1樓：寶馬王
大眾的發動機燒機油是因為油氣分離器設計不合理，活塞環與缸壁間隙過大。如果油耗在正常範圍內，就不需要管了。如果機油消耗量超過正常範圍，就需要修理了。
機油被稱為發動機的血液。如果發動機裡沒有油，發動機就不能正常運轉。
機油在發動機中不僅起到潤滑的作用，還起到清洗、密封、緩衝、防鏽、散熱的作用。
當發動機運轉時，機油會在發動機各部件表面形成一層油膜。
這樣，可以防止發動機中各部件之間直接接觸而產生的摩擦。
如果發動機中的部件相互直接接觸產生摩擦，會加重發動機磨損。
機油使用時間長了效能會降低，所以需要定期更換機油。
如果不及時換油，發動機磨損會加劇。
每次更換機油時，一起更換機油 濾清器 濾芯。
機油濾清器濾芯用於過濾機油。如果沒有機油濾芯，機油使用一段時間後會很髒，也會影響發動機的潤滑和散熱。
買機油和機油濾芯一定要選擇大品牌的**，一定要從正規渠道購買。
2樓：匿名使用者
德系車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
大眾發動機什麼原因燒機油？
3樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長。
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油的車三點必然佔據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫。
活塞環卡滯的原因。
卡滯的活塞環用什麼機油都會因為機油刮不乾淨殘留在缸壁造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以，更換油膜更厚的機油只是掩耳盜鈴。這其中，會因為耽誤處理時機造成缸壁嚴重磨損，最後不得不拆解發動機。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
目前有效的辦法是採用司有普原液類的燒機油修復劑清潔油路和缸內，通過滲透到活塞環釋放活塞環卡滯的積碳油泥。對於大部分的活塞環沒有對口的車輛，出現卡滯只要這樣修復就可以完成釋放，恢復刮油功能，改善燒機油的現象。
我同事的車也是燒機油，廢氣閥沒事的，計畫釋放活塞環，直接用的司有普原液類的燒機油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加機油，比價了下，大修最多也就這樣的效果。成本只有大修的十分之一，汽車的殘值也保持住了。
解決大眾車燒機油的解決辦法 鏈結。
4樓：太平洋汽車網
大眾發動機燒機油的原因如下：1.平時加的燃油品質不好，很容易在燃燒室形成大量的積碳，積碳會加速活塞與缸壁之間的磨損，導致間隙過大，機油流入燃燒室。
2.氣門油封與前後曲軸油封老化，密封不嚴，導致滲油。3.
空氣濾清器與機油濾清器發生堵塞，空氣濾清器如果堵塞，就會進氣不暢，壓力就會下降，機油就會被吸入到燃燒室中。4.節氣門髒汙，發動機燒機油的原因有很多而且很複雜，但是並不是說汽車燒機油那麼發動機就是得了「不治之症」，現在很多汽修廠都可以解決這個問題，前提是發現情況了就馬上要去修理，如果這種燒機油狀況已經持續很久沒進行修理，那麼很可能發動機就要大修。
大眾燒機油的真正原因是什麼？
5樓：匿名使用者
汽車燒機油的話主要是因為發動機裡面的零部件出問題了，一般都是廢氣閥分離油氣不徹底，油封磨損老化，還有就是活塞環磨損嚴重了，4s店會建議大修，但是比較麻煩，我現在用魔力紅機油續著的·四類pao的基礎油，品質很好，就算有燒機油的情況也不會對發動機產生太大的影響，而且機油的液態鉬成分有很好的分子結構，抗磨保護，提公升動力，降低油耗。
6樓：星辰大海遨遊天外
大眾汽車燒機油的真正原因，在於發動機調校過於激進，這種情況在渦輪增壓機型上面尤為突出，由於缸內過高的溫度和壓力，會造成活塞環的快速老化，機油通過間隙進入燃料室，而目前的技術條件下，無法解決這個問題。
7樓：火星人
大眾燒機油的原因是：1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油；2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差；3、機油加註量過多所引起的燒機油；4、渦輪增壓器漏油；5、氣門油封存在滲漏。大眾旗下的車型有：
邁騰、朗逸、帕薩特、速騰、高爾夫等，以邁騰為例，其車身尺寸是：長4865mm、寬1832mm、高1471mm，軸距為2871mm。邁騰搭載了1.
