1樓：川澄隱脅
近些年，在我國新能源汽車銷量快速增長的同時，也催生了充換電行業的高速發展。2021年在我國新能源汽車市場銷售352萬臺，同比增加。但是，以汽車充電樁為主的補能方式依然存在著充頃桐兄電時長太長、高效率太低，對土地資源、電力網規定過高的艱難，變成牽制新能源汽車在更全場景普及化的重要因素。
而換電方式則通過立即更換電池的方式進行補能，能和充電模式產生合理情景相輔相成，共同推動新能源汽車佔有率持續提公升。值得一提的是，最近贛鋒鋰業進入了一直不慍不火的換電跑道，初露鋒芒，慾望卻很大。贛鋒鋰業控股子公司時期電服公佈換電服務品牌evogo（樂行換電），及其組成換電整體解決方案。
那樣，電池充電或是換電，誰才是新能源汽車的未來？
廣發**覺得，電池充電和換電方式在車輛和充電電池適用範圍、電力網及土壤資源規定、投資強度等方面的差別，取決於將來5年中國新能源汽車補能銷售市場仍將保持電池充電為主導輪灶、換電輔助的格局。但資產、汽車廠家、現行政策等推動下，換電方式在部分高檔汽車和運營類車輛的推廣應用將顯著加快。
充換電競爭能力較為現階段，換電方式相對性充電模式仍是非主流女生補能方法。依據中國新能源汽車充電基雀襲礎設施推動同盟（evcip）的資料，截止到2021年底，全國各地充電樁top10省區充電樁擁有量一共有萬座，而全國各地換電站top10省區換電站擁有量一共有1298座。換電儘管被廣泛看中，但目前市場上的換電規範不統。
一、換電車系也比較少等問題也牽制著換電模式的發展趨勢。這其中，私家轎車領域的換電方式只不過是某些新能源汽車生產廠家提供的服務，並沒有統一標準、並沒有市場規範、也還沒產生市場容量，造成新能源汽車換電站建成速率較慢、經營的數量也少，換電營運能力令人擔憂。
2樓：是顧言吖
我認為未來的電動神輪車應該是以充電為主，換電為輔。因為肯定會鉛瞎伏像現在的手機發展一樣，不再更換電池而是充電加大電池的續航程度槐攜。
3樓：簡簡單單百事通
應該是以充電為主換電為輔。充電方埋老便神態，價遊液源格比較便宜更適合普通的消費者。換電的**是非常貴的不是特別的划算。
充電和換電服務，到底哪種才是以後新能源電車的未來呢？
4樓：乙個小童鞋
電站替代最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式只限於企業，個人幾乎不用。原因很簡單：一是成本，二是標準，三是安全。
至於充電寶，幾乎不可能出現。有點類似換電站。我是策劃青銅馬，成長型企業營銷專家。
我從市場發展的角度來這個問題。但考慮到有軌電車技術仍在快速發展，未來技術迭代到什麼程度還很難**。未來十到十五年我才解讀。
對於換電模式和充電模式，各有利弊，各有適合的場景。未來新能源將是換電和充電模式，對於能量補充的兩種模式不能一概而論。充電和換電是消費者在不同需求下采取的方式，兩者並不對立，也不衝突。
根據車輛的用途，充電模式和換電模式也根據不同的應用場景和實際使用需求，對應不同的能量補充系統。根據換電和充電模式的使用情況，理想情況下，換電模式有很多優點，但結合實際使用情況，還是會發現很多問題和不足。
一方面，由於電池缺乏統一的標準，主機廠僅針對該品牌車輛投資建設的換電站在現階段的覆蓋範圍上無法滿足所有不同使用者的需求。要看使用場景。私人車位的電站是不太可能換的。
佔地面積不允許電站安裝在私人車位，一般情況下也不可能換電。電池佈局、結構、動力變化形式不統一。充電寶可以作為臨時應急，不會成為dc充電模式。
由於現有充電和換電模式的侷限性，任何單一模式都無法滿足市場的需求。如何解決各種痛點？本文旨在提供一種創新模式，將看似矛盾的兩種模式最有效地結合起來，發揮各自的優勢，消除續航焦慮。
