1樓：我有
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（aircraft maintenance management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
機務外勤
機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
機務內勤
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機
三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
班制安排
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
2樓：閣月追星
機務是幾個工種的統稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們（機務基本是沒有姐妹們的）。一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向於指維修人員。
機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司裡基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯機率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為a、c、d等類別，深度不同、所需時間也不同。由於飛機進行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作專案相對固定，可以有效的進行時間和任務分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規律上班。
3樓：首職航空
您好，機務人員的工作內容有：1、負責飛行線的維護工作；2、對航空公司飛機進行過境檢查、過境維護工作；3、負責飛機的非破壞性檢驗、試驗量測或校準；4、航空器翻修、試測及檢查；5、系統元件的翻修與更新；6、完成上級領導交辦的其他事項。
一般的薪酬福利如下 ：
1、實習待遇：基本工資2000元，餐補 300 元、加上其他補貼薪資3000元左右，加班費用另行計算，北京地區免費提供住宿，外地協調住宿或發放住宿補貼，所有地區提供員工食堂，節假日有相關福利禮品發放。
2. 轉正後工資5000-6000元/月（崗位有差異），工資逐年上調（根據個人努力及學歷不同，工資提高的速度不同），加班，績效另算，各種福利過節費齊全，年底13薪；3. 公司協助2年後報考機務維修證，取得機務維修證後，年薪在15萬以上。
4樓：太陽神
“機務”是航空專業詞彙，也稱作“航空機務”。
航空機務，也就是飛機檢修，英文是 aircraft maintenamanagement，是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上，維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
一、機務分工
1、機務外勤
機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
2、機務內勤
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機
三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
3、班制安排
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24小時休48小時。
二、專業要求
航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員在公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通訊等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。
三、專業訓練
機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及複訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
5樓：
航空機務，也就是(飛機檢修)，保障航空機務系統飛行安全，機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
機務內勤人員是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組(零)件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務外勤維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站(外站)，從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
6樓：netrommel店
機務，指機器的操縱、維修、保養等方面的事務；機要事務。語出三國 魏嵇康《與山巨源絕交書》：“心不耐煩，而官事鞅掌，機務纏其心，世故繁其慮，七不堪也。”
機務是幹什麼的
其實很多人都不瞭解機務，包括很多幹過機務的人。機務有坐辦公室的，再就是大家都知道的在外面修飛機的。修飛機的分內場和外場，分別負責航線和定檢。內場要輕鬆一點，尤其是在大修廠裡的，像太古和ameco，都是上長白班的。航線比較累，要負責過站和航前航後，是熬夜最多的了，他們休班一般是倒班，有三班倒，還有四班...
請問哈爾濱機務段，執行一車間，具體都幹什麼工作啊
泰勒的咖啡 我不是哈局的 但是機務段的情況應該都差不多 你說的應該是運用車間 也叫運轉 說白了就是火車司機呆的地方。 掉級的的 你說的是哈爾濱機務段運用一車間，主要是調車機和小運轉，擔當哈站。哈南站以及哈附近站的調車和小運轉工作 具體都是一幫老爺們 車 哈爾濱三棵樹機務段。齊齊哈爾運用車間。車上有什...
我最喜歡幹什麼，我是誰？我能幹什麼？我會幹什麼？我喜歡幹什麼？我應該幹什麼
暴暎千初南 喝倒彩我最喜歡的歌是 天涯 一聽到這首歌，我就會興奮不已，心裡彷彿被熨斗熨過一樣舒服。可它卻讓我出了個大大的洋相。上星期四 考試時，老師叫林釗鵬唱一首歌，該死的林釗鵬就選了這首 天涯 當他一開始唱時，我就情不自禁地跟著哼起來。哼著哼著，我完全沉醉到歌聲裡去了，忘記了一切，竟亮開了我那五音...