高鐵中的CPCPCP3各代表什麼意思

時間 2021-10-28 04:15:19

1樓:sunny回到未來

cpⅰ:參照控制點

cpⅱ:線下施工測量控制點

cpⅲ:無碴軌道施工特殊控制點

高鐵控制網中的三個等級:

第一級為基礎平面控制網(cpi)主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準。

第二級為線路平面控制網(cpii),主要為勘測和施工提供座標基準。

第**為軌道控制網(cpiii),主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。

擴充套件資料

cpⅲ控制點觀測注意事項

根據第一步布控的cpⅲ控制網,進行外業的資料採集觀測,在這裡主要包括全站儀和水準儀.

說明:cpⅲ控制點觀測注意事項

1、cpⅲ點的編號統一(左側為奇數,右側為偶數)

2、測量人員操作過程中要嚴格按照規範要求,避免不必要的認為誤差

3、稜鏡常數的設定要正確(稜鏡越大光線在稜鏡中的反射越強)

如果外業觀測時稜鏡常數設定不正確,那在內業資料計算過程中工作量非常大。

4、外業觀測時,每個測站觀測的cpⅲ點為8個,每次搬站只向前移動一對稜鏡,且氣壓溫度值輸入必須正確,儀器自由設站,無須量儀器高,儀器自動計算。

2樓:小迪迪波波

在國家測量網基礎上建立cpⅲ控制點網路:

cpⅰ參照控制點

cpⅱ線下施工測量控制點

cpⅲ無碴軌道施工特殊控制點

高鐵控制網中的三個等級:

第一級為基礎平面控制網(cpi)主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準。

第二級為線路平面控制網(cpii),主要為勘測和施工提供座標基準。

第**為軌道控制網(cpiii),主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。

擴充套件資料:

主要優勢

1,載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。

2,耗時少

除最高執行速度外,旅客更關心的是旅行時間。

3,安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來,日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故,但事故率比民航還低得多,幾近可以忽略不計,是最安全的交通運輸系統。

4,正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制,可以全天候運營,除非發生**。

5,舒適方便

座席寬敞舒適,走行效能好,執行非常平穩。減震、隔音,車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感,無異於愉快的享受。

3樓:匿名使用者

高鐵控制網中的三個等級:第一級為基礎平面控制網(cpi)第二級為線路平面控制網(cpii),第**為軌道控制網(cpiii)。

第一級主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準;

第二級主要為勘測和施工提供座標基準;

第三極主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。

高鐵中的cp1 cp2 cp3各代表這什麼意思

4樓:

在國家測量網基礎上建立cpⅲ控制點網路:

cpⅰ參照控制點

cpⅱ線下施工測量控制點

cpⅲ無碴軌道施工特殊控制點

高鐵控制網中的三個等級:第一級為基礎平面控制網(cpi)主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準;第二級為線路平面控制網(cpii),主要為勘測和施工提供座標基準;第**為軌道控制網(cpiii),主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準

cpⅲ控制點觀測注意事項

根據第一步布控的cpⅲ控制網,進行外業的資料採集觀測,在這裡主要包括全站儀和水準儀.

說明:1)cpⅲ點的編號統一(左側為奇數,右側為偶數)

2)測量人員操作過程中要嚴格按照規範要求,避免不必要的認為誤差

3)稜鏡常數的設定要正確(稜鏡越大光線在稜鏡中的反射越強)

如果外業觀測時稜鏡常數設定不正確,那在內業資料計算過程中工作量非常大。

4)外業觀測時,每個測站觀測的cpⅲ點為8個,每次搬站只向前移動一對稜鏡,且氣壓溫度值輸入必須正確,儀器自由設站,無須量儀器高,儀器自動計算。

5樓:小土豆的大洋行

高鐵控制網中的三個等級:第一級為基礎平面控制網(cpi)主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準;第二級為線路平面控制網(cpii),主要為勘測和施工提供座標基準;第**為軌道控制網(cpiii),主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準

6樓:匿名使用者

是控制網測量的分類,精度不一樣,分別是cp1控制網測量,cp2控制網測量,cp3控制網測量。

7樓:匿名使用者

高鐵控制網中的三個等級:第一級為基礎平面控制網(cpi)第二級為線路平面控制網(cpii),第**為軌道控制網(cpiii)。

第一級主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準;

第二級主要為勘測和施工提供座標基準;

第三極主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。

測量中的cp1、cp2、cp3點各代表什麼

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