電機空載時的功耗主要損耗什麼

1樓：愛做作業的學生

空載損耗主要是鐵損耗。

鐵損耗的大小可以認為與負載的大小無關，即空載時的損耗等於負載時的鐵損耗，但這是指額定電壓時的情況。如果電壓偏離額定指，由於變壓器鐵芯中的磁感應強度處在磁化曲線的飽和段，空載損耗和空載電流都會急劇變化，因此，空載試驗應在額定電壓下進行。

對電氣安裝工程而言，電路空載是處於備用狀態，備用狀態可分為熱備用和冷備用兩種狀態。無論描述電路構成的哪一部分，其供電側有電壓，但無電流流通為熱備用；如果供電側既無電壓，又無電流流通則為冷備用。最明顯的特徵是電路可能存在電壓，但決無電流流通，不發生電能與其他能間的轉換。

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變壓器空載執行時，雖然二次側沒有功率輸出，但一次側仍然從電網吸取一部分的有功功率，來補償因為磁通飽和，在鐵芯內引起的磁滯損耗和渦流損耗簡稱鐵耗。磁滯損耗的大小取決於電源的頻率和鐵芯材料磁滯迴線的面積；渦流損耗與最大磁通密度和頻率的平方成正比。

另外還存在空載電流引起的銅耗。對於不同容量的變壓器，空載電流和空載損耗的大小是不同的。電機的空載是指，電機不帶負載裝置的情況下運轉。

2樓：宗山幽居

電機的損耗由線圈的銅損、鐵芯的鐵損和機械損耗（軸承和風扇）組成。電機經濟執行是指輸出軸功率與輸入電功率之比為最大值（效率最高）的執行工況。若是變壓器效率最高點在銅損等於鐵損時，而電機由於還有機械損耗的因素，所以不是銅損等於鐵損時。

電機由於線圈需激磁，當然有無功損耗。

3樓：匿名使用者

電機空載時的功耗主要損耗是勵磁電流損耗

電動機堵轉時的功耗主要是損耗是銅線損耗

4樓：王秀玲

電機空載損耗主要是鐵芯損耗，它由磁滯損耗和渦流損耗組成。磁滯損耗與導磁材料成正比，且與磁通密度的二次方成正比；而渦流損耗與磁通密度的二次方、導磁材料厚度的二次方、頻率的二次方和導磁材料的厚度成正比，除了鐵芯損耗還有勵磁損耗及機械損耗

電動機堵轉時的功耗主要有繞組電阻損耗、鐵心的電磁損耗、介質損耗、渦流損耗等

三相非同步電動機損耗主要包括哪些？

5樓：王大前

銅損，電流流過電機繞組時所產生的

損耗，以熱效應表達。

鐵損，電機繞內組所產生的磁力容線經過高導磁材料時所產生的消耗及自然逃逸的部分。

機械損耗，電機在執行中應機械摩擦所產生的損耗，也是以發熱方式表達。變壓器在執行中與三相非同步電動機相比少第三項，機械損耗。

三相非同步電機（triple-phase asynchronous motor）是感應電機的一種，是靠同時接入380v三相交流電源（相位差120度）供電的一類電動機，由於三相非同步電機的轉子與定子旋轉磁場以相同的方向、不同的轉速成旋轉，存在轉差率，所以叫三相非同步電機。

6樓：anyway中國

《gb/t1032-2005 三相非同步電動機試驗方法》中，對三相非同步電動機的損耗有明確的定義及計算方法內：

1、固有損容耗

固有損耗在額定輸入電壓和頻率時，損耗固定，不因負載的變換而變化。

a、鐵耗

b、風摩耗

三相非同步電動機空載輸入功率減去定子i^2r損耗就是鐵耗和風摩耗之和。

利用空載特性曲線可以有效的分離出鐵耗和風摩耗2、可變損耗

可變損耗在的大小隨負載的變換而變化。

a、定子i^r損耗

pcu1=1.5*i^r

b、轉子i^r損耗

pcu2=（p1-pfe-pcu1）*s

p1為輸入電功率，pfe為鐵耗，s為轉差率c、負載雜散耗

約佔輸入p1的0.5%