4t渦輪增壓發動機，最大功率是110kw，最大功率轉速是每分鐘5000到6000rpm。
8樓：匿名使用者
發動機設計的精度太低了！！！也就是大眾的技術差！
大眾的車燒機油怎麼辦?
9樓：無損修復燒機油司有普
大眾車，燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
大部分車燒機油的原因都是活塞環卡滯，卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油也不是無藥可救，目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是pnf修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是無路可走不建議走這一步。看過別的車友用的也是這款修復劑，你可以參考一下。
大眾車燒機油原因跟快速解決燒機油方法。
10樓：太平洋汽車網
大眾的出現燒機油現象的原因以及解決方法：1、如果是因為氣門和導管磨損、油封燒損造成的燒機油，則予以修復和更換即可解決；2、如果是因為氣缸、活塞、活塞環磨損超過了極限所造成的燒機油，可以通過更換和修理來解決的；3、如果是因為渦輪增壓器漏油，那麼也可以去專業的維修廠進行維修的。
大眾汽車燒機油怎麼回事？
11樓：走心語
大眾汽車一致追求新技術應用，凡是有最新技術都會很快搭載在車上，但是新技術成熟度不高也沒有長期試驗和完善，大眾車燒機油是為了追求動力而沒有完善的地方。
具體分車型了。
大眾旗下有些雙增壓的車型中中會在缸壁上形成油膜在燃燒室的部分就會被燃燒掉。
這也算是用機油換發動機壽命。
具體是那種了。
如果是第一種的話機油消耗的比較少屬於正常現象如果消耗的速度很快就是第二種了。
換活塞環和缸體能解決問題。
下面是大眾所謂機油損耗的解釋大眾不承認這是燒機油。
機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，由於渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發動機更高，使在混合氣燃燒更為充分，導致油膜會被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。這個就是上面說的油膜在燃燒室的部分就會被燒掉。
進氣門杆也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室後，過高溫度的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。這也是為什麼帶t車型比一般車型更為消耗機油的原因。
這個是說在節氣門部分的機油會被燒掉這個有點扯了了哪個車的氣門杆不要潤滑也沒見過燒機油的。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
所有的車都有消耗既有的現象，就是多少的問題，大眾汽車燒機油是正常的，因為在設計的時候，發動機氣缸筒做了特殊處理，發動機長時間工作後氣缸磨損也很小，代價就是要燒一部分機油。
13樓：其霽
燒機油，缸裡環對口了。又機油進入燃燒缸裡面了。
燒機油就挺機油了。如果燒機油挺厲害，觀察機油量，費的厲害就要去修理了。
燒機油的車要特別注意，不要發動機搞壞了昂。
去4s店諮詢最好。
14樓：匿名使用者
不只是大眾汽車燒機油。燒機油著稱的寶馬5系轎車，奧迪，賓士，日系車，其中軒逸銷量較大，問題也比較突出，現有所好轉，都一樣存在此問題。網上有很多專家解釋答疑，但燒機油問題仍如神一般附體。
大眾汽車在國內頗為國人喜愛，銷量較大，正比例問題也就突出。具體燒機油問題你可以上相關的論壇網壇看看。
大眾車燒機油的原因是什麼？
15樓：無損修復燒機油司有普
大眾車燒機油的原因是什麼？
1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。
2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。
確定活塞環是要反向來推導的來確定活塞環的原因，所以，外部配件檢查乙個是很簡單，二來可以確定是活塞環，這樣不走彎路。
燒機油的問題有幾種情況，遇到最多的就是活塞環的卡滯，另外還有氣門油封導致燒機油。絕大部分還是活塞環的問題。在介紹活塞環問題之前我們先簡單了解下氣門油封的燒機油現象。
解決辦法：
出現了燒機油別擔心，對症下藥，只要活塞卡環的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛。
一千公里加一公升機油的問題，修復後，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。
活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔乾淨活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案。
大眾的發動機為啥燒機油，大眾車為啥都燒機油
燒機油現象這是大眾車系最初設計相關的，機油的燃燒也同樣可以產生動力，設計允許，現在很多車主自己知道很多日常養護方法，按時檢視機油剎車油防凍液的四輪胎情況，平時也就沒什麼意外發生。燒機油的原因分析 1.國內油品和路況很容易產生積碳。2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油效能 回油孔堵住，機油無法正常回到曲...
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還是醬紫吧 隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度升高，就會使網...
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