1樓：王希說汽車
2021年國內汽車市場面臨晶元短缺壓力，那今年汽車市場還「缺芯」嗎？
其實，目前晶元短缺是整個汽車行業都面臨的問題。4月10日，「100萬輛汽車因缺乏核心晶元而延誤」出現在乙個熱門搜尋中，以驚人的數字展示了晶元行業短缺的現實。熱門搜尋相關新聞顯示，全球汽車公司「晶元短缺」問題越來越嚴重，根據英國市場機構acon warmark**，今年第一季度，全球約100萬輛汽車由於「缺乏核心」延期交貨，一年一度的全球汽車產業將失去600億美元。
那麼，未來汽車晶元行業的市場狀況如何呢？2021年汽車晶元行業市場規模分析深度報告由於晶元**問題，三菱汽車將在4月份減產7500輛汽車。3月18日-由於晶元短缺，三菱汽車已經削減了在日本的產量，並預計將在3月份減產4000 - 5000輛。
在汽車行業，蔚來由於規模較小，受到的影響相對較小。蔚來董事長李斌在4月7日蔚來第10萬輛汽車釋出儀式上接受**採訪時表示，目前的短缺不是高精度晶元，而是基本的、廉價的晶元。晶元的高成本增加了企業的成本負擔，而整車企業由於晶元成本的增加，成本增加了幾億到十億元。
此外，除了直接影響企業效益外，由於晶元短缺也導致企業延長訂單交貨期，導致部分產品下線延誤，對於企業的長期生產經營也造成了非常負面的影響春櫻哪。晶元短缺今年一直困擾著汽車行業。從1月到8月，汽車製造商削減了240萬輛的產量，佔15%。
由於晶元短缺，保守估計全年損失的汽車將超過250萬輛。陳世華：根據行業**和**商反饋，晶元**相對扒碼緩解在第三季度，但單個晶元仍明顯不足(儘管麻斜率在馬來西亞工廠生產能力，然而，由於工廠的短缺esp的早期生產晶元，導致相同的控制器晶元，再加上四季度市場需求旺盛，企業**需求大，短缺情況還將持續一段時間。
這種短缺狀況可能會持續到2022年下半年，頌握最終可能會達到緊張的平衡狀態。
2樓：小
應該不缺，因為汽車目前還是比較多的，所以不缺汽車，不需要製造很多的汽車。
3樓：生命ost回眸
從目前的資訊來看，汽車市場仍然缺芯。不僅是汽車，很多行業都缺少晶元。
4樓：大超說教育
今年汽車市場還「缺芯」，這會導致交付週期繼續延長。
晶元短缺汽車會漲價嗎？,
5樓：熱愛旅遊知識
晶元短缺嚴重，大眾等車企停工停產，中國汽車會漲價。汽車晶元短缺，如今已經在汽車行業愈演愈烈，受到了行業的廣泛關注和熱議。據瞭解，目前已經有了十數培薯家車企採取了停工、停產等手段，以緩解當前的晶元短缺危機。
安全隱患：根據美國伯恩斯坦研究公司預計，全球範圍內汽車晶元短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失。而且，有分析稱，中國作為全球最大的汽車坦返市場，將會受到更大的影響。
甚至於，有聲音稱，中國車市汽車**讓中飢或將**。
車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經常處於質量良好狀態，確保行車安全並延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。
國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然後確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修迴圈結構和檢修週期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。
另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在裝置工作壽命期內，將執行裝置按照規定的狀態值來監察其執行引數，只要裝置執行引數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。
中國缺芯局面或持續到2023年？汽車晶元短缺何時才能有所緩解？
6樓：社會之有問必答
中國缺芯的局面，在2021年的時候就能夠看到端倪，當然各個行業都出現了一些影響，但汽車行業無疑是受到影響最大的行業。國內以及國外多個汽車企業都因為缺芯的問題，而出現短期停產或者減產的情況。相關單位表示汽車晶元的缺口高峰期已經過去了，未來的晶元**會慢慢的回公升。
