1樓：廣州萬通汽車學校
你好，汽車的節氣門裡面的積碳堆積過多，會產生一定影響。因此，這有需要給車輛的節氣門進行合理清洗。
解決積碳過多的問題，就可降低發動機的油耗，清洗節氣門不僅可以降低發動機的油耗，還可以提高發動機的動力，清洗節氣門的具體操作步驟如下：
一、將空氣濾清器拆下來
二、搬動節氣門的扳手，開啟節氣門口。
三、向節氣門口裡面噴入節氣門清洗劑，多噴洗幾次。
四、使用牙刷反覆刷節氣門的內壁。
五、拿紙巾將節氣門裡面的清洗劑擦乾淨就操作完畢了。
2樓：化工儀表交流
積炭及油汙等，發動機內部生成產物。發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的油泥。汽缸內的油泥一般稱為"積炭"。
節氣閥中的油泥稱為"油汙"，汽油車進氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為"結膠"。
1、在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時．進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等。
在高溫的反覆作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。
2、曲軸箱通風設定。為防止汙染空氣，汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。
3、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積炭及油汙等。
4、擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。
5、受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積炭。
總之，發動機工作產生積炭及油汙等是不可避免的，但是當積炭在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。
3樓：匿名使用者
積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等）沉積物的形成和汽車的「燃油」及「潤滑油」直接有關：首先是由於「潤滑油」的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。
汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定組份一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。
日韓系車型大概30000km左右應該清除一次，因為日韓系開型多數為低轉高扭發動機，著重較低轉數行車，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小。相反，歐美系車型大概20000km左右就應該要清除一次，歐美系車型多數為中高轉速引擎，達到一定的轉速成真正的動力才輸出，多數為中高轉速行車，但中高轉速必先經過低轉速，積碳對引擎的影響在低轉速加速時體現更明顯。
積碳會對車造成的影響：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷啟動困難
4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害
5，排放超標
現在全國流行一種tong-yong通用水性除碳劑，水性應該是無腐蝕的，本人去過幾個省的4s或洗車的店都有，應該還不錯的
現今社會車越來越多，慢慢進入生活中，現代人以養代修的觀念越來越強了，懂得保養車基本上不會大修，畢竟保養的費用要比大修及過高油耗的費用都要少啊
4樓：簡訪皮鴻振
積碳可以分氣門、
燃燒室積碳和
進氣管積碳兩種。
氣門、燃燒室積碳
受電噴發動機
控制特點的決定，
汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅
發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的
汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和
膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果
發動機燒機油
，或是加註的汽油質量低劣
雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的
結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的
燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的
混合氣濃度
變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、
怠速不穩、加速不良、急加油回火、
尾氣超標、
油耗增多等
異常現象
。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與
活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣管積碳
由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的，
當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是
節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的
管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其
調節範圍
，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、
費油等現象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下
油門時發卡，換
電瓶後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去
專業維修
店檢查一下
車子了。在汽車
維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，
只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的
程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。
解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼
部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，減短其使用壽命。
內窺鏡檢查
把火花塞
或是噴油嘴
拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的
成本非同小可，而且其在維修中的
用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。
觀察反饋
電壓變化
用診斷電腦來讀取
氧感測器
反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7v之間波動，而且應該在10秒鐘之
內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.
7v變成0.1～0.9v。
而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的
頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的
控制系統有故障
，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的
故障診斷
思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有
閉環控制
的系統才配備氧感測器。
在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓
車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其
出了問題
再修不如防患於未然，用日常維護的手段
來保持車輛
的正常使用效能
。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。
第一：加註高質量的汽油。
汽油中的蠟和膠質等
不純物是形成積碳的主要成分，所以
清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高
標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的
辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油
清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬
表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳
顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
第二：不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的
空氣流量
也就小，這樣對積碳的
沖刷作用
變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對
進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的
動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
第四：注意滅車時機。
對於裝有
渦輪增壓器
的汽車，在
高速行駛
或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
由於受城市的
路況、人們的生活節奏以及我國燃油
市場條件等
因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議
有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下
進氣系統
的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用
專用裝置
專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對
發動機效能
的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。
火花塞老積碳怎麼回事
1 發動機長期怠速運轉。發動機怠速運轉時，混合氣較濃且燃燒不完全，同時發動機又不能有效地利用排氣慣性進行排氣，致使氣缸中殘餘廢氣增多，並大量地積存在火花塞上，造成火花塞積碳過多。2 活塞與氣缸壁之間磨損過度。當活塞與氣缸之間磨損過度時，不但會造成氣缸壓縮不良，同時也會造成曲軸箱潤滑油上竄。在這種情況...
怎麼判斷汽車裡有積碳？怎樣判斷汽車有積碳？
發動機積碳大家幾乎都清楚，但是什麼時候去清理，意味著車主要學會判斷發動機有積碳，並且積碳比較多。通常汽車發動機有積碳比較多的情況會有以下狀況 1 冷車多次點火不易啟動，熱車時正常 2 發動機怠速不穩 轉速忽高忽低 3 行駛感覺無力發悶，尤其。首先讓發動機靜置5分鐘以上，然後觀察機油蓋上的情況，如果發...
去除汽車積碳，都是如何使用的？汽車積碳到底怎麼清除
1 清洗節氣門，進氣道。首先我們可以用用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擁抹布擦洗一下，有些車主比較懶，甚至氣節都沒有拆下來，這樣會洗不乾淨，這個在4s店清洗的話大概是100元左右，但是修車廠可以順便免費幫你弄。2 打吊瓶 我們常說的打吊瓶，就是最常見的一種處理汽車積碳問題，打吊瓶的術語，其實就是 ...