1樓：匿名使用者
發動機溫度不會影響基本噴油量（噴油時間），但其是修正噴油量的參考之一。
首先，發動機的基本噴油量是根據進氣量生成的，但這不是最終的噴油量，電腦還得根據其他訊號進行修正，目的是另燃油充分燃燒、動力性最好、排放最少。原則是必須保證發動機可以正常運轉。
例如，在冷啟動時，發動機會針對此時發動機工作溫度較低多噴油，另發動機處於高怠速快速熱車，因為低溫不利於發動機工作，所以此時經濟性和排放比起熱車來就遜色了。
另如，在發動機低檔爬坡時，此時電腦第一考慮的動力，其它都靠後了。
所以，溫度不會直接影響基本噴油量，發動機電腦在工作時會通過溫度反饋主要幹兩件事，1、判斷是否處於冷啟動狀態，是，就會適當多噴一點油。2、判斷空氣溫度對進氣質量的影響，空氣溫度高肯定會會稀薄，發動機電腦會參考此點，在基本噴油量基礎上減小一點。
2樓：匿名使用者
水溫感測器就是個熱敏電阻，電腦感知的電壓大小從而進行微調噴油脈寬，
3樓：離逝的風
在冷機，怠速熱車的時候噴油時間會較長，使發動機快速進入正常工作溫度
在熱機，怠速狀態下，噴油時間會冷機怠速短，節省燃油。
其他狀態下，噴油時間和其他要求有關，如空調，急加速，急減速等
4樓：匿名使用者
發動機溫度越低基本噴油持續時間越長
5樓：匿名使用者
發動機溫度低噴油量大
冷卻液溫度是如何影響基本噴油持續時間的?
6樓：匿名使用者
冷卻液溫度感測器感知水溫是否在電腦軟體設計的暖及範圍內，假如不再正常工作範圍內，屬於暖機時間會給ecu 乙個正在暖機的工況訊號，ecu加大噴油脈寬提高怠速，以實現快速將水溫達到正常工作溫度，也就是零上5 60度左右，因為低溫執行對發動機是很有害的，格格放慢都沒有好處。
7樓：匿名使用者
你需要補充問題。謝謝！
電控發動機噴油時間如何控制的？
8樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
9樓：蒲公英花開丶
pcm(汽車發動機動力系統控制模組)根據轉速和進氣管絕對壓力感測器的訊號,從儲存器中讀取基本噴油時間定時與基本噴油持續時間等資料,然後再根據進氣溫度感測器。
噴油(painting)是台灣的一種叫法.其實就是工業產品的表面塗裝加工的稱呼、噴油加工包括塑膠噴油、絲印、移印加工；eva、橡膠等鞋材改色、絲印。並可根據客戶要求，生產耐高溫、耐摩擦、耐紫外、耐酒精、耐汽油等產品。
加工範圍： 電子產品：普通噴漆、pu 漆、橡膠漆（手感漆）、（如：
u 盤、 *** 、攝像頭、網路周邊產品及其它電子產品。）
發動機怠速噴油時間是怎麼的 10
10樓：
其實你是說怠速噴油量。怠速噴油量的決定因素很多，例如是否開空調、發動機轉速、進氣溫度、進氣壓力等都會影響怠速噴油量。
11樓：匿名使用者
最好諮詢下發動機售後人員！
當氧感測器的溫度達到它的工作溫度以後，發動機處在怠速也可以實現空燃比的閉環控制。具體是這樣的當氧感測器檢測到排氣中的氧含量高時，ecu會判斷之前的噴油量少了使得混合氣稀了，ecu接著就會增加噴油脈寬；當氧感測器檢測到排氣中的氧含量低時，ecu會判斷之前的噴油量多了使得混合氣濃了，ecu接著就會減少噴油脈寬。
在實際中，發動機怠速時除了可以實現轉速的閉環控制外，也可以實現空燃比的閉環控制。但值得注意的是，要實現空燃比的閉環控制，氧感測器就必須要進行工作，而氧感測器要想工作就必須要達到它自身的工作溫度。
12樓：qq茫然
發動機怠速噴油時間主要是根據曲軸位置感測器給ceu的訊號而定滴。其他的還有節氣門、凸輪軸位置、大氣壓力、廢氣、空氣流量感測器等等輔助。
13樓：匿名使用者
怠速噴油時間有節氣們開度 水溫 進氣管壓力 進氣量 發動機負荷 大氣溫度決定
14樓：
現在都是電控系統，
這就看發動機生產廠商是如何標定的怠速噴油量和正時
電控發動機冷啟動期間噴油時間主要取決於什麼
15樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
16樓：鐵甲博士
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動效能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加**圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動系統故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。
汽油噴射發動機的基本噴油量（或基本噴油時間）是如何確定的？
17樓：匿名使用者
電噴系統的基本噴油量主要是靠ecu接收空氣流量計訊號（也有的採用進氣壓力訊號），和發動機轉速訊號來確定的。當然還要採集更多的感測器訊號，來確定實際工況，對基本噴油量進行修正。
18樓：匿名使用者
噴油量是根據外面空氣的壓力。空氣的溫度。根據氣車電腦調節成混合氣
噴入氣缸產生壓燃.
影響噴油器噴油量的因素有哪些
影響噴油量的有哪些
19樓：匿名使用者
噴油嘴，油壓，油質，火花塞
康明斯發動機高壓油管不噴油怎麼回事
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