汽車行業已經度過了最難過的時候，但是缺芯的問題並不會很快解決。<>
在疫情的影響下，晶元的**就顯得極為困難，想要恢復晶元的**，還需要一段時間，各個國家都需要想出辦法去解決缺晶元的問題。全球主要生產晶元的企業已經在增加對汽車晶元的**，2022年汽車晶元的危機也許就能夠得到緩解，到2022的上半年仍然不會有太多的產能。國內對晶元的需求遠遠大於**，許多產品都需要進行調控，有著比較少的庫存。
根據預期，缺晶元的問題，在2023年的時候才能夠得到解決，才能夠滿足市場的需求。晶元會受到各種因素的影響，各個國家仍然受疫情的困擾，在一定程度上會影響晶元的供給。市場在這個過程中起著一定的調節作用，汽車行業，晶元企業以及各級**會採取相應的合作，缺芯的問題將會逐漸得到解決，汽車行業所受的打擊也會慢慢恢復，但這是乙個非常緩慢的過程。
雖然各個國家對晶元短缺的問題預期並不盡相同，但是很多人都認為晶元問題會在2022年的後半年得到解決，當然這是在沒有發生其他事件的前提之下，缺芯的危機將會在2023年的時候徹底解決。汽車行業的**是非常重要的問題，但晶元短缺影響了汽車行業的整體運轉，後續經營存在著非常多的挑戰，企業需要從各個方面應對這個問題。
7樓：二狗陪你看動漫
中國缺芯局面很有可能會一直持續到2023年，汽車晶元短缺不一定會成為常態，大家都在等待新的好訊息出現。
8樓：一麻袋美妝
目前傳達出這樣資訊的廠商還只是少數，晶元**量也需要逐漸起來，或許在接下來的半年時間，還會有不少汽車、工業企業仍然面臨缺芯的情況。
2022年汽車晶元還會缺嗎?
9樓：上海萬通職業學校
2022年汽車晶元還會缺。
半導體**商公司高管透露，更廣泛的晶元短缺可能會持續到 2022 年中期，這可能是乙個樂觀的估計。一些**商甚至正在尋求**舊晶元的方法，以幫助進磨稿一步緩解短缺。
汽車電子市場規模的增長，核心便是新能源汽車滲透率的提公升，純電新能源汽車單車晶元價值量是傳統燃油車的6到8倍。一方面新能源汽車銷量增速快，疊加單車價值量的提公升，汽車缺芯才顯得嚴重。毫無疑問，汽車半導體是乙個巨大的增量市場，不過（車規級）市場壁壘比較高，國內公司還需要更多時間慢慢切入。
缺汽車晶元的應對方法。
從今年3月起，為了應對「缺芯」，各大車企都派採購口的高管，守候在博世上海總部，有人稱之為「蘿蔔蹲」戰術。他們不約而同「守著」博世，而不是生產大瞎李孝廠英飛凌、意法（st）、瑞薩、德儀、恩智浦等。如果說為了要晶元，這說不大通擾拿，因為上述「五長老」才是晶元產能所在。
晶元生產四大環節設計、製造、封裝、測試中，「五長老」基本全鏈通吃，但他們都將能力建設的重點放在設計和製造上。相比前兩者，封裝、測試屬於勞動密集型環節，大廠大多將這些附加值較低的環節外包。東南亞的封裝測試能力，就是這麼培養起來的。
目前來說汽車市場咋樣？現在汽車市場怎麼樣？
汽車行業發展的問題以及前景 作為乙個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。一方面這是乙個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業。現在汽車市場怎麼樣？現在的汽車市場發展其實是很好的。尤其是自國產車崛起以來。我國其實行業的發展，正在得到快速的提公升。但是迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的...
北汽極狐在國內新能源汽車市場中的實力怎麼樣？
可以說在加速前行，也正在向科技轉型 如今在全國也進行了戰略性佈局，在今年月初，進駐廣深成渝核心市場，極狐空間廣州悅匯城店 廣州國金中心店 深圳卓悅店 成都仁和新城店以及重慶汽博中心店等城店同步聯合盛大開業，也吸引了很多使用者的關注。隨著新能源汽車補貼退坡，產品更新換代較燃鄭慢以及產品力不足，再加上使用者...
國內新能源汽車市場火爆，為什麼自主品牌比合資續航更高
大碗寬面嘛 只要成本得到控制，藉助於合資品牌的渠道和品牌影響力，是有信心和自主品牌進行pk的。 油膩少年 因為自主品牌在其他的效能比不了合資，所以主打續航能力。 可能自主品牌對續航能力看得比較重。 隴東槍 在國內的汽車市場一直以來都是合資車的天下，很多人的心目中都是認為合資車的質量以及效能都會比國產...