1樓：匿名使用者
如果運輸機是上單翼，客機是下單翼，那麼兩種機型在機翼外段、駕駛艙風擋、操縱系統上可以通用，但機體完全通用不棚物差現實。現成的例子就是日本的c-x運輸機和p-x反潛機，兩者在開發階段就強調的部件通用性，卻也只做到機體15%通用的程度。
其實說起來都是和降落有關，大型飛機一般都採用**翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼。客機使用下單翼主要是為了在迫降的時候**翼盒先鏈皮著地，以保證客艙的安全。由此帶來的附加效應是翼吊發動機離地較近，便螞肆於維修。
而客機的起降條件比較好，發動機距地面近不會對進氣條件造成影響。當然，有時候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機的特徵。
軍用運輸機因為有野戰機場起降的要求，發動機離地高度要求較高，同時貨艙地板又要低一些，因此採用了上單翼。同時由於起落架只能裝在機身上，反而縮短了起落架支桿的長度，有利於在野戰機場降落。由於主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處於主翼尾流而失效，所以儘量提高水平尾翼的高度，形成了t字型的尾翼佈局。
而客機採用下單翼，倒t字型的尾翼佈局就可以滿足操控要求了。
由於客機和軍用運輸機不同的使用要求，其承力結構差別較大，在氣動佈局不同的情況下其機身結構設計是不可能通用的。
2樓：匿名使用者
軍大頌用運輸機 轟炸機 等 大型機 是 上單翼``為了適應戰場 特殊環境下 飛機引擎不吸進石子等異物。 而 民航的客機 運輸機碧仿滲 等 大型機 一般用下悔脊單翼 ，因為他們的起降環境 比較好``要求不是很高`
3樓：匿名使用者
軍用運輸機用上單翼也是因為大部分運輸機都要求有在野戰跑道帆嫌起降的能力，上單翼佈置可有效態前手降低飛機發動機悔塵進入沙石等異物的可能。
4樓：匿名使用者
大型飛機一般都採用下單翼或上單翼，因為翼梁可以放在機身上方或圓旦飢下方，遲鋒不影響艙內空間。
民機採用下單翼，使用翼吊發動機時，便於場地維護，737甚至無需爬架，工程師就可以接近。而且下單翼可以為起落架提供方便的艙室。此外下單翼不影響尾翼，可以佈置成常規倒t尾。
軍機上單翼，發動機原理地面，在窄跑道或堆滿物資的跑道起降時不受影響，發動機不易吸收地面異物。下單翼便於物資裝卸和跳傘。但橘返是下單翼影響尾翼效能，所以上單翼機都是t尾翼。
為什麼民航客機大都採用下單翼
5樓：網友
下單翼維護起來方便啊 上單翼對機艙的空間佔用少 一般運輸機採用 中單機翼誘導阻力小 戰鬥機常採用。
6樓：施宇蔭
維修考慮，發動機、機翼。
震動與噪音。
起落架設計安裝。
飛機的上單翼結構和下單翼結構的差別
7樓：風中的雞蛋殼
主要原因是裝載的貨物不同。
民航機主要是裝人，就算是貨機裝的也是散貨。
飛機採用下單翼，發動機受到機翼的遮蔽，舒適型較好，同時發動機距離地面較近，維護較為方便，民航機的貨艙是被**翼盒分割為兩段的，貨艙通常是側面開口，這樣的貨艙不利於將重型貨物（如坦克）安置在飛機的重心附近，而且貨艙離地面較高，也不利於快速裝卸。
軍用運輸機主要是運輸重型貨物，如果使用下單翼，**翼盒就會影響到貨物的裝載。試想一下一架自重150噸的伊爾76，被一輛50噸的坦克壓在飛機的前部或者後部，那基本上就不可能飛得起來了，原因是飛機無法平衡。
**翼盒是直接連線飛機兩邊機翼的部件，是整個飛機上受力最強的部分，是絕對不允許損傷的。如果我們想要把一輛坦克從貨艙地板上抬起兩公尺高，然後擺在**翼盒上，這顯然是不可能的。
因此大型軍用運輸機只能採用上單翼。
當然，上單翼也有它的好處，主要是發動機離地面比較高，不容易吸入地面的雜物。
戰鬥機上什麼是上單翼、中單翼、下單翼？
8樓：匿名使用者
從氣動上說上單翼的干擾阻力最小，中單翼其次，下單翼最大。
運輸機一般採用上單翼，大型貨物在地面上移動時機翼不會礙事。還有發動機的影響：軍用運輸機要求在野戰條件下起降，土跑道雜物多，上單翼的發動機較高不會吸進雜物。
而客機主要考慮是，下單翼的發動機較低，易於維護人員接近，站在地面上就能檢修。另外有些客機的起落架佈置在機翼內，下單翼可是起落架較短。
戰鬥機上中下都有，現在又講究翼身融合，更分不清了。
9樓：網友
簡單的說，你感覺他是在扛著機翼，就是上單翼，如伊爾76；下單翼，就是機翼在下邊的一種，最明顯的是二戰名機，零式戰機。中間的那種為中單翼！
10樓：登入日
機翼在機身的位置。在最上面叫上單翼，在中間叫中單翼，在下部叫下單翼。
11樓：網友
簡單地說，單翼是指一層機翼，現對於雙層機翼和三層機翼等而言的。
單翼機，機翼的翼根和機身的連線處，在機背部就叫上單翼，在機身側面中部叫中單翼，在機腹部叫下單翼。
輕型固定翼飛機主翼上的副翼起什麼作用?
