1樓：無知者就是無懼
單從機械加工精度方面來說已經毫無壓力，我們落後的是調校引數和其他ecu的執行資料庫。
我們製造高鐵和戰機、船舶的水平已經不輸任何國家，火箭運載能力更是獨步全球，這樣的機械製造能力已經足以讓我們跟歐美發達國家站在同一起跑線上；但是某些需要積累和沉澱的領域，我們還稍顯稚嫩，比如說發動機和變速箱、底盤的調校引數，abs、ebd等底盤技術的研發，渦輪壓榨等方面的調校，某些是因為我們的國情和法規不允許，或者是因為國情所限，暫不能大面積應用而已，假以時日，相信我們不會輸給任何人，眼下的su-30戰機發動機就是很好的例子：我們**從俄羅斯購入之後進行逆向研發改制後的自主發動機效能還在進口發動機之上，這就很能說明問題了。
2樓：神豬院士
是真的，中國目前掌握的技術都是人家幾十年前玩剩下的，中國****起步晚，之後又一直在當別人家的代工廠，基本沒有自主研發。最近幾年復出的紅旗也是在萬國的技術支援之下勉強復活的，核心技術也不是中國的。很多匹配還是依靠外國專家，甚至直接是人家的換殼車。
國企要比私企頹廢的多得多。中國大部分主機廠連人家二十年前掌握的直噴技術是什麼玩意都不太清楚。雙渦輪也只是乙個概念機，實用性很差。
但是也不是說中國就搞不出來發動機，中國也能做出均衡的，效率高的發動機，也能做出耐久的發動機。但是技術含量很低，僅限於能跑，卻不智慧型。和變速箱，動力系統等的匹配水平也很低，很多關鍵匹配引數全靠國外**商測試提供。
中國和外國的差距絕對不是一二十年這麼簡單，也不是**天天吹牛就能追趕上的。內燃機這一塊幾乎就是不可逾越的差距，因為大部分國企研發基本不做，私企有沒有雄厚的資金和勇氣去做。尤其是樂視做車掛了之後，這樣的勇士估計會越來越少，而是和國企一樣轉向求穩。
好在目前中國的一些私企在新能源，尤其是電動汽車這一塊能搬回一局。
為什麼中國造不出好的汽車發動機和飛機發動機，我看網上說中國的鋼材達不到標準，也就是技術難點在於治金
北國雪原 汽車發動機和飛機發動機目前中國仍舊不能趕超世界先進水平，多年來，我們也一直在模仿，但是最後的效能怎麼也達不到他們的水平。其實，這就是關鍵技術所在，這裡面不僅僅是材料技術，還有製造工藝和精度，就連日本都採用30年的可變氣門技術，我們現在僅僅能達到初始水平。舉個例子吧！abs剎車技術，早在30...
中國為何造不出優秀的汽車發動機，國內汽車廠商為什麼造不出頂級發動機
武盼佛 中華民族自1949年新中國誕生以來，可以說是從一窮二白開始，發展到現在可真不容易。火箭發動機技術關係到航空航天技術，是國家的重器機密技術，國家傾盡國力人力在以錢學森為首的科學家的帶領下，自主研發了一流的火箭發動機。換句話說，火箭發動機技術在世界各國都是機密技術，只有靠自力更生研發。而汽車發動...
汽車發動機，什麼是汽車發動機？
烏市萬通汽車培訓學校 一台汽車發動機往往具有3個以上的汽缸,對於汽車發動機主要的分類方式是根據汽缸的布局及排列方式來劃分.一般有直列 v型 w型以及水平對置等幾種.直列發動機 lineengine 它的所有汽缸均按同一角度肩並肩排成乙個平面,它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單,而且使用乙個汽缸蓋,製造...