1樓：魯交國際
你體驗過被電單車排氣筒吹的感覺嗎，高一點能吹到人家臉上
2樓：我要知道的多了
你太有才了，向一樓說的朝上不行，朝兩邊不是噴三角帶、就是噴變速箱，不只有朝下了嗎
3樓：匿名使用者
這樣排氣管裡的水和雜物可以排除，而且還不汙染空氣！
4樓：亂世多浮塵丶
應該是因為雨水的原因。 不光是下雨天氣， 如果在積水過多的地方他必須朝下的。 汽車不都是朝下嗎。
為什麼中國的大部分汽車個排氣管口都是朝下的？
5樓：匿名使用者
二氧化碳密度大於空氣，就不會往上跑了。還可以減少擴散。朝上的排氣管還要解決未燃盡的油水混合物的問題，對於朝下的排氣管就不用擔心這個。廠家降低了成本。人都呼吸了濃度尾氣。
6樓：匿名使用者
因為中國的設計團隊都是腦灘，他們想不到環境汙染破壞環境的問題。他們不會想到受害的老百姓的感受。
7樓：匿名使用者
那就對了，要是排氣管朝上的話下雨的時候就會存水！ok
8樓：匿名使用者
二氧化碳密度大於空氣，就不會往上跑了。
9樓：匿名使用者
這樣可以降低排汽的擴散
機動車排氣管為什麼要向下吹啊？
10樓：匿名使用者
其實還是向下吹的比較好，因為吹出來的都是廢氣，如果有沒燒盡的油水混合物就能直接排出了，如果是直的或者向上的就有可能把混合物存在裡面，那樣會把排氣管腐蝕的。還有就是在有水窪走時防止水的倒灌，我覺得還是為了延長排氣管壽命吧。這樣設計肯定就會有一定的道理的。
11樓：等鯉一起回家
這是國家嚴格要求廠家這樣生產的，以保證路面乾淨，不管你百姓感受與生命健康。
12樓：翱翔之翼
農村土路的揚塵都是汽車跑起來輪子卷的和車帶的風刮的，跟排氣管有毛的關係啊，就排氣管那點點排氣壓力，能吹起什麼來？有點常識好不好？跟沒長腦子似的
13樓：匿名使用者
樓主，汽車排氣管向下吹主要目的有三，第一利用陰曆原理加速尾氣之中固體以及液體水蒸氣等的排空。第二，防止異物進入排氣管。第三，利用空氣流體學原理，有利於高溫尾氣的排空。
這個講起來就有些複雜了！有時間自己搜尋一下流體力學的相關資料吧！
至於你說的吹起地面上的灰塵……這個……我只能說關於裡面上的灰塵等，你可以聯絡環衛局，這應該是有他們處理，按照正常要求公路上是不允許有這些的。有了這些灰你只能說你們當地環衛局的不作為！不要罵汽車的設計師！
14樓：**哥
排出的氣體還是很熱的，你的明白？
15樓：匿名使用者
汽車設計是為大多數人服務的，必須滿足大眾的需求才能盈利，至於你說的農村道路什麼的屬於小眾個例。資本是逐利的，哪邊利益大一目了然。況且隨著社會的發展，就算農村的道路條件也會越來越好，那汽車的設計更加不可能往回走了，希望你能明白。
如果你還是要繼續鑽牛角尖，那就鑽著吧，反正跟別人也沒關係，哈哈。
農用三輪車油剎怎麼放氣
16樓：白開水cll是我
捏著三輪車的手剎，然後到前輪的放氣孔，用扳手擰開放氣孔，直到流油就算放氣完成擰回去即可。需要用到扳手，具體操作如下所示：
1、乙隻手緊緊的捏著手剎不放。
2、同時去前車輪的放氣口把帽子給摘掉。
3、接著用扳手去寧鬆動放氣孔。
4、直到放氣口放氣完就會流油，這時候扳手把放氣口擰緊。
5、擰到不會再流油為止，這時候就算放氣完成。這操作期間，手剎要一直捏著不放。
17樓：小灰馬
先開啟剎車油盒，把剎車油加滿，在放氣期間要確保剎車油盒有油，不然二次進氣，氣就白放了，要兩個人，乙個管著放氣，乙個踩剎車，先反覆踩剎車，感到沉後，踩住不要動，另乙個擰開車輪裡測的放氣螺絲，再擰緊，這個時候把剎車鬆開，這樣反覆幾次，直到放氣螺絲流出的油沒有氣了就好了，再換到另乙個輪上，把三個輪都放完氣，最後加滿剎車油就好了。
18樓：匿名使用者
你可以從總幫浦分幫浦都可以放氣
空調掛機的室內機的進風口為什麼基本上都是朝上?這種方式讓灰塵直接進入掛機裡面再由出風口吹出。為什麼
19樓：趙文星空絮雨
室內機的進風口直接朝下方是不太合適的，常規的出風口處的風向是與地面平行的，出風口直接朝下也就是風向直接垂直地面，這樣的方式對於制熱沒有太大的影響，因為熱空氣輕會往上跑，房間會很快達到設定溫度，但是對於製冷就影響很大了，夏天製冷時一般要把導風板朝上調，這樣冷空氣先吹到上方，因為冷空氣沉自然就下沉，