充電方式主要靠充電樁，沒有技術難度。而且施工方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等場景進行佈局。建設成本比換電站成本低。
從目前的實際來看，收費方式更受歡迎。總的來說，充換電產品有一定的合理性，充換電各有利弊。充電和換電不是對立的，所以選擇更多。
5樓：網友
雙方最大的區別，首先就在於充電時間。目前主流電動汽車的充電一般分為快充和慢充，慢充我們充滿需要14個小時以上。而快充一般就是充電樁直流快充，充電功率相比交流慢充的充電速度就快幾倍甚至幾十倍，充電從0%充到80%也普遍需要15分鐘以上，並且為了保護電池安全，80%之後充電功率還會逐漸減小。
其次，換電和充電的**對比，需要綜合考慮電池的價值影響。充電模式下，電池隨車**，車主後續用車只需要支付充電費用，每度電平均成本較低，但是由於缺乏專業養護，電池壽命較短且電池效率逐步下降，成本隨使用壽命而增加且後期更換成本較高。換電模式下，電池一般無需車主購車時支付，在用車時以月租的方式租用電池，車主一般不用為電池充電再額外支付成本。
個人認為充電服務是未來新能源車發展的方向。
6樓：愚喬啊
我覺得換電服務才是新能源電車的未來。現在開個新能源車，到處找充電樁，相當不方便，並且有很多小區，物業不同意裝充電樁，因為存在安全隱患，所以比較麻煩。
7樓：數位技術小輝
換電。因為換電更方便，而且還能解決使用者的後顧之憂，所以我覺得換電才是新能源電車的未來。
兩分鐘給新能源車換電，換電與充電相比有哪些優勢呢？
8樓：多多家的多公尺
新能源汽車出現，給我們生活帶來了方便。可以充電小汽車，成為了當下人們一種選擇，可是這種電動小汽車給我們也帶了麻煩，那就是充電不方便，必須停到專門充電地方。我們小汽車就充不了電，其實這是新能源汽車最大缺點。
最近出現兩分鐘給新能源汽車換電，這樣對於新能源汽車特別方便，解決了新能源衝動難題。
新能源汽車換電優勢就是節約時間，我們都知道新能源汽車充電需要幾個小時。當我們新能源汽車沒電時，必須找到充電地方去充電，可是充電不是一兩分鐘事情，需要四五個小時。如果我們有急事，這樣會讓我們特別苦惱。
新能源換電就可以解決這個問題，換電只需要兩分鐘。兩分鐘時間我們都可以接受，這樣特別方便。不用擔心充電問題，不用擔心電池沒電問題。
我們新能源換電還有乙個優勢，那就是電池可以進行維護。不用擔心電池問題，我們換電之後，相關人員會對電池進行檢查。如果我們一直自己充電，就要面對這個問題。
過一定時間就要去換電池，或者維修電池。
新能源換電就像我們買快遞一樣，把電直接送到我們手上，還實現了車電分離。我們再也不會為了充電煩惱，即使我們走在路上，遇到沒有電了，或者忘記充電。這種情況我們也不用擔心，我們只需要下單，讓他們給我們送電過了，換電就可以。
我們大家都願意接受新事物，可能剛開始接受不了換電這種情況，時間久了，就成為了習慣。我特別看好新能源換電畢竟換電比充電方便，快捷。不耽誤時間，換電節約了成本，還可對電池進行維修，希望新能源汽車走進每一家。
9樓：網友
根據2022年的購車政策，購買「車電分離」,至少有以下4類價值：
1.降低購置成本：購車只需支付車身費。
用，無需支付電池費用，電池按月租賃使。
用，顯著降低購置門檻。
2.可充可換：可支援充電和換電兩種補能。
方式，合力解決補能續航焦慮；
3.解決電池衰減和殘值焦慮：使用者不再持。
有電池物權，無需擔憂電池殘值，換電站具。
備專業電池養護能力，確保租賃使用者所用電。
池健康度超80%,無需擔心電池衰減；
務方案，讓換電電池使用更靈活，玩法更。
多更有趣！
10樓：愛上我企鵝9啊
換電更有優勢。因為換電實現了車電分離，降低了購車的成本，而且非常便捷，延長使用壽命，解決了充電難的問題。
11樓：看飛機獅子
換電模式可以降低購車成本；充電速度慢，換電速度比較快，增加便捷度；還有利於延長車的壽命，提高安全性。