12樓：網友
你好！副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。
飛行中飛行員操縱副翼使飛機產生乙個坡度，比如右坡度，由於此時飛機的公升力開始向右傾斜，所以產生乙個向右的向心力，在這個向右的向心力作用下，飛機就向右轉彎了。
13樓：中野二縱隊
控制機體的橫向機動，比如橫滾。
上反下單翼為何利於飛機側向穩定
14樓：風中的雞蛋殼
先說上反角。
假中歷設飛機受到擾動向左側傾斜。這種傾斜會造成向心運動，飛機會向左側轉彎。這時會相當於有一道氣流（氣流的速度分量）從飛機的左側向右側流動。
而此時如果飛機有上反角，則這種氣流會從左側機翼的下表面流向上表面，相當於增大迎角，而右側機翼則是從上表面流向下表面，相當於迎角減少。因此左側機翼公升力增大，右側減少，因此飛機自動向右側翻滾，也就是和擾動賣團搜相反，恢復原有狀態。
再說下單翼。其實下單翼對於飛機的穩定性幾乎沒有任何幫助。倒是飛機的後掠角對於飛機的穩定性有幫助。
同樣是在傾斜引起側滑的條件下，以上一條件為例，氣流的橫向速度分量會從左側的機翼的前緣流向後緣，而從右側機翼的後緣流向前緣。因此左側機翼公升力增大，右側減小。
由於軍用飛機需要很高的飛行速度，因此前緣的後掠角通常很大。因此後掠翼或三角翼本身的穩定性就較高。但是對於軍用飛機來說，飛機穩定性過高會造成機動性下降，因此必須設法降低飛機的穩定性，因此軍機中使用下反角的就比較多。
然而下反角的機翼如果再使用下單翼，就會造或瞎成起落架不好佈置，同時機翼離地太近。所以使用下反角的飛機通常都是中單翼或者上單翼。
民航類大型客機為什麼大多數都是下單翼設計
15樓：網友
主要是舒適性和可維護性的考慮，發動機在下面乙個是噪音小，舒適性好；乙個是離地面近啊，易維護~而運輸機採用上單翼，很簡單的原因，它是用來打仗的，如果野外起降的話，下單容易吸進東西，中單又佔用貨艙空間。還有個好處是，跳傘的時候免得被吸進去。
什麼是翼裝飛行
16樓：小云愛娛樂
翼裝飛行指穿著翼裝的飛行者從高樓、高塔、大橋、懸崖、***等高處跳下，在空中進行無動力飛行的運動。
一般情況下，飛行者的降落高度有限，需要在短時間內調整姿勢和開啟降落傘包。因此，翼裝飛行具有極大的挑戰性和冒險性，被人們稱為「世界極限運動巖模之最」。
喜歡跳傘的人發現，蝙蝠在飛行的時候可以將翅翼的扇動與翅翼的柔韌性結合起來，從而在空中懸停或者繼續飛行。根據這一原理，人們設計出了一種翼裝飛行服，由富有韌性和張力的尼龍材料製成。翼裝最為重要的部分是衝壓式膨脹氣囊。
當飛行者在空中降落時，空氣迅速進入氣囊，使得翼裝充滿氣體，進而產生浮力。飛行者憑藉浮力，在空中利用身體的移動來控制飛行的高低和方向。飛行者還要戴乙個特製的頭盔。
這個頭盔裡面設有定位器，可以通過眼鏡右下角的小螢幕第一時間告訴飛行者的速度和滑行率。
翼裝飛行的設計原理：
翼裝發展至今，在設計和製造上已經有了很大進步，但基本原理始終不變，即通過增加人體的迎風面積來增加公升力，進而實現人在空中的無動力飛行。
科學家們對蝙蝠飛行的空氣動力學原理進行深入研究，發現蝙蝠和鳥類飛行技術存在著明顯不同，在蝙蝠飛行速度較慢時，蝙蝠扇動翅膀的幅度粗燃緩和方式模仿了黃蜂的飛行技術，使得蝙蝠可以在空中懸停和在飛行中快速轉彎。
蝙蝠在飛行過程中翼的扇動與翼的柔韌性及彈性配合得天衣無縫。蝙蝠在飛行過程中身體旋轉180度所需距離只有其翼展長度的一半。同時，蝙蝠翼展面積之大還有效保證了它在飛段歷行過程中只需消耗極少的能量就能夠產生理想的上公升力。
以上內容參考：百科—翼裝飛行。
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