這樣房間可以快速的製冷。
這就是為什麼室內機的進風口基本上都是朝上的原因。
20樓：魂牽灬那些年
我認為，這個和空調為什麼放在上面而加熱器放在下面一樣，因為冷空氣下沉，你用空調，自上而下的把熱空氣排除出去
為什麼大部分農用三輪車傳動用皮帶，而不是傳動軸或鏈條之
21樓：愛到深處就是恨
有一種柴油三輪是後橋和變速箱一體的，柴油機到變速箱的動力傳輸用皮帶，因為柴油機到變速箱這一段從車輛發動開始就一直是高速運轉的，如果用鏈條的話會加速鏈條老化而且噪音非常大，而且在起步時候負荷突然增加的瞬間會增加鏈條脫齒的風險。
還有一種柴油農用三輪車後橋只有差速器，變速箱在中部，變速箱輸出的動力通過鏈條傳輸到差速器來驅動車輛。但是這種三輪發動機到變速箱的動力還是用皮帶傳輸的。
總的來說，柴油機到變速箱的動力傳輸都用皮帶，沒有用鏈條的。主要原因還是這一段傳動機構轉速都很高，皮帶有一定的彈性，可以跟皮帶輪緊密配合，保證動力傳輸的穩定性。如果用鏈條的話由於鏈條是剛性的，無法特別緊密的配合，而且在高轉速下鏈條更加不穩定，就像騎自行車時候如果蹬的速度太快就會掉鍊子一樣。
但是變速箱到差速器這一段轉速就明顯低多了，而且這一段通過變速箱以後扭矩提高，用皮帶的話強度就不夠，所以用鏈條更合適。希望幫助你
22樓：匿名使用者
這是由於農用三輪車的變速箱來決定的，大多數農用三輪車是後置變速箱，就是變速箱在後輪的軸上的。
23樓：來自七里坪滿意的程普
三角帶的便於維修，鬆緊可調。
24樓：
時風三輪車上皮帶3190的
汽油車環保還是柴油車環保，為什麼歐洲國家百分之50的車都是柴油車，誰能解釋的清楚一點？
25樓：匿名使用者
相對來說，由於發動機的構成，同樣的柴油與同樣的汽油，就輸出馬力上說柴油更大一些，也就因此，同樣的工況下柴油的消耗也就少一些，所以汙染的排放也就相對的少一些。這是第一，就排放量上說，同樣輸出馬力的發動機，超有比汽油的消耗要少，所以排放更少，按照流行的話說，這就是更低碳。
第二，就汙染物排放來說，柴油的排放一般只有顆粒物，也或者說碳單質。而其他像什麼二氧化硫，四乙鉛等等的排放量微乎其微。但是汽油其中的汙染物排放包含一氧化碳，碳氫化合物，二氧化硫，二氧化氮，含鉛物質等等等等，所以說汽油所包含的汙染物成分更加的複雜更加的具有汙染性。
第三就治理上說，因為超有的排放相當簡單，所以乙個簡簡單單的過濾，也或者說靜電吸附，就可以處理掉大部分汙染物質，但是汽油，雖然說現在的三元催化，等等的技術很是發達，不過說實話，三元催化確實需要及時更換的，但是很多車主似乎經常容易忽略三元催化組建的更換，所以在後期治理上，汽油相對複雜麻煩，而柴油則簡單的很多。
所以舊地毯節能減排來說柴油要比汽油更加的環保。但是由於造價問題，柴油機以及相關元件要比汽油機成本高，體積大雜訊大，所以在微型轎車之中柴油發哦電腦掛機不可能去倒汽油發動機！另外超有發動機爆發力小，所以也不可能在跑車，等等需要突然爆發力的車輛之中使用。
26樓：匿名使用者
汽油車環保，至於你說的歐洲國家百分之50的車都是柴油車是因為國情不一樣，畢竟柴油的噪音比較大
27樓：匿名使用者
柴油車是造假的神話而已！大眾被罰款幾百億美元！
顯示卡的風扇為什麼設計的都是朝下 而不是朝上面呢
28樓：夢溪筆談
媽的，就是因為這樣導致顯示卡的風扇最容易響，我其他風扇都沒有乙個響的，剛剛加的潤滑油因為向下，沒多久就感覺油跟沒打差不多
29樓：匿名使用者
都是問了通風設計而設計的.這個你不用去擔心.別人都是經過個個測試研究表明的.
為了能有更好的通風和散熱效果! 在說cpu就在上面.在上乙個cpu風扇.
如果在顯示卡風扇在上面.那顯示卡晶元組.散熱原件不只都要改嗎?
在說都擠在一起能有什麼好處?
30樓：靜丨水
和機箱有關 機箱從前面看 右邊裝主機板的 顯示卡風扇朝下 反之 風扇則朝上
31樓：匿名使用者
向上抽風不如向下吹風的散熱效果好。
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