1樓：luoyi依
老蒸汽機車和部分內燃機車的駕駛室在後面，發動機在前面，但駕駛室的兩側有兩個小窗探了出來，從側面可以看到前面的路況。汽車的發動機也在前面啊。火車與汽車不同，火車司機不需要控制方向，因為方向是由道岔決定的，司機只控制速度。
蒸汽機車的駕駛室並不是在“後面”，而是在“中間”。它的兩邊分別是“引擎車”（火箱、鍋爐、汽機等）和“燃料車”（煤水車）。
司爐工需要不斷地將煤從煤水車中取出，倒入“引擎”中燃燒，才能提供持續的熱量將水汽化以提供機械功。
這就註定了司爐所在的位置必須是引擎車和煤水車中間。
而司爐又不能一味地往引擎中倒燃料，比如說即將進入終點站時就該停止，否則就會導致燃料的浪費
這注定了司爐必須和司機一塊兒工作，根據司機的判斷開始加煤或者減慢/停止加煤，因此司機也就只能呆在中間了。
另外，少數蒸汽機車的鍋爐和煤水車合一的，這種就比較接近現代的內燃機車了。
這樣的機車的駕駛室，你可以認為是在整輛車的最前端了——當然換向之後它又會成為後端。
2樓：
駕駛員探出頭來看前方路況，因為有蒸汽的鍋爐駕駛員需要往鍋爐裡添煤
汽車也有蒸汽時代，最早的蒸汽汽車鍋爐也在車前方
地鐵列車是不是隻有一個駕駛室，可不可以倒車哦？呵呵
3樓：匿名使用者
車頭和車尾各有兩個駕駛室，可以在終點站或者帶有折返線的車站調頭。倒車也可以，不過除非是列車停站停過頭了，倒一點距離使其停在正確位置，一般是用不到的。
4樓：匿名使用者
不可以倒車啊，兩個駕駛室。一頭一尾，或者換車頭。。
5樓：匿名使用者
哈哈，地鐵是兩個駕駛室的，來回開，現在好多地鐵可以無人駕駛
有的列車是兩個這樣的車頭連線在一起在前面牽引，這兩個火車頭在執行中是同時啟動嗎？ 10
6樓：寡人王路
當然不是 有一個執行中是不提供動力的 到到終點站就弄走了
7樓：迷失情緣哥
可以根據需要，一個拉不動也可以推
火車是不是兩個頭？
8樓：go幸福在角落
火車執行時只有一個車頭，但是需要改換方向的時候，就會重新設定車頭
9樓：匿名使用者
動車組和高鐵的crh列車都是前後各一個車頭。
在山區或拉超長超重編組、救援列車時，前面可有兩輛機車或更多。有時列車尾部還有機車推送。
火車不需掉頭，有的機車（如df7g)只有中間或一頭一個駕駛室，但向前向後都可以瞭望開車。
大多數機車兩頭都有駕駛室，需要掉頭時，換一個駕駛室開就可以了。
10樓：匿名使用者
火車頭是前後兩面都有駕駛室，雙向行駛。所以需要更換方向的時候，車頭開到另一側掛上車廂就行了。
也有火車頭從後面推車廂前進的情況。
高鐵是不是兩頭都能開
11樓：親愛者
2、頭尾兩端都可以開的，動車和高鐵到站後不轉方向的，頭變尾，尾變頭就開始下一次的執行了；
3、高速鐵路簡稱高鐵是基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
12樓：精彩百曉生
高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬於高鐵，也就是以“g”、“d”和“c”字母開頭的車次。
13樓：蛋黃西瓜
是的，和火車一樣的道理，只不過動力系統不一樣
14樓：匿名使用者
可以。高鐵兩頭都設有駕駛室，換向不必掉頭。
普通列車一般是本務機在列車最前方，機車走前後兩個駕駛室，一個駕駛室朝前（列車執行方向），一個朝車輛方向，但牽引時只能使用朝向列車執行方向的駕駛室，另一個被車輛擋住視線，一般不使用。這時如果列車要換向，只能在列車後方連掛一臺機車，用列車後方的機車牽引。
動車組兩頭都有帶駕駛室的車廂，要換向只需取下一端的鑰匙，插入另一端，再實施牽引即可。
普通機車也可以，i、ii端都有駕駛室，都可以開。
ps:高鐵動車組、機車往前後兩個方向開功率、速度、牽引力是沒有區別的。
動車組列車坐位序號和執行方向一致嗎
