1樓：線干涉儀
、飛行的主要組成部分及功用 **到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1. 機翼——機翼的主要功用是產生公升力，以支援飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使公升力增大。
機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2.
機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成乙個整體。 3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和公升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等。
現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
*飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置等其他裝置。 二、飛機的公升力和阻力 **飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在了解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。
流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理 流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
**連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 **飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。
從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。
而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。
這樣重於空氣的飛機借助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 * 機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。 **飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所了解。
按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。
當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生乙個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。
飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。 3.誘導阻力——公升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。
這種因產生公升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生公升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。 4.
干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。 *以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。
三、影響公升力和阻力的因素 **公升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響公升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1.迎角對公升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大公升力的迎角，叫做臨界迎角。
在小於臨界迎角範圍內增大迎角，公升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，公升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：
超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對公升力阻力的影響——飛行速度越大公升力、阻力越大。
公升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，公升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，公升力和阻力自然也大。
空氣密度增大為原來的兩倍，公升力和阻力也增大為原來的兩倍，即公升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機翼面積，形狀和表面質量對公升力、阻力的影響——機翼面積大，公升力大，阻力也大。公升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。
機翼形狀對公升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對公升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。
2樓：丁丁
飛機為什麼能高空飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。 翼剖面又稱翼型。
典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。
這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。
公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
3樓：穿吧
靠發動機！沒有發動機飛機就是乙個廢鐵！
飛機的飛行原理是什麼？
4樓：cae源流
6分鐘搞明白飛機的飛行原理
5樓：紅靖皋又藍
因為有翅膀帶翅膀的都能飛
小雞就是例子
死了可以飛去天堂
飛機是怎麼飛行的
6樓：西北第一狼人
飛機用發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生公升力，在大氣層內飛行的！
飛機的機翼並不是直的設計，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當飛機向前快速滑行時，空氣會在機翼處分叉，一部分的空氣從機翼下方流過，一部分空氣從機翼上方流過，而由於機翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對小一些，從而造成機翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產生了把飛機往上託的力了。
飛機靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的公升降舵）。
垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼（瑞典的aj-37與jas39等等飛機是首翼）的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。
7樓：機械魔力
飛機是如何飛行的？3d動畫演示飛行原理，難怪能飛那麼高
8樓：山東旅遊愛好者麗兒
回答您好，受海拔的影響，一般每公升高一百公尺，溫度就會下降0.6攝氏度，那麼給飛機保暖就顯得尤為重要啦，在萬公尺高空飛行的飛機主要有三種形式保暖，分別是熱氣防冰、電加熱防除冰和機械除冰。其中熱氣防冰系統是使用從來自發動機的熱空氣對機翼和發動機進氣口進行加熱，就好比我們冬天開車空調吹進來的暖風，就是發動機的暖風。
我們的空客a320就是採用這種方式溫暖飛機的。電加熱防除冰系統是使用嵌入結構內的帶狀或薄膜狀加熱元件對機翼或尾翼進行加熱，波音787就是使用這種方式。機械式除冰主要是採用可膨脹的除冰氣囊，對除冰氣囊充氣產生週期性膨脹和收縮，使表面的結冰破裂脫落。
國內外大多數螺旋槳運輸類飛機都採用的是氣囊除冰系統。
9樓：重明鳥生活
飛機是由固定翼產生公升力，由推進裝置產生推（拉）力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。
10樓：搜額粑粑嘞
利用流體壓強差獲得公升力。
飛機是怎麼飛的?
11樓：敏暎逢永貞
當機翼跟氣流方向平行時，由於機翼上方氣流的流速大，機翼下方的流速小，所以機翼下方的壓強大於機翼上方的壓強，這樣就產生了作用在機翼上的向上的力。
12樓：讓甫薄又菡
機翼上面的空氣流動地快，下面流動地慢，所以下面氣壓大，上面小，飛機就托起來了！
13樓：荀澄旗璣
滑翔原理，飛機有一定的速度後，機翼上下空氣產生壓力差使飛機能浮在空氣中（當然機翼下方的空氣壓力大於上方的嘍，這由機翼的形狀決定，是設計好的）。
14樓：章皓永開霽
其實你問的這個問題很好。就像很多人類不知道飛碟是怎麼飛的。。這很簡單科技到了一定程度就飛起來了。
知識到了一定程度就懂了
15樓：單魁鈔迎夏
飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。
根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的公升力。當飛機滑行到一定速度時，這個公升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
飛機是怎麼飛的，飛機是怎樣飛行的？
飛機為什麼能飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就...
飛機怎麼飛的，飛機是怎樣飛的
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的乙個基本原理 流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做乙個有名的簡單實驗 左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外...
飛機如何平飛，飛機是怎麼飛行的
就目前來說，能夠實現平起的只有軍事飛機。民航的一般不可能實現。比如美國的f22，f35戰鬥機，你可以去找找這些高科技含量的軍事飛機。平起平飛，我個人認為和噴氣式飛機的原理相似，依靠巨大推力將飛機起飛。而平飛，應該是將動力裝置放在了飛機的 腹部 將動力的多少調到一定限度，達到平衡狀態，在空中浮空，然後...