1樓：丫梨說
12月30日，國內首條完全擁有自主智財權的全自動執行線路——燕房線開通試運營。該線路是北京西南部一條重要的軌道交通線路，採用最高執行等級的全自動執行技術，其主線全長公里，共設9座車站。
地鐵燕房線主線公里，全線設9座高架車站，分別是燕山站、房山城關站、饒樂府站、馬各莊站、大石河東站、星城站、閻村站、紫草塢站和閻村東站，其中大石河東站是**路原規劃基礎上新增的車站。
在閻村東站，燕房線與西延的房山液胡線相接，乘客從燕房線落車後，直接走到站臺對面，就能換乘房山線前往市區。按照計劃，燕房線將採用四節編組列車，最高設計時速為100公里，全線運營時間在25分鐘左右。燕房線正式開通運營後，市民只需乙個小時就能從燕山到達市區。
燕房線列車最特別的地方是駕駛室，雖然也有司機，但他的主要任務並不是駕駛列車，而是監控和瞭望，只有遇到緊急情況時才需要司機處理。燕房線訊號系統專案經理呂愛國介紹，燕房線試執行初期，將採取有人監督的無人駕駛模式。「車輛在自動執行的過程中，可以按照80公里/小時的速度平穩行駛，並可以完成休眠、喚醒、開關車門、折返等程式。
安全方面，燕房線也配備了很多的高科技手段。比如，燕房線首次配備了站臺門的對位隔離功能。當列車的某乙個車門發生故障後，會立即反饋給排程中心，列車行進到下一站時，故障門對應的遮蔽門將不再開啟，車內的塌戚電子顯示屏和站臺廣播會提前告知乘客從其他車門上落車。
再比如，乘客上落車時，車門夾到書包、衣服等異物後會自動開啟；車門夾物三次後就不再關閉，列車也不會開動，直至故障排除。列車下部還配有乙個「黑匣子」，可以對列車進行障礙物檢團埋陵測和脫軌檢測。如果發現可能影響列車執行的障礙物，「黑匣子」僅需秒就可以啟動緊急制動。
此外，與其他高架車站的站臺相比，燕房線在各站臺均設有一處候車室，內有座椅、空調和地鐵路線圖，為乘客提供了一處舒適的候車環境。
2樓：絕戀的小貓
開通了，車站數量有：閻村東、紫草塢、閻村、星城、大石河東、馬各莊鬧差、饒樂凳蘆府、房山城關、燕山站。
共棗彎帶9站)
國內首條「無人駕駛」地鐵預計什麼時候開通？
3樓：網友
國內首條「無人駕駛」地鐵即將開通了！首條自主化全自動(無人駕駛)執行線路是北京軌道交通燕房線，近日該路線首段開始跑圖試驗，且將進行全線除錯。據悉，該地鐵計劃於2017年年底開通。
據承擔建設任務的中鐵電氣化局一公司介紹，北京燕房線列車最高執行時速為80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。目前的除錯任務，主要是通過統一行車排程指揮，完成各系統功能的除錯任務；對電客車進行接收、看護、管理、調車等，並建立一套完善的管理體系。
據悉，全自動執行列車最大的優點就是列車執行的平穩，無論起步、加速、停車還是區間執行，電腦控制著列車在各執行階段平緩的過渡，最大限度保證乘客舒適的乘坐體驗。
無人駕駛雖然聽起來有點匪夷所思，但以現今的技術水平已經完全可以實現，有機會一定要去乘坐。
燕房線列車控制中心有哪幾重保險?
4樓：成都標識標牌廠家老梁
據報道，12月30日北京地鐵燕房線載客試運營，這是我國第一條自主研發的全自動執行示範線路，標誌著中國成為世界上第四個擁有軌道交通全自動執行技術的國家。
報道稱，燕房線列車上的「無人駕駛」關鍵技術都來自北京交通大學科研人員的7年研製，燕房線含9座車站，設計時速80公里。開通初期，燕房線列車平日最小行車間隔5分鐘，而技術人員透露，按照設計，它的執行間隔最短可達2分鐘。
研發公司的負責人表示，列車的安全性很高，控制中心是四重保險，即軌道指揮中心、備用中心的主要伺服器都各有兩套，可實現無縫切換，如果有一臺壞了，還有三臺可以備用，系統另一大特點是深度整合。即全自動執行系統充分實現車輛、綜合監控、站臺門、廣播、旅客資訊、車庫門等各相關領域的整合及優化。
據瞭解，列車上每節車廂都有兩個攝像頭，能夠無死角拍攝，線路上每隔200公尺會有乙個攝像頭，一列車大約有一萬個點位的資訊在即時上傳，保證控制中心能夠即時掌握車輛狀態及線路狀況。
據悉「無人駕駛」能大大降低運營成本，有人駕駛的列車，每到一站，從確認乘客上車、瞭望前方有無異常，到關門、坐下、啟動，至少需要15秒，而「無人駕駛」車輛完成這一過程只需要一兩秒，如果每個站臺都節約十幾秒，全程9個站臺一天下來節約的時間相當可觀，這樣就能用更少的車去完成更多工。
北京首條中低速磁浮列車將何時開通試運營？
5樓：小小乙個小明
據瞭解，具有中國自主智財權，北京首條中低速磁浮交通線路s1線正在進行三個月的試執行，將於2017年年底開通試運營，預計全年客運量達5685萬人次。
北京s1線西起門頭溝區石廠站，跨越永定河、穿過石景山隧道，東至蘋果園站，全長公里，其中高架段公里，隧道段公里，全線設站8座，全部為高架站。
換乘站共2座，在金安橋站與地鐵6號線換乘，在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘，今年年底開通石廠站至金安橋站。
s1線路存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線的施工，而且穿越或並行多條規劃道路。工程人員要根據現場環境和橋樑跨度進行設計，線路工程非常複雜。
磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上前行，沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，因此噪音非常小。而且它的轉彎半徑小，更適合於在城市內穿行。
目前，北京s1線磁浮列車採用六輛編組，全長公尺、寬3公尺、高公尺，定員載客量1032人，設計最高速度100公里/小時，實際運營最高速度80公里/小時，日客運量為16萬人次，月客運量為473萬人次，全年客運量5685萬人次。
這是迄今為止世界上首條運能最大的中低速磁浮交通運營線。
北京s1線在規劃上，把生態、文化、旅遊放在重要位置。該條線路輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區，沿線生態環境優美。
北京市全自動線路可實現無人駕駛了嗎?