15樓：瀟灑過寒冬愛學術
不一定一致，動車組列車不能像普通機車車頭一樣換向（但座位可以旋轉）
其實是不需要車頭換向，因為動車組列車兩頭都有駕駛室，兩個方向都能開，這也就導致同一路線，如果去的時候座位序號和執行方向一致，原路返回時則必然與執行方向相反
火車頭駕駛室是什麼樣的
16樓：電動車故障諮詢
柴油、電力、內燃機車，包括現在的高鐵，每種火車的駕駛室都不一樣：
前進型蒸汽機車的駕駛室
東風11g駕駛室
高鐵駕駛室
隨著時代的變遷，駕駛室是裝置也飛速升級，對駕駛員業務水平的要求也越來越高了。
火車駕駛室有幾個人，都是做什麼的
17樓：看孤鴻明滅
駕駛員有兩個或者三個
一般是兩個，（如果機車不是本路段的則還要有一位司機通常叫帶道的，那就是3位了）。
為了行車的安全、**訊號的方便，所以要有兩個駕駛員因為火車的路線不可能是筆直的，我們的鐵路是左前行，訊號燈設在機車前進方向的左側，如果機車轉彎兩側都有駕駛員就不會因為有遮擋而影響**訊號，無論左右哪位駕駛員先看到前方訊號，都要高聲喊出看到的訊號燈的顏色，同時用規定的手勢做出表示，另一位駕駛員看到後也要同樣喊出並做出手勢，這叫：手比、眼看、呼喚應答。
駕駛室的結構 你看一下這個帖子
18樓：2013西安性博會
以電力機車為例，目前的標準化司機室裡麵包括：主要的裝置都在操縱檯上：包括一些扳鍵開關，用於控制主斷路器、受電弓、各種照明燈等的開斷；兩個顯示器，一個是微機顯示屏，用於顯示機車狀態，另一個是lkj2000監控裝置的顯示屏；一個速度表，兩塊雙針壓力錶，兩塊電壓表等；一些狀態燈，用於顯示一些狀態等等；司機用於行車控制的司控器、大小閘等，高低音風笛按鈕等等.
此外還有一些輔助的裝置，如飲水機、**、無線電臺等等.火車裡面是沒有方向盤的，因為對於火車來說，只有前進和後退兩個方向。用一個換向手柄來選擇前後方向就行了.
至於電腦，火車上稱為微機控制系統，新車包括了列車通訊網路，能夠迅速輸出和記錄機車狀態資訊和故障，執行各種控制命令。配置不是很高，微控制器一般是16位的，**控制器一般是奔騰300mhz左右的主頻，顯示卡不清楚，記憶體64m，顯示屏是10.4寸的液晶屏。
駕駛不復雜，我是指正常的執行，認真學，一會就會了，難度主要是對於一些特定情況的處理，比如說機車出故障了或是線路有問題什麼的，這是考驗司機的個人能力的時候目前的火車司機一般都是專門的司機學校畢業的，中專學歷，不過目前已經開始培養本科學歷的司機了，是為了駕駛即將投入使用的動車組的.
為什麼汽車的車機不能像手機系統升級一樣來升級
廠家只適合做大批量的生產，個性化的需求廠家無法一一滿足。原因如下，第一 技術太新廠家沒有做驗證怕不穩定和不安全 第二 單個的零件物流 成本巨高，送達前線服務店難度大 高 第三 前線服務店裡缺乏專家來把關。所以官方的改動永遠是在廠裡批量實現的。這也是改裝店生意永遠不缺的原因。從功能上，ota 除了簡單...
兩個人在一起時間久了真的會像兩個石頭一樣破碎麼
因為愛過，所以不會成敵人 因為傷過，所以不會做朋友 只能是最熟悉的陌生人。愛過知情重，醉過知酒濃。關於愛的記憶，應該好好收藏，只是今後的幸福，要各自去尋找。愛是一種感覺，不愛也是一種感覺，而往往難以抉擇的是心中的感覺到底是愛還是不愛。原來握在手裡的，不一定就是你們真正擁有的 你們所擁有的，也不一定就...
為什麼兩個一樣的啤酒在不一樣的超市有這麼大價格差
這個很正常，主要原因應該是以下幾個 1。因為是超市不同，自家的 力度和政策不一樣造成兩個酒 不一樣。2.進貨渠道不一樣，因此造成的不一致 大型超市，超市一般不會賣假貨主要就是這兩點可能造成的不一致，既然 有低的，品質一樣當然選低價的了。希望我的回答對你有幫助。 張若不實 貨比三家，明顯高的是宰人，明...