儀盤顯示bms與快充通訊故障什麼原因?

時間 2025-07-15 21:50:14

1樓:仉玉軒

bms無響應基本上可以分為以下幾種:

第一,車輛和充電樁通訊沒有成功。一般來說對於快速直流充電樁來說巖和冊,在充電前,充電樁會和車輛進行通訊,在通訊握手確認之後,才會充電,對於粗巨集交流慢充樁來說也是如此,車載充電機會通過vcu向bms發出指令,提示開始充電,如果這個通訊發生故障或者bms檢測通訊沒有成功,就會報bms無響應的錯誤。

第二,bms檢測沒有通過,bms在充電之前會對電池進行一次檢測,如果發現電池檢測故障或者沒有檢測完成,也會棚吵報以上故障。

2樓:山水阿銳

剛剛去了一下,bai現在充du電樁與bms的通訊採用的是can-bus匯流排,且國家zhi已對其通訊制定了相應的國標規定(dao《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通訊協議 gb/t 27930-2001》),所有的充電樁。

與bms廠家都必須按照該規範去做產品的研發。周立功。

的canscope匯流排分析儀對此專門做了一款「充電樁與bms通訊監控軟體」,可以將裝置的can線接到你說的系統匯流排上腔茄,就可以即時獲取系統的通訊資料,並對其進行監控判斷,無論是充電樁或是bms發出了錯誤的報文,都可以即時進行報前圓閉警提示,並將資料儲存下來做分析,不再是盲目的調式與修改軟體。不過這都是我上網查的,你最好還是去求證慧裂一下吧。

充電時充電器顯示bms訊號故障?

3樓:一停恍惚

電池管理系統(battery management system)簡稱bms,也就是電池他管理不到了,一般是線材的問題。

4樓:北京萬通汽車學校

先用診斷儀讀一下故障碼吧,看bms的can線是否工作,喚醒線是否工作。

電動汽車的bms系統故障怎麼處理

5樓:向日葵

1、觀察法當系統發生通訊中斷或控制異常時,觀察系統各個模組是否有報警,顯示屏上是否有報警圖示,再針對得出的現象一一排查。

2、故障復現法車輛在不同的條件下出現的故障是不同的,在條件允許的情況,儘可能在相同條件下讓故障復現,對問題點進行確認。

3、排除法當系統發生類似干擾現象時,應逐個去除系統中的各個部件,來判斷是哪個部分對系統造成影響。

4、替換法當某個模組出現溫度、電壓、控制等異常時,調換相同串數的模組位置,來診斷是模組問題或線束問題。

5、環境檢查法 當系統出現故障時,如系統無法顯示,我們先不要急於進行深入的考慮,因為往往我們會忽略一些細節問題。首先我們應該看看那些顯而易見的東西:如有沒有接通電源?

開關是否已開啟?是不是所有的接線都連線上了?或許問題的根源就在其中。

6、程式公升級法當新的程式燒錄後出現不明故障,導致系統控制異常,可燒錄前一版程式進行比對,來進行故障的分析處理。

7、資料分析法當bms發生控制或相關故障時,可對bms儲存資料進行分析,對can匯流排中的報文內容進行分析。

檢測模組的實現相對簡單一些,主要是通過感測器收集電池在使用過程中的引數資訊比如:溫度、每乙個電池單體的典雅、電流,電池組的典雅、電流等。

這些資料在之後的電池組管理中起到至關重要的作用,可以說如果沒有這些電池狀態的資料作為支撐,電池的系統管理就無從談起。

根據收集到的資料,bms系統就會根據每乙個電池單體的實際情況來分配如何為電池充電,哪乙個電池單體已經充滿可以停止給它充電等。

並且在使用過程中,通過狀態估算的方式確定每一顆電池的狀態,通過soc(state of charge)、sop(state of power)、soh(state of health)以及均衡和熱管理等方式來實現對電池的合理利用。

6樓:這是沙茶君

系統供電後整個系統不工作可能原因:

供電異常、線束短路或是斷路、dcdc無電壓輸出。故障排除:檢查外部電源給管理系統供電是否正常,是否能達到管理系統要求的最低工作電壓,看外部電源是否有限流設定,導致給管理系統的供電功率不足。

bms電池系統實現以下功能:

1、準確估測soc

準確估測動力電池組的荷電狀態,即電池剩餘電量,保證soc維持在合理的範圍內,防止由於過充電或過放電對電池造成損傷,並隨時顯示混合動力汽車儲能電池的剩餘能量,即儲能電池的荷電狀態。

2、動態監測。

能夠及時給出電池狀況,挑選出有問題的電池,保持整組電池執行的可靠性和高效性,使剩餘電量估計模型的實現成為可能。除此以外,還要建立每塊電池的使用歷史檔案,為進一步優化和開發新型電、充電器、電動機等提供資料,為離線分析系統故障提供依據。

