1樓：饒昕楚經
其實目前國蔽鬥內所謂的tsi只是單純的t廢氣渦輪增壓、s機械增壓、i
燃油直噴，在國內是單增壓，在國外tsi有雙增壓發動機的解釋，在這裡t就代表twin的意思，就是雙增壓的意思。由於國內的燃油跟不上國際水平，再上大眾在進口車像gti等的車型上研究得出辯洞，tfsi的發動機根本不適合在中國使用，後來就把發動機改成了tsi，把分層燃燒的技術關閉了，現在的tsi的發動機其實都是有f分燃燒功能的，以後燃油水平跟上了，可以去4s店開啟這個裝置的，像現在的昊銳的tsi就是有把這個技術關閉的。
跟奧迪的技術不一樣，奧迪的技術是帶雙渦輪增壓的，攜並枯畢竟人家的定位跟**都不一樣。
奧迪發動機和大眾發動機一樣嗎
2樓：八戒說車
發動機一樣，但動力系統上兩者肯定是不一樣的， 奧迪 和 大眾 採用的雖然是同平臺，發動機在同等排量和形式上可以看成是相同的，當然具體到車型上的調校會有所差異，即便是大眾集團的同品牌車型，比如 高爾夫 （ 查成交價 | 車型詳解 ），在本土和出口到中國或 東南 亞的車型也會根據氣候等因素對發動機進行不同的調校，功率、扭矩也隨之會有所差異。
其次就是調校不一樣，奧迪ea888發動機根據大眾ea888系列發動機加入自己的技術後衍生出來的系察鋒列發敗鬧晌動機，主要區別體現在馬力、功率、還有發動機特有技術的區別，以 奧迪a4 和 邁騰 車型為例，可以一眼看出具體的差別。
細心的朋友會發現奧迪的尾部標識是tfsi，而大眾尾部的標識是tsi，奧迪雖然只是單單多出了f，但是這個f指的是發動機的分層燃燒。目前奧迪的分層燃燒屬於稀薄燃燒的一種，這種燃燒方式，讓動力迸發更加順暢，油耗表現更加完美。而大眾並沒有享有該項技術的權利。
奧迪基本都採用了縱置發動機的擺放，大眾則採用橫置發動機的擺放形式，奧迪這樣做使得發動機的旋轉方向和傳動軸的運轉方向一致，減少了調整方向的傳動結構，降低了能量損失。
奧迪是大眾的高階車型，在發動機的散熱、靜音和隔熱上做了很多優化處理，這一點是大眾不能比擬的。通過發動機周圍的降噪、隔熱處理。讓駕駛室更彎租加靜謐，駕乘更加舒適。
圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019
奧迪發動機和大眾發動機一樣嗎
3樓：汽車大師
不一樣。奧迪是大眾品牌，很多發動機都是ea888發動機。奧迪和大眾雖然用的是同乙個平臺，但是發動機在排量和形式上也算是一樣的。
當然具體車型的調校會有所不同。即使是大眾集團的同品牌車型，如高爾夫，也會根據氣候等因素，在國內對發動機進行不同的調校，出口到中國或東南亞，功率和扭矩也會相應不同。
奧迪發動機和大眾發動機的區別。
一：設計，材質，材料完全不一樣。
由於奧迪發動機共線生產，很多人認為奧迪是大眾的改稱車。事實上，奧迪發動機的氣缸、活塞、連桿等部件都得到了加強。它的材質和材料與大眾完全不同。
這保證了奧迪發動機更耐用，資料引數更強大。
區別：搭載的技術不同。
細心的朋友會發現，奧迪的車尾標誌是tfsi，而大眾的車尾標誌是tsi。雖然奧迪只有乙個多餘的f，但是這個f指的是發動機的分層燃燒。目前奧迪的分層燃燒是一種稀薄燃燒，動力產生更順暢，油耗更完美。
公眾無權使用這項技術。
區別：變速箱的匹配方式不同。
奧迪基本採用的是立式發動機佈局，大眾採用的是臥式發動機佈局。奧迪這樣做，使發動機的旋轉方向與傳動軸的運轉方向一致，減少了調整方向的傳動結構，減少了能量損失。
區別：發動機的附件不同。
奧迪是大眾的高階車型，在發動機的散熱、靜音、隔熱等方面做了很多優化處理，是大眾無法比擬的。通過發動機周圍的降噪隔熱處理。讓駕駛室更安靜，駕駛更舒適。
大眾和奧迪發動機都是EA888，為何價格卻差距很大
ea888只是這款發動機的代號。就像車有高配 低配一樣，發動機也是如此，同樣是ea888發動機，也有 高配 低配 的區別。同樣的發動機奧迪和大眾所使用的技術卻有不同，這一點看車輛的尾部就能知道了 雖然看起來都差不多，但其實還是有很多的區別的，本質區別，一個是mqb模組化橫置平臺，一個是mlb模組化發...
奧迪汽車發動機的型號，奧迪汽車用的什麼發動機？
明雅容 2003年到2008年生產的奧迪a4發動機型號有 排量1.8t 型號 bfb和bkb 排量2.0t 型號 bgb 排量2.4 型號 bdv 排量3.0 型號 bbj 2008年到現在生產的奧迪a4l發動機型號有 排量1.8tfsi 型號 ccu 排量2.0tfsi 型號 cdz和cas 排量...
大眾和奧迪都是用的EA888發動機，有什麼不一樣嗎
歷史謀略 雖然邁騰和奧迪a4l的發動機代號都是ea888，但是不代表這兩個發動機完全一樣。此外買車不只是要看發動機，一個車發動機的成本只佔到整車的20 左右 家用車 所以相同的發動機車輛售價差十萬很正常，何況發動機還不一樣。邁騰和a4l雖然使用的都是ea88發動機，但是大眾邁騰的發動機是tsi技術，...