6樓：聚成都
據報道12月15日北京市首條全自動執行的地鐵線路燕房線邀請**試乘，燕房線將於今年年底開通，從燕山站到閻村東站單程大約25分鐘。
報道稱，地鐵燕房線主線公里，全線設9座高架車站，分別是燕山站、房山城關站、饒樂府站、馬各莊站、大石河東站、星城站、閻村站、紫草塢站和閻村東站，其中大石河東站是**路原規劃基礎上新增的車站。
安全方面，燕房線也配備了很多的高科技手段，燕房線首次配備了站臺門的對位隔離功能。當列車的某乙個車門發生故障後，會立即反饋給排程中心，列車行進到下一站時，故障門對應的遮蔽門將不再開啟，車內的電子顯示屏和站臺廣播會提前告知乘客從其他車門上落車。
其次在乘客上落車時，車門夾到書包、衣服等異物後會自動開啟；車門夾物三次後就不再關閉，列車也不會開動，直至故障排除，列車下部還配有乙個「黑匣子」，可以對列車進行障礙物檢測和脫軌檢測。
北京三條軌道交通本月動車除錯是怎麼回事？
7樓：教育達人冰雨
隨著昨天上午軌道交通西郊線萬安站至頤和園西門站區段開始動車除錯，本市計劃今年年內開通的三條線路已全部進入動車除錯階段。市重大辦昨日釋出了這一訊息。
市重大辦相關負責人介紹，今年開通的這三條軌道交通線可謂亮點多多。其中，北京首條中低速磁浮線路——s1線最高執行時速為100公里，列車採用6輛編組，總長度為公尺，額定載客數為1032人，通車後會有10組列車用於日常運營。磁浮列車在行駛過程中，車身將會浮起，與軌道形成8到10公釐的間隙，執行過程中震動小、舒適平穩，具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、雜訊低等優勢。
s1線西起石門營站，東至蘋果園站，全長公里，共設8座車站。相關負責人表示，此條線路年底將開通石門營站至金安橋站區段，可進一步加強北京西部地區與中心城區的聯絡。全線開通後可加快促進新首鋼產業公升級改造，進一步禪毀型帶動整個京西地區轉型發展。
而燕房線則是中國內地首條完全自主研發的全自動執行線路。它是按照目前世界上列車執行自動化等級的最高階別（goa4）餘知進行建設的，是基於現代計算機、通訊、控制和系統整合等技術實現列車執行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統，也代表著國際城市軌道交通發展的主方向。
燕房線最高執行時速可達80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。該線全長公里，共設9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開通後將方便房山西部地區和燕化地區市民出行，進一步加強燕房組團、良鄉組團與中心城區的交通聯絡。
本市首條現代有軌電車線路——西郊線全長約9公里，設車站6座，與已運營10號線巴溝站銜接換乘，是一條服務於西郊風景區，以旅遊、休閒、觀光為目的的旅遊專用軌道交通線路。該線路開通執行後，能有效緩解西郊地區的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地，出行十分賀猜便利。
北京人民出行更方便快捷了！
中國內地首條國產無人駕駛地鐵線路什麼時候開通？
8樓：雅默幽寒
2017年3月24日從北京市住建委獲悉，今年北京地鐵將建成開通中國內地首條全國產化無人駕駛線路——燕房線。該線路採用中國自主研發的無人駕駛地鐵車輛和技術，也是北京首條全自動駕駛線路。
據介紹，燕房線位於北京西南部，全長約16．6公里，共設有9座車站，預計列車最高執行速度可達100千公尺／小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。作為北京首條能夠真正實現無人駕駛的線路，燕房線的地鐵列車達到了世界最高自動化等級標準，從喚醒到出庫、發車、行駛、停車、開關門、回庫、休眠、洗車等均由控制中心自動控制，降低了人為操作失誤可能帶來的安全風險。
燕房線所使用的地鐵列車由北京市軌道交通建設管理****牽頭組織，中車青島四方機車車輛股份****等多家單位聯合攻關研發，車輛整合技術以及牽引、制動、網路系統控制等核心技術全部實現自主化。為了確保執行安全，這些列車還採用了國際領先的安全技術，在碰到障礙物或發生脫軌的情況下能夠自動緊急停車。
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