7樓:匿名使用者

新能源汽車十二五規劃遲遲不出臺,是審慎的、理性的。從目前來看,產業鏈打通很難,各分行業各自為政,多個行業、部委協調、監管,統一意見比較困難。我曾經說過,電動汽車產業的春天是在統一多個標準前提下才能來臨,而減少推諉、重複審批、監管等環節是關鍵的關鍵。

電動汽車的關鍵是電池、電機、電控,電池的關鍵是材料,電池的系統關鍵在管理,電動汽車的發展關鍵在商業模式、在產業鏈的協調、統一。大容量鋰電池,目前來看關鍵在專利技術、產品穩定性。預計全球動力鋰電池的產業規模在2020年將達到200多億美元的容量。

而且鋰儲能電池隨著分散式能源和新能源發展,大量使用鋰電池的大型儲能電站近期投資甚火,2020年也將達到24gw的規模。

bms作為即時監控、自動均衡、智慧型放充電的電子部件和系統,對保障安全、延長壽命、自動計量等不可或缺,單純bms市場2020年將達300億元。前期湘財**分析師提出遵循「技術完善」和「商業化」並進的發展模式,我認同。現在的難點是汽車標準、電池產品標準不統一,五花八門,bms也將面臨車型複雜的設計難題,但相對整車來說,技術完善應不是大的難題,關鍵也是降低成本和統一標準問題。

目前bms技術上不夠成熟原因在電池和整車匹配不夠,鋰電池產能尚在起步階段,效能、量產都在初期。目前國內品牌研發實力有待加強。

成本和**問題,我認為主要原因在市場需求不夠,鋰電池未能規劃化生產。包括整車製造。希望成飛整合、中國寶安、佛山照明、德賽電池等核心企業加大技術推廣和研發力度的同時,積極探索降低成本的方式和策略,推動鋰電池應用的安全性、穩定性、高價效比。

近期希望聯合券商、研究機構、bms廠家、整車製造、核心電池搞乙個論壇或沙龍,專門就bms電池管理系統遇到的問題、市場、機遇等邀請專家等**。感興趣的朋友可提前聯絡,分享。

快電給車充電老是顯示系統故障充電結束是什麼意思

8樓:樂逸點科技

可按照以下幾種情況逐一排查。

一、充電樁。

與電動車均無故障情況:

電樁與電動車國標。

不一致,乙個新國標。

乙個老國標,新老國標不相容,輔助電源(以下簡稱輔源)電壓、充電流程等不一致,導致在設定的時間內握手報文無法對接成功,充電流程終止,報接收辨識報文(握手)超時。

二、充電樁或電動車存在故障情況:

1、充電樁向電動車bms供電故障:

a.充電樁輔源無12v/24v輸出,原因為輻源輸入端交流供電異常或電源本身故障;

b.充電樁輔源下端12v/24v接觸器。

故障。c.充電樁內輔源到槍線尾部線路出現故障。

d.充電槍線內部a+或a-線路故障(充電槍經常拖拽,故障概率較大)

e.充電槍頭內部a+或a-插針損壞,與充電座接觸不良。

f.電動車充電座內a+或a-孔內冠簧損壞,與充電槍接觸不良。

g.電動車充電座a+或a-孔到電池bms線路故障。

h.電動車bms故障,無法被供電。

2、充電樁或車輛can通訊故障。

a.充電樁或電動車bms內的can通訊模組故障,導致can通訊無法正常進行;

b.充電樁can通訊模組到充電機槍線尾部線路故障(此部分線路除人為情況難以移動,出現故障概率較低);

c.充電樁槍線內s+或s-線路故障(充電槍經常拖拽,s+與s-兩根線經常出現斷線或短路情況)

d.充電樁槍頭內s+或s-插針損壞,與充電座接觸不良。

e.電動車充電座內s+或s-孔內冠簧損壞,與充電槍接觸不良。

f.電動車充電座s+或s-孔到bms線路故障。

小牛電動車故障碼

9樓:

摘要。hello,親愛的問一問使用者,您好,我是您的問一問專屬汽車大師莉,您的問題已收到,正在緊急為您整理答案,請不要著急,打字較慢,大約3-5分鐘之後回覆您。請稍等一會兒哦~

小牛電動車故障碼191

hello,親愛的問一問使用者,您好,我是您的問一問專屬汽車大師莉,您的問題已收到,正在緊急為您整理答案,請不要著急,打字較慢,大約3-5分鐘之後回覆您。請稍等一會兒哦~

親,小牛電動車故障碼191是bms通訊故障即bms連續15次無返回資料或錯誤資料檢查電子插頭是否插緊。

親!希望我的能夠幫助到您~另外您還可以點選我的頭像關注我呢~這樣以後有問題可以直接點選我的頭像對我進行諮詢呢!感謝您的支援!期待與您再次相遇!祝您生活愉快!

請問積架車剛洗完車儀表盤上提示請檢查bms是什麼意思啊!

10樓:匿名使用者

車子打著發電一會試試【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

11樓:匿名使用者

別身電路可能受潮了,打著車跑跑看看吧【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

12樓:匿名使用者

車子電路可能進水了,電瓶這些看看吧【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

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