1樓：金城遊記
汽車用久了 記得除積碳
2樓：匿名使用者
可以使用節氣門除碳清潔劑…
3樓：寶獅汽配廣州
進氣歧管積碳的形成
由於發動機各個氣缸活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些氣缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣歧管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道，進氣壓力感測器及真空管迴路，使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，從而造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如果發現汽車出現怠速低而且怠速發抖，踩下油門時發卡，說明發動機進氣管已經積碳很嚴重了。
另一方面，曲軸箱通風迴路中的廢油氣，一部分通過進氣歧管進入燃燒室燒掉，另一部分也在進氣歧管中沉積下來。吸附在進氣道內的軟積碳和廢油氣將會不斷氧化，逐步硬化、結晶，形成難於溶解和除掉的積碳。
因此，建議有條件的車友，定期清理進氣道積碳，也就是在積碳還未完全氧化，結晶前，用化學溶劑清除。
進氣道積碳怎麼清理
4樓：林喳喳
根據發動機積碳形成的機理和積碳的嚴重程度，可以採用比如特定工況下自然消除、使用燃油新增劑、打吊瓶、使用發動機清洗機，如果特別嚴重就要將發動機拆解清洗。
特定工況下自然消除：自然消除的原理主要有兩個方面，第一是加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳；第二是提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒。
其實所謂的「特定工況」就是「拉高速」。但是「拉高速」並不單單指「拉高發動機轉速」更不是「去高速上跑一圈」，而是讓發動機處於「高轉速，中、高負荷」區間運轉。
5樓：帥鍋養車
進氣道又分進氣歧管和進氣道（進氣門周邊），進氣歧管裡面是沒有積碳，只有油泥的，這些油泥很難通過免拆手段清理，只能通過拆卸然後用化清劑清潔。只是這個油泥對發動機的影響不是很大。
進氣門周邊那個進氣道的積碳，有些車會變得很脆然後掉下去，卡在進氣門**影響氣缸密封性，然後就會出現冷車抖動嚴重的情況了。
這個積碳也是很難清理的，目前常用的手法是拆卸進氣歧管，然後用化清劑清潔。這樣太費事了，而且收費非常昂貴。
純手打！希望能幫到你！望採納！謝謝！
6樓：天蠍小灰馬
1 用鯉魚鉗鬆開空濾軟管上的鋼卡，順勢退下軟管
2 然後用內六角和套筒扳手擰下固定螺栓，拆下節氣門體和進氣歧管。順手拆下供油導軌、拔下噴油嘴。
3 最好用專用「節氣門清潔劑」噴，不傷密封膠圈兒。最後在膠圈上圖點液狀石蠟油，潤滑一下有利於插入。
4 大小進氣歧管都有積碳，特別是小段進氣歧管內的積碳已經非常多了。
5 趕緊用刀片、螺絲刀刮除積碳，差不多的時候用化油器清洗劑狂噴。最後用抹布擰成一股穿過進氣歧管來回穿插。裡裡外外的都擦乾淨了。
6 都擦乾淨了，然後一一裝配回去。一併拆開「進氣壓力感測器」和「燃油壓力調節器"清理了一番，也都很髒了。
7 發動車子，一下就打著了。開始的時候發動機會吐吐，尾氣有味兒，應該是燃燒裡面的剩餘清潔劑和清潔下來的東西的原因吧。等會兒發動機聲音就好聽了。
8 回來擰開前擋板，衝了衝水箱散熱片。
進氣管內積碳多是怎樣形成的？不及時清理對發動機有影響嗎?
7樓：帥鍋養車
進氣管內壁的髒bai東西，準確的說du是zhi油泥。因為沒有經過高溫烘焙dao，所以都版是油泥！進氣歧管的油權泥形成有一下幾個因素。
1、汽油蒸汽：發動機熄火時，噴油嘴剛噴出的汽油沒有被吸進氣缸燃燒，而是被進氣門殘留的溫度蒸發，回流到進氣歧管內壁上，慢慢積累成膠質，和空氣中的微粒混合形成油泥。
2、機油蒸汽：為了控制發動機曲軸箱廢氣，會從曲軸箱提取機油蒸汽重新利用，所以進氣歧管會有機油蒸汽流經，流經的機油蒸汽也會附著在進氣歧管內壁，形成油泥和膠質。
這些油泥，不及時清除的話，對發動機進氣效率是會有影響的。至於影響大小就不好說了，可能百公里油耗增加0.1左右吧。
純手打！希望能幫到你！望採納！謝謝！
8樓：w別y雲j間
形成因素如下：
1、汽油蒸汽：發動機熄火時，噴油嘴剛噴出的汽油沒回有被吸進氣缸答燃燒，而是被進氣門殘留的溫度蒸發，回流到進氣歧管內壁上，慢慢積累成膠質，和空氣中的微粒混合形成油泥。
2、機油蒸汽：為了控制發動機曲軸箱廢氣，會從曲軸箱提取機油蒸汽重新利用，所以進氣歧管會有機油蒸汽流經，流經的機油蒸汽也會附著在進氣歧管內壁，形成油泥和膠質。
如果不及時清除的話，對發動機進氣效率是會有影響的，會增加耗油量。
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