12樓：樂樂在此呢
不會發生電路短路，而且也不會引**災，同時也不會損耗電池，減少了很多的安全隱患，也可以保證騎車人的安全，等等。
13樓：撒的謊
就是更加的節能環保，而且操作性也比較簡單，花費的費用也要更低一些，不用費很長的時間，這也是很多人選擇新能源的原因。
純電動車可持續發展，換電比充電更合適？
14樓：汽車之家
純電動汽車能量**為電池組，所以要想使用就需要補充電量，而根據目前的情況來看，電量補充方式主要依賴的還是充電樁。而且近些年充電樁的數量有了快速增長，截止到2019年11月份，我國公共運營類充電樁和私人充電樁之和約萬臺。但是充電樁充電時間較長，即便採用快速充電樁對純電動汽車進行充電，一般也需要約三個小時左右。
那麼純電動汽車要可持續的發展，換電碰豎是不是比充電更加合適呢？文青認為從長遠來看確實如此。
對於目前來說，換電站的建設和運營確實存在成本較高的困擾。比如說，換電站的建設需要解決用地方面的問題，而且由於目前不同車型所搭載的動力電池規格不一，所以換電站要保證正常執行，需要儲備大量不同規格的動力電池，而這無疑增加了成本。但是從速度上來講，換電更快，更加有利於緩解里程焦慮。
當然，充電樁也可以通過增大功率來實現快速充電目的，但是要想達到與傳統燃油車加油的時間相等，依然是困難重重。要想實現和加油差不多的時間，充電功率要做到350千瓦以上。350kw的大功率充電，對於整車的電壓平臺也需要提公升到約1000v，但1000v的電壓會對充電樁元器件的耐壓、絕緣等方面提出新的要求，充電樁的成本會增加。
除了通過增大電壓來增大功率之外，也可以通過增增大電流來增大功率。但是就目前來看，從鋒穗250a提公升到350a甚至500a，必須採取冷卻措施。因為對於目前的純電動汽車來說，採用快速充電樁進行長時間充電，動力電池就可能發生熱失控現象，如果電流再度增加，那麼對動力電池的要求也會越來越高。
而對於換電則不然，雖然說現在換電存在成本較高的困擾銀吵卜，但主要原因還是因為動力電池的生產成本較高。隨著技術的不斷推進和行業的發展，動力電池的生產成本會逐步下滑，而且這時候換電的可能性將會增加。所以，純電動汽車要想真正實現可需持續發展，還是降低電池成本，發展換電技術。
不知大家是怎麼認為的呢？
政策扶持、車企青睞的電動汽車，今後的換電模式還有哪些挑戰？
15樓：呵呵呵上課你猜
電動汽車換電模式對於車輛來說，顧名思義就是車輛的動力電池，沒電了就去換電站，把車上的電池取下，換上充滿電的電池，同時支付相應的費用。對於換電模式來說一定程度上面解決了續航里程焦慮和充電焦慮，同時也省去充電時間過長的問題，換電模式帶來的優勢多多，但是對於換電模式來說也是有挑戰的。
首先對於電池來說在更換的時候需要有一定的換電站和相對於的基礎建設佈局，換電運營商則需要承擔高昂的換電站建設費用、儲備電池費用。加上換電站土地審批的流程比較長加上各類的手續相對來說比較繁瑣；其次就是對換電模式而言需要有統一電池標準，換電車型的數量也對於換電運營商也是一種成本的壓力。所以電池運營商的盈利能力至關重要，使用者達不到一定規模，換電站的運營成本也很難收回。
這也是現今在做換電站企業最憂慮的問題。使得換電站的普遍服務能力得不到更好地發揮。 其次就是換電模式對於電池的損耗來說也是有的，換電模式會增加電池與車輛連線結構的不穩定性風險，電極插頭易磨損打火花，引發安全問題，並且頻繁搬動電池會對車架造成損傷。
綜合來說，換電模式並沒有獲得大家的普遍認可，同時技術標準尚未統一，換電站的建設成本也很高，電動汽車的換電模式已經取得了長足進展，並積累了一定的運營經驗，雖然存在一些挑戰，但發展前景可期。
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