1樓：善瑋奇
平面線形與縱斷面線形的組合在規範裡面有明確規定。總體上說「平包縱」是比較恰當的。
對於平曲線內縱坡坡度的問題個人覺得主要還是要滿足縱斷面設計的要求。關於縱斷面的設計要求規範也有明確規定。
對於你提出的追問，個人感覺對於小半徑平曲線範圍內道路縱坡歸根結底就是驗算一下其合成坡度是否滿足規範要求即可。例如，計算設計車速為40km/m，對於小於設超高最小半徑（70m）平曲線，規範要求最大超高橫坡為2%、最大合成縱坡需小於7%，那麼該平曲線範圍內道路縱坡應小於6.71%。
具體計算：根號(7%*7%-2%*2%)=6.71%
希望是你需要的回答！
平面線形設計的一般原則是什麼？
2樓：
（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調
（二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求
高速公路、一級公路以及計算行車速度大於60km／h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素就更應周全。
（三）保持平面線形的均衡與連貫
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變。以下幾點在設計時應充分注意：
1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。
2．高、低標準之間要有過渡
（四）應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
（五）平曲線應有足夠的長度
如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。
公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小於該級公路對其最小長度的規定，中間圓曲線的長度宜有大於3 的行程。當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。
汽車行駛的穩定性對公路的線形設計可能提出哪些要求
3樓：淵源
一是縱坡坡度的設計要求
若縱坡坡度過大，則會導致汽車上坡行駛時的縱向傾覆和縱向倒 溜。
二是平曲線設計時
應該設定橫向的超高，以減少離心力的影響。
三是平曲線設計時
應注 意最小平曲線半徑的設計要求，防止發生橫向傾覆和橫向滑移。
道路平曲線內縱坡坡度是不是越小越好，有沒有相關規範？
4樓：smile**雞
平面線形與縱斷面線形的組合在規範裡面有明確規定。總體上說「平包縱」是比較恰當的。
對於平曲線內縱坡坡度的問題個人覺得主要還是要滿足縱斷面設計的要求。關於縱斷面的設計要求規範也有明確規定。
對於你提出的追問，個人感覺對於小半徑平曲線範圍內道路縱坡歸根結底就是驗算一下其合成坡度是否滿足規範要求即可。例如，計算設計車速為40km/m，對於小於設超高最小半徑（70m）平曲線，規範要求最大超高橫坡為2%、最大合成縱坡需小於7%，那麼該平曲線範圍內道路縱坡應小於6.71%。
具體計算：根號(7%*7%-2%*2%)=6.71%
希望是你需要的回答！
5樓：匿名使用者
首先這位朋友提的問題有點矛盾，平曲線設計裡是沒有縱坡的，公路鐵路線形設計裡邊只有平曲線、縱斷面和橫斷面，也就是俗稱的「平、縱、橫」。
所以如果你是問縱坡的話，那就是縱斷面設計裡邊的。這個並不是越小越好，而是要考慮排水的，具體的你可以參考 公路路線設計規範（jtg d20-2006）第8章內容。
敘述公路線形設計中平面線形與縱斷面線形的關係，如何考慮平，縱組合設計
6樓：匿名使用者
1、高速公路、一級公路以及設計速度為≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，做到立體線形
連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。設計速度愈高，線形設計所考慮的因素應愈周全，以提高服務質量。 2、平、縱線形組合的基本要求a 平曲線與豎曲線組合宜相互對應，且稍長於豎曲線。
b 合成坡度的設計應與線形組合設計相結合。有條件時，最大合成坡度不宜大於8%,最小合成坡度不小於0.5%。
c 平、縱面線形組合設計應使線形與自然環境和景觀相配合、協調。d 平曲線緩而長，且豎曲線坡差小於1%時，平曲線中可包含多個豎曲線。e 豎曲線半徑宜大於平曲線半徑的10～20倍以上。
隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數也宜增加。 3、平、縱線形設計中應避免的組合a 小半徑的平曲線起、訖點不得設在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。b 長平曲線內不得設定短的豎曲線；長豎曲線內也不得設定短的平曲線。
c 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點重合。d 直線上的縱面線形應避免出現駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。e 直線段內不得插入短的豎曲線。
f 小半徑豎曲線不宜與迴旋曲線相互重疊。g 避免在長直線上設定坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。h 應避免急彎與陡坡相重合。
i 應避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。j 應避免駕駛者能在行駛視野內看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。k 應避免平曲線與豎曲線錯位的組合。
7樓：匿名使用者
凡是答案明天交過來的作業是這樣的都不給過！！！
論述設計平面曲線線型要遵循哪些原則
8樓：匿名使用者
平面線形設計的一般原則
（一）平面線形應直捷、連續、順適,並與地形、地物相適應,與周圍環境相協調
（二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外,還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求
高速公路、一級公路以及計算行車速度大於60km／h的公路,應注重立體線形設計,盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適.計算行車速度越高,線形設計所考慮的因素就更應周全.
（三）保持平面線形的均衡與連貫
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛,應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變.以下幾點在設計時應充分注意：
1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線.
2．高、低標準之間要有過渡
（四）應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便,給乘客的舒適性也帶來不良影響.設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線.
（五）平曲線應有足夠的長度
如平曲線太短,汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整,一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度.
公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成,緩和曲線的長度不能小於該級公路對其最小長度的規定,中間圓曲線的長度宜有大於3 的行程.當條件受限時,可將緩和曲線在曲率相等處對接,此時的圓曲線長度為0。
平面線形設計的一般原則是什麼
9樓：
（一）平面線形應直捷、連續、順適，並與地形、地物相適應，與周圍環境相協調
（二）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求
高速公路、一級公路以及計算行車速度大於60km／h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素就更應周全。
（三）保持平面線形的均衡與連貫
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變。以下幾點在設計時應充分注意：
1．長直線盡頭不能接以小半徑曲線。
2．高、低標準之間要有過渡
（四）應避免連續急彎的線形
這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
（五）平曲線應有足夠的長度
如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。
公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長度不能小於該級公路對其最小長度的規定，中間圓曲線的長度宜有大於3 的行程。當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。
10樓：匿名使用者
第一、滿足規範
第二、與地形、地物相協調
第三、連續、均衡，避免突變
第四、盡量不要採用極限指標
對於人越窮越愛佔小便宜的現象你怎麼看
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