1樓：
普通自行車上裝不了避震器，就算花很大成本去改裝改完的**可能比買臺避震器的車子花費還要高。
但前輪都是可以裝避震前叉的，不過要注意前叉和車架安裝的粗細尺寸問題，普通自行車和老式自行車多為細口徑，現在的避震叉超過90%都是粗口徑。口徑一致即可安裝，但後避震裝不了。
補充回答：你要先確定你車架碗組(裝進前叉的部分)的口徑,不一致的需要更換,如果不能裝大口徑的碗組那就無法改裝. 具體的你在當地找家運動車店來給你操作,涉及的東西和方案有很多.
就是在這裡全介紹給你你自己也很難操作(沒工具,沒經驗)
2樓：匿名使用者
前面還是後面
前面的好處裡
只要把原本前叉拆下來去核對龍頭的口徑
後面的就要鋸開重新焊接
不過這之間的費用已經可以直接買台新的
3樓：匿名使用者
如果是普通自行車的話比較麻煩，專業的山地車可能簡單點，前叉直接換成避震前叉，後面可能麻煩點，搞不好要做大手術，還不如買台新的
4樓：來自九龍口溫文爾雅 的歐亞狼
一種快速組裝避震簧的自行車前叉。為提供一種組裝容易、省時、成本低的自行車前叉，提出本實用新型，它包括前叉本體、內管、外管及避震結構；內管底部內、外壁分別一體成形壓制多數卡掣凸環及凹環；避震結構包括避震簧、設有縱向螺孔的定位塊及螺栓；定位塊頂端為形成卡掣凸環的較小外徑段；兩內管插入外管內，避震簧頂、底端分別卡組於內管底端內及定位塊頂端的卡掣凸環上，螺栓穿過外管通孔與定位塊縱向螺孔螺接定位。
主權項權利要求書 1、一種快速組裝避震簧的自行車前叉，它包括前叉本體、兩內管、兩外管及兩組避震結構；前叉本體具有立管，於立管底端固接橫向肩座；兩內管朝下平行固接於橫向肩座兩側，並插入外管內，兩組避震結構分別裝置於兩組內、外管之間；其特徵在於所述的內管底部內、外壁分別一體成形壓制多數卡掣凸環及凹環；外管底端為設有通孔的封閉端；避震結構包括避震簧、定位塊及螺栓；定位塊頂端為外壁形成卡掣凸環的較小外徑段，其**設有縱向螺孔；避震簧頂、底端分別插置於及套置於內管底端內及定位塊頂端外，並分別卡合於其卡掣凸環上，螺栓穿過外管通孔與定位塊縱向螺孔螺接定位。
為什麼自行車很少裝有後避震器？
5樓：白色彗星
你也是很有研究啊，我認為前輪對於車子平衡的影響很大，加避震器可以更好的控制車的平衡，如果真的在壞路騎過車的話，可以發現後減震不是那麼必要，多少要儲存一點運動感。
6樓：信心吧
有後避震,下坡時坐著相當舒服!
7樓：
後避震，在山地中騎行有用，或者dh速降能用上。平時騎，或者不經常在特別複雜的山上騎行，就用不上軟尾。
1.後避震洩力。你蹬踏出100分的力，在軟尾車上能發揮出80分的力，那20分被避震吸收了，騎行也就慢了。
2.山地車都有前避震，基本上就夠用了。
3.太貴了。軟尾的山地，基本上都上萬了。
希望對你有幫助~~~~~
8樓：匿名使用者
1.因為有避震器的車**不菲，平民大眾接受不起，自然買的人就少了。
2.裝有後避震器的車子可以很大程度的減少後輪所帶來的衝擊力，從而後避震器起到緩衝的作用。而在緩衝、避震過程中就需要效能很好的車架來支撐。
3.為什麼有後避震器有車相對沒後避震器的車貴呢？（1）.
增加了車架設計難度，（2）.車架的材料成本增加了，（3）加上後避震的價錢，（4）.。（5）。。
（6）。。
一般騎過於崎嶇的路都沒法坐著的。
一般有後避震器的就叫軟尾，
打字不容易，望採納！
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