

現在的拖車都是四輪不著地的,哪還有像以前那樣只拖兩個輪胎的。至少上海現在都是拖四輪的,不存在能不能拖的問題。

13樓:網友

awd的車輛為了合理分配4輪牽引力 會配備**差速器 強行兩輪牽引會損壞差速器。

14樓:晴風思予

是的,不可以拖車的。

當然人家在後面標明了,「全時四驅,請勿拖車」,如果強行拖車的話,責任當然只有自己承擔了。

15樓:匿名使用者

會損壞變速箱及齒輪。

任何困難都能掙脫的四驅suv為什麼被稱為**?

16樓:網友

現在買車的話,很多人都是會選擇購買suv車型的車輛。雖然suv從安全的角度來看比家轎車還低,但是很多人還是願意購買suv,只是在普通的城市道路行駛而已,又不經常跑長途,都覺得問題不大。不過在購買suv的時候,是有兩種車型可以選擇的,乙個是四驅,乙個是兩驅。

那麼為何很多人買家用suv都不會選擇四驅系統?車主終於說出了心裡話,畢竟都是覺得只是在城市道路開開而已,而且也不會經常出去自駕遊,更沒有必要了。但是真的都這麼認為嗎?

而且四驅車型是可以滿足輕度的越野效果,油耗量也不是很高。買不起越野車的車友,四驅的suv也是乙個不錯的選擇。不僅能夠滿足輕度越野的需求,油耗量也不是很高,而且**也沒有硬派越野車那麼貴。

面對各項條件都這麼優秀的四驅suv,為什麼很多人都不願意購買呢?說到底還不是因為錢。從安全性來看,四驅車型真的不錯,比兩驅的車型要好很多,那麼**自然不會低了。

因此,很多車主都覺得,要是自己條件允許的話,為了駕駛安全,肯定會購買四驅車型的。而且生活在經常下雪的北方,四驅車的作用對他們來講還是挺大的,畢竟雪天開車確實容易出現車輛打滑的現象,這種情況,如果是兩驅的車型,有動力的輪胎都已經不受控制了,更不用提其他兩個輪胎了。

17樓:高師傅

分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋,並且進一步增大扭矩,是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件,它的前部與汽車變速箱聯接,將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋,此時汽車全輪驅動,可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。分動器主要有以下幾種型別:分時四驅(part-time 4wd),這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統,由駕駛員根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式,這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。

最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式,比較經濟。全時四驅(full-time 4wd),這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作,前後車輪永遠維持四輪驅動模式,行駛時將發動機輸出扭矩按50:50設定在前後輪上,使前後排車輪保持等量的扭矩。

全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性,有了全時四驅系統,就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯,那就是比較廢油,經濟性不夠好。而且,車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異,一旦乙個輪胎離開地面,往往會使車輛停滯在那裡,不能前進。

適時驅動(real-time 4wd),採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面,車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況,電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪,自然切換到 四輪驅動狀態,免除了駕駛人的判斷和手動操作,應用更加簡單。

不過,電腦與人腦相比,反應畢竟較慢,而且這樣一來,也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。

18樓:糖葫蘆

78. 分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統,由駕駛員根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。

它的優點是結構簡單,穩定性高,堅固耐用,但缺點是必須車主手動操作,有些甚至結構複雜,不止是乙個步驟,同時還需要停車操作,這樣不僅操作起來比較麻煩,而且遇到惡劣路況不能迅速反應,往往錯過了脫困的最佳時機;二是因為分時四驅沒有**差速器,所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統,特別是在彎道上不能順利轉彎。全時四驅就是任何時間,車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過乙個柔性連線的**差速器,再通過前軸和後軸的獨立差速器,把驅動力分配到四個輪胎。

與純機械式的差速鎖不同的是,全時四驅的差速器可以是粘結耦合式,也可以是多離合式。 缺點是油耗會高。

19樓:hh哥樂園

分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式,通過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋,一般有2h(高速兩驅)、4h(高速四驅)和4l(低速四驅)三個檔位,駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位,而分動箱並沒有差速的功能,只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。早期的分時四驅需要停車掛n檔才能切換成四驅,現在大多數電控分時四驅的車型增加了同步器,支援不停車切換四驅檔位。

主要優點是:結構相對簡單,可靠性高,製造成本低;在4h和4l檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配,前後橋始終可以得到動力。

缺點也顯而易見,包括:前後橋動力始終以1:1的比例分配,不能按需分配;分動箱不能允許轉速差,所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用,尤其是拐彎時;對駕駛員的需求較高,針對不同路況需要知道何時掛四驅檔,何時摘四驅檔。

全時四驅是指車輛在行駛中始終保持四輪驅動,從發動機輸出的動力通過關鍵的**差速器分配到前後橋,而本身**差速器是允許前後橋的轉速差的,因此車輛可以一直保持四輪驅動。此外**差速器還可以主動分配動力給前後橋,針對不同路況就能更好地適應,車輛會有更好的全路況表現。

20樓:晚七戀

四驅城市suv相對於兩驅而言價效比確實不高,後期保養花費大。

21樓:禍起蕭牆後宮

因為這樣的做法就符合騙人的一面。

22樓:匿名使用者

四驅版比兩驅版更容易重新獲得抓地力,穩住車身方向,安全多了。

23樓:呵呵呵上課你猜

因為四驅suv的功能在城市中根本就顯現不出來。

24樓:瓶蓋缺塞兒

因為這種車的被設計就是為了帶動suv的市場占有率。

25樓:匿名使用者

如果只是用於城市代步工具,四驅之於你而言就是個擺設。

全時四驅有什麼好處?

26樓:懂車行

四驅車到底有什麼優缺點?

27樓:匿名使用者

鋪裝路面高速彎道和雪地行駛,穩定性好得多~

28樓:匿名使用者

適合躍野!但是非常費油。

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