1樓：
一、汽車多點噴射簡介
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有乙個噴射點)噴入氣缸的，這就是發動機多點噴射技術。多點噴射又稱多氣門噴射（mpi）或順序燃油噴射（sfi）或單獨燃油噴射（ifi）由於多點噴射系統是直接向進氣門前方噴射，因此多點噴射屬於氣流的後段將燃油噴入氣流，屬於後段噴射。
多點噴射也是目前最為汽車發動機普遍的噴射系統。
二、汽車直噴簡介
汽車發動機直噴簡稱為fsi，直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環境。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點，多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。
三、汽車多點噴射和直噴的區別在於噴油方式的不同。
1、汽車發動機多點噴射：這是單點電噴的進化版，直接把噴油器裝在進氣歧管，讓每乙個氣缸都能獲得均勻的混合氣，再進入發動機的燃燒缸體中進行燃燒。多點電噴的優點顯而易見，這種結構簡單的噴油結構對噴油器要求不高。
所以在維修保養和可靠性方面都有不錯的表現。另外，多點電噴對油品要求不高。但是雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美，也就是說多點噴射相對於直噴在同等條件下使用的油耗更高。。
2、汽車發動機直噴：最明顯就是能精確控制噴油時間和噴油量。事實上，缸內直噴的最終目標是實現分層燃燒和稀薄燃燒。
另外，力求燃油得到更好的霧化，也是為了燃燒充分，改善排放。而且，直接噴油到氣缸內，能為氣缸降溫，減少排放。但是積碳的問題。
汽車燃燒必然產生積碳，就看量多不多。以往多點電噴的油氣混合在進氣歧管中完成，流動的混合氣在進入氣缸內時能對氣門進行清潔。但是汽車直噴相對於多點噴射缸內直噴的燃油直接噴到氣缸內，導致發動機沒有了這項「自清潔」的能力，因此在同等條件下積碳相對於多點噴射更加嚴重。
另外，由於缸內直噴的噴油時間和點火時間的間距很短，造成油氣混合不充分，碳氫化合物排放並不理想。
2樓：黑白調子喵
汽車多點噴射又稱多氣門噴射或順序燃油噴射或進氣道噴射或單獨燃油噴射，與單點噴射相對應，每個氣缸設定乙個噴油器，各個噴油器分別向各氣缸進氣道噴油。是目前最為普遍的噴射系統。
汽車直噴，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。
這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
多點電噴在每個氣缸蓋上安裝乙個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門開啟時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
多點噴射系統是在每缸進氣口處裝有一點噴油器，由電控單元控制進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣前方，再與空氣一起進入汽缸形成混合氣。
汽車直噴油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%；直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。但是零元件複雜，而且**通常要貴；技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。
3樓：全民不解釋
多點電噴是把汽油噴到進氣歧管中，和空氣混合後一起進入汽缸燃燒，直噴是將汽油直接噴入汽缸。直噴更為先進，既省油又能增強動力。
4樓：45djf的基
多點是在進氣支管的噴油後進入缸桶裡，直噴是直接在缸蓋上噴射到缸桶裡
5樓：福州萬通汽車學校
多點電噴與缸內直噴區別：
1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。
2、造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零元件更為複雜，所以**通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。
3、油耗方面，缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。
4、動力效能方面，缸內直噴與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
5、技術層面，多點電噴技術更為成熟，而缸內直噴屬於一種新型的、比較先進的燃油噴射技術。
6、後期維護保養方面，多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對於缸內直噴都要好。
汽車的供油方式,多點電噴和直噴有什麼區別?哪個好點?求解答.
6樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
7樓：於軒塵樂樂
多點電噴
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有乙個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有乙個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
缸內直噴
又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過乙個活塞幫浦提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，fsi技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
多點電噴和直噴的有什麼區別，多點電噴和直噴有什麼區別
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴...
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