1樓：讓韋
jeep羅賓漢，其他靠邊站
2樓：卡宴聯盟
.吉普（jeep ®）：美國克萊斯勒 jeep® 的註冊商標，吉普車單指“吉普（jeep）”品牌的車。越野車泛指某一型別的車。
目前**的牧馬人舒適性也不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的rubicon 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：
10秒內。
兩門版rubicon其實並非如我們想象中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來“拉客”的機率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的rubicon是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路效能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：porsche cayenne s
2、偏重越野，公路也很強：jeep wrangler rubicon
吉普車鼻祖：willys 品牌：jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：type 82 品牌：porsche （保時捷）
性價品牌推薦：終極越野---兩門版牧馬人盧比肯（jeep® wrangler rubicon 2-door）
為什麼男人都喜歡硬派越野車？
為什麼男人都喜歡硬派越野車
3樓：越野人生
不懂才喜歡，玩透了一定會厭倦，可惜沒有玩透的。
城市越野車和硬派越野車的區別
4樓：匿名使用者
城市suv：一般採用承載式車身，排量較低，離地間隙較低，多采用適時四驅或者兩驅，沒有低速四驅並且大多沒有鎖止裝置，比較合適跑公路和一般難度的非鋪裝道路，救援及脫困能力較差。所用輪胎多是扁平比比較小的，噪音小，但舒適性比較好。
硬派越野：多采用非承載車身，多采用大排量汽油或者柴油發動機，離地間隙高，有的還帶有底盤升降裝置，基本都是全時四驅或者分時四驅，有低速四驅，還有差速器鎖止裝置，比如jeep牧馬人盧比肯就帶有機械四驅裝置並且有**、前軸和後軸三把差速鎖，理論上只要一個輪胎著地就可以脫困。適合非鋪裝道路和極限越野。
輪胎多采用扁平比比較大的越野胎或者是全路況胎，缺點是油耗大，噪音大，舒適性比較差。
5樓：西北第一狼人
這兩者的區別就是：一個裝牛13；一個真牛13！
所謂城市越野車，只是外形靠近越野車，在城市裡面**需要越野？在鄉村公路可能好一點；真正要越野的時候也會趴窩。
6樓：
城市越野車偏重旅行，一般不太可能去爬坡，涉水什麼的，比如豐田系類的車，蘭德酷路澤lc200,100,150等，硬派越野車就是個玩具，挑戰陡坡，涉水，比如牧馬人，吉姆尼等等，如果你不想折騰的話，suv足夠了，如果你喜歡折騰的話，牧馬人，路虎，最適合你 了
7樓：yx陳子昂
主要是車身結構和驅動方式不同。
8樓：匿名使用者
外觀： 城市越野車的流線柔和，大氣。 硬派越野車給人一種勁爆，彪悍的感覺。
內飾：城市越野車的內飾更舒適。 硬派越野車的內飾偏硬且比較沉悶。
超控性：城市越野車有常規駕駛模式和越野駕駛模式，超控性良好。 硬派越野車只適合山地和崎嶇道路，對城市道路的駕駛不好。
9樓：永興耀鍚
城市suv是承載式硬派是非承載式
輪胎的花紋也不一樣
硬派越野車和城市型suv哪個好一些
10樓：匿名使用者
這個關鍵看你的用途了，一般家用車城市suv就可以了，越野車的舒適性差點的。
11樓：匿名使用者
硬派越野車和城市型suv哪個好一些主要還是看您實際需要，考慮車子自駕遊或者行駛路況條件差城市型suv就可以，考慮玩越野或者路況條件特別差的話還是硬派越野車。
看看硬派越野車的幾個特徵你就知道越野車與suv的區別在**。
12樓：偷星
所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；2.
前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連線左右兩邊的輪子）；3.機械式分動箱且帶差速鎖（而不是電子四驅）；4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在3.
8以上）。
具備以上特徵的車子，目前在產的就只有吉普牧馬人、豐田fj和賓士g550了。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。
為什麼這麼多曾經的經典車型逐漸都不再那麼“硬派”了呢，為什麼現在這麼多的“偽越野”車大行其道呢？
要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點。
一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲效能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市suv的承載式車身就極有可能變形。
缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎效能差（因為車殼要安裝在大梁上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。
二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗衝擊能力強。
現在的轎車和城市suv都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連線到車身上，其抗衝擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。
簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定效能差，但是耐衝擊。
三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。
缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒燬四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。
大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。
硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如牧馬人的頂級版“羅賓漢”就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。
四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，這是越野發動機與跑車那種高**動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。
這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種“高、精、尖”技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃“粗糧”即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速效能相對差。
綜上所述，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，它的優點和缺點一樣的明顯。
是買城市型的suv還是硬派越野車
13樓：匿名使用者
是買城市型的suv還是硬派越野車還是看您實際需要，只是家用為主，偶爾走爛路 考慮自駕遊還是城市型suv適合，如果就是為了越野玩車，或者行駛路況特別差硬派越野車適合。
哪款城市suv的越野性比較強？
14樓：牛牛蛋
你好，城市越野車的越效能一般都比較差他們其實只是為了有更好的離地間隙和更大的空間而設計的。城市越野車中越野效能比較強的也只有搭載全時四驅車型了，這些車型並不多，比如沃爾沃v90等，但是他們和那些硬派越野車的越野效能還是差了不少。
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