1樓：拉開序幕
不用 其實這個由客調中心完成的.在鐵道部的電腦上有全國再軌道上行駛的列車圖案 .一個列車大概就是一個小點那麼大.
分配到各個省也有各個列車在自己軌道上行駛的圖案.可以有排程員來調配道岔完成變軌.而火車司機只能加速.
減速.剎車.不能控制方向.
還有火車在待避和進站的時候會變道岔.
2樓：
火車是按照規定的線路行駛的,也就是說,司機是沒有辦法改變線路的,他只能使列車執行和停止.
對於列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來進行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉轍機帶動的!這其中的內容比較多,一時也回答不了太全面和具體.
一列火車進入車站之前,站內的訊號樓值班員要在控制檯上排列進路,將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後,開放訊號.這樣列車就可以按照規定的線路進入車站,停靠在站臺了!
3樓：匿名使用者
火車是有油門，但是手動的，變換方向是通過道岔來完成的，司機只能控制火車前進、後退、停車、啟動，而不能變換火車的執行方向！
4樓：匿名使用者
方向不歸司機控制 火車都是人在控制 加速只需要拉桿就可以了
火車怎麼換軌道
5樓：中國快反兵
火車是按照規定的線路行駛的,也就是說,司機是沒有辦法改變線路的,他只能使列車執行和停止.
對於列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來進行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉轍機帶動的!這其中的內容比較多,一時也回答不了太全面和具體.
幫你簡單介紹一下正常情況下的工作程式吧!有很多比較專業的,我沒有寫!
一列火車進入車站之前,站內的訊號樓值班員要在控制檯上排列進路,將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後,開放訊號.這樣列車就可以按照規定的線路進入車站,停靠在站臺了!
鐵路內的工作崗位有很多,都是為了列車安全行駛服務的,所以要想解釋清楚,有太多的內容了!
6樓：我就是考拉
其實很簡單：通過道岔
其實很麻煩：要求很嚴
我把《道規》上關於這方面的貼上
軌 道
※第39條（第36條） 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬裝置及道岔等組成。
新建、改建鐵路正線應採用60kg/m鋼軌的跨區間無縫線路（運煤專線等過載線路可採用75kg/m鋼軌軌道結構）。速度120km/h以上至200km/h的線路應採用ⅲ型軌枕；有擋肩軌枕用彈條ⅱ型扣件，無擋肩軌枕用彈條ⅲ型扣件。
※第40條（第37條） 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm範圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1435mm，曲線軌距按第8表規定加寬。
第8表 曲線軌距加寬值
曲線半徑r（m） 加寬值（mm）
r≥350 0
350＞r≥300 5
r＜300 15
驗收線路時，線路、道岔軌距相對於上述標準的靜態偏差規定見第9表。
第9表 線路、道岔軌距容許偏差
線路速度等級（km/h） υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200
線路容許偏差（mm） +6，-2 +4，-2 ±2
道岔容許偏差（mm） +3，-2 +3，-2 ±2
※第41條（第38條） 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。
曲線地段的外軌超高，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大實設超高：客貨共線的雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm；客運專線不得超過180mm。
火車在變換軌道是怎麼操作的？
7樓：匿名使用者
自動道岔是電動控制的，行車排程向車站值班員指示列車停靠車站的股道，車站值班員向訊號員發出指令，訊號員操縱電動按鈕。
人工道岔由扳道員扳動道岔人工操縱。
為什麼火車軌道是平行的
不是完全平行 在設計曲線時候，需要曲線內外軌間有一定的加寬，叫做曲線軌距加寬，這時候需要設計乙個曲線軌距加寬順坡，還有乙個措施叫做外軌超高用以抵消轉彎時候的離心力。這些安全措施使得曲線的軌距不一定一直是1435mm，這是保證火車能順利轉彎的前提。鐵路技規規定，鐵路曲線半徑小於350公尺大於等於300...
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