這車絕對堪稱「稀有」，擁有賓士的外觀，4.3秒破百！
1樓：汽車之家
騰勢x在2019年廣州車展正式上市，它有兩種動力總成，分別為插電混動版和純電版，而在設計方面也是融合了賓士的設計靈感以及比亞迪的科技成分。
騰勢這個品牌的車型較少，而相信喜歡汽車的朋友都知道騰勢是比亞迪和戴姆勒合作的乙個品牌，當第一款量產車型上市時，較為個性的外觀造型讓人們記住了它，但它身上的賓士元素並不明顯，但這次的騰勢x卻大有不同。
外觀方面，騰勢x車身設計融入了很多賓士的靈感，車型有兩種版本供選擇，插電版和純電版，兩者造型很為相似，僅僅是一些細節上會有所不同。
車頭相當平滑，可以發現騰勢x的保險槓風格與賓士的風格很為相似。貫穿式led日間行車燈是其亮點之一，前大燈同樣採用全led光源，高階感方面很到位。
尾部led光帶有著不錯的辨識度，可以發現前後大燈與車身流線相貼合，形成一種圓潤的造型，同時有著較好的空氣動力學效果。
騰勢x的內飾比較簡單，中控臺的按鍵很少，大多數功能都整合在中控屏裡，大螢幕確實深受市場喜愛。英吋全液晶儀表的介面相當清爽，雖然駕駛模式比較多，但並沒有背景主題可選。
皮質包裹的方向盤握感比較細膩，兩側多功能區域的滾輪設計非常符合人體工程學。方向盤採用電動調節，而下方為acc自適應巡航調節撥杆配置方面同樣很有高階感。
**這塊英吋中控屏的清晰度值得認可，同時它的功能很強大，基本可以充當乙個平板電腦進行使用。空調出風口的設計讓人喜歡，旋渦樣式的設計賦予車內一些動感，同時它的阻尼適中並無生澀的感覺。
除了前排座椅電動調節，主駕還配有座椅通風/加熱功能，同時帶有三組座椅記憶。
動力方面，插電版車型使用的是汽油發動機+電機形式，發動機最大功率141千瓦，最大扭矩320牛公尺，而綜合最大功率431千瓦，最大扭矩950牛公尺，百公里加速秒。
喇叭哥點評：?作為比亞迪與戴姆勒打造的第二臺量產新能源車來說，騰勢x的這款產品成長了不少，無論是設計還是配置都保有較高的水準，同時也會讓人覺得在設計層面上賓士介入的更多，營造出的豪華感更強，在兩個品牌都拿出自己的真正實力後，騰勢x就是最好的證明。
比亞迪唐的"兄弟"，配四驅＋差速鎖，4.3秒破百，在賓士4s店開賣
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比亞迪唐的"兄弟"，配四驅＋差速鎖，秒可破百，在賓士4s店開賣。
長城、奇瑞、比亞迪、吉利都是在國內熱門的一線自主品牌，奇瑞和吉利汽車生產的車型多元化，而長城汽車以suv為主，比亞迪則以新能源為主，在2017年的時候比亞迪先和賓士合作，推出了乙個全新的新能源品牌命名為"騰勢"，並推出了一款中型新能源轎車，售價區間萬萬元，但上市兩年卻不溫不火就停產了。
<>車身表現。在2019年的廣州車展，比亞迪和賓士合作的第二款新能源中型suv騰勢x正式亮相，這是一臺不掛賓士和比亞迪車標，卻在賓士4s店開賣的一款車型。騰勢x售價區間為萬萬元，上市後將和"蔚來es6、威馬ex6 plus、榮威marvel x"等車型競爭，騰勢x定位於七座中型suv，車長4890mm寬度1950mm高度1725mm，軸距2820mm，各項尺寸都比起同級別的競品威馬ex6 plus更有優勢，但比起蔚來es6 2900mm的軸距和1965mm的寬度則有不如了。
<>內飾佈局。現在的新能槐冊源汽車內飾方面，都會比燃油汽車的中控顯示屏大上一號，這款騰勢x搭載的英吋液晶屏也不例外，並且我們還能看到比亞迪車型的影子，比如中控屏裝備了比亞迪dilink系統，並支援旋轉的特點，(旋轉大螢幕在國內是比亞迪首創，並應用在旗下多款車型中)
<>動力效能。提供2種動力車型供消費者選擇，分別是插電式返跡混合動力，配四驅系統+後橋差速鎖，搭載渦輪鉛世巨集增壓發動機，匹配6檔雙離合變速箱，最大功率為431kw/192馬力，最大扭矩為950牛·公尺，零到百公里加速僅秒，作為比亞迪唐的"兄弟"，已經重新整理了比亞迪唐e600創世版的秒成績。此外，該車根據車型的不同純電續航分別為81公里或100公里。
純電動版本搭載前置單電機，匹配電動車單速變速箱，最大功率為180kw/245馬力，最大扭矩為330牛·公尺，官宣的續航里程為520公里，電池組提供8年或15萬公里的質保。更多海內外新車資訊，盡在車訊之家報道。
30萬、7座、4.3秒破百，賓士操刀設計的suv香不香？
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騰勢，對很多人來說應該都是乙個陌生的汽車品牌，但賓士則享譽全球，騰勢x是基於比亞迪技術平臺下，由梅赫西迪-賓士主導設計的一款宴慧新能源中型suv，分為純電動版和插電混動版。關於這幾個品牌的一些背景故事，大家有興趣可以去具體瞭解一下，而本次內容最主要還是和大家分享一下全新騰勢x的靜態和試駕體驗。
在這個造車新勢力，新能源車型層出不窮的時代，不說普通消費者，就算是我們這些每天關注汽車晌冊答諮詢的**，也難免會熟悉不過來，那到底如何快速瞭解這些新車的定位？其實我們還是可以從一些基礎的參姿尺數出發。
騰勢x售價。
純電版指導價：萬。
插電混動版：萬。
純電版指導價：萬。
插電混動版：萬。
騰勢x尺寸：
4890*1950*1725mm，軸距：2820mm
唐新能源尺寸：
4870*1950*1725mm，軸距：2820mm
0-100km/h加速效能：
插電混動：，純電：
續航里程：500/520km
如果加速效能和續航都不是第一賣點，那到底這輛騰勢x的競爭力到底在**？
styled by mercedes-benz
<>駕駛表現參考唐新能源。
至於試駕表現，由於本次我們的試駕路段為非鋪裝的冰雪路面，而且試駕車換上了玲瓏品牌的green-max系列雪地胎，試駕時長也比較簡短，所以動態部分並沒有完全的參考意義。在凹凸不平的路上，騰勢x還是應對得比較從容，沒有給車內人員帶來太多不適。但有一點讓我比較意外的是，配備了六活塞的前剎車卡鉗，剎車腳感似乎太過於靈敏，需要時間適應。
輪到你說：騰勢x的這套設計你感冒嗎？
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所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4x4或4wd來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置...
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意思就是，全時四驅車不能採用把前輪抬起，後輪著地的方式進行拖車，否則會導致車輛損壞。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠乙個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是打壞 差速器，速度過快，距離越長，造成的後果對全時四驅車來說...
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帖程花雪兒 要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅 part time 4wd 分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由於沒有 差速器，在轉向時前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某乙個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附...