大眾車燒機油的原因有哪些,大眾車為啥都燒機油

時間 2021-08-11 15:47:20

1樓:上海萬通汽車教育

1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低,會導致磨損加劇,另外,機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良,使活塞環和氣缸壁的磨損增加,密封效能下降,導致燒機油。

解決方法:更換優質的符合要求的機油。

2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差,缸壁上的機油進入燃燒室,引起燒機油現象;另外,氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥(pcv)損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大,都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

解決方法:調整活塞環與氣缸壁間的配合間隙。

2樓:太原萬通汽車學校

導致汽車出現燒機油的原因有以下幾點內容:

一、燃油品質差

造成汽車燒機油的首要原因是燃油品質差,燃油無法得到充分的燃燒,就會形成大量的積碳,積碳經過長時間的累積會越來越厚,其中一部分會進入到活塞之中,造成活塞環粘連,回油孔堵塞,這樣就會在發動機中產生縫隙,這樣既有就通過縫隙進入到燃燒室內參與燃燒,形成燒機油。

二、交通擁堵導致,燃油不能充分燃燒

其次,由於國內的交通擁堵,尤其是對於市內行走的車輛,需要走走停停,燃油得不到有效的燃燒,就會生成大量的積碳,積碳堵塞回油孔,刮油環無法刮下缸壁上的機油,機油就會留在燃燒室內被燃燒,造成燒機油。

三、氣門油封老化

氣門油封老化也會發生燒機油的情況。氣門油封選用的是耐熱和耐油的橡膠製作的,油封需要在高溫下與汽油和機油相接觸,再加上冷熱工作的溫度變化,會消耗油封中的增塑劑,長時間之後開始進行收縮,接著變硬,造成密封不良,導致機油進入燃燒室燃燒,從而造成燒機油

四、機油品質不達標

機油品質不達標也使燒機油的原因之一,機油品質不達標,那麼潤滑效果就會減弱,再加上積碳的累積,會讓機油失去潤滑效果,就容易對缸壁造成磨損,磨損會讓發動機的溫度公升高,很快就容易出現拉缸、報廢的情況。

3樓:匿名使用者

大眾車燒機油根本原因是因為發動機內的零部件出問題了,一般是廢氣閥分離油氣不徹底,油封磨損老化或者是活塞環磨損嚴重,讓機油可以進入燃燒室燃燒損耗了,解決燒機油的話就是更換對應的零部件了,也就是所謂的大修,不過費用是比較高的,也比較麻煩。另外一種辦法就是拿機油續著,比大修要方便一些,雖然不能解決燒機油的情況,不過正常開沒問題的,我現在用的就是進口的德國gt機油,四類pao的基礎油,品質很好,**產生什麼積碳雜質,對發動機的動力影響小,雖然車子還有燒機油的情況,不過發動機動力沒什麼問題,燒機油情況也基本穩定住了。

4樓:小度aaa掌櫃

發動機老化是燒機油的第一原因,氣缸空氣過濃導致積碳,也會燒機油,沒有太好的辦法,換汽車發動機是唯一解決的辦法。

5樓:匿名使用者

汽車燒機油不是先天性的,也不是品牌的問題,應該是車輛的使用問題,操作不當保養不善的問題。我的車就是大眾車,用了15年跑了12w公里就沒有燒機油現象,自從04年3月購回車輛起就注重新車的磨合,按規定里程保養更換機油,而且一直使用的是原廠的礦物機油,也一直在4s店保養的。至於造成燒機油的原因

6樓:北京萬通汽車學校

燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧,發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二:

一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多,活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大,當這種磨損增大到一定程度時,氣缸竄氣就會開始,隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時,將使燒機油現象更加明顯。

二、維護不當。1、按規定里程保養發動機,將延長發動機的使用壽命。反之,甚至超里程而不保(即拖保)。

機油過髒,機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當,進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化,各種灰塵顆粒進入氣缸,加速氣缸磨損。

機濾芯的質量差,起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符,這樣,將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜,重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。

過早或過晚會產生暴震,使發動機溫度提高,嚴重時會使活塞脫頂,缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。

散熱器及冷凝器過髒,降低通風散熱能力,使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高,潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降,氣缸磨損加劇。

大眾車為啥都燒機油?

7樓:匿名使用者

大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁

之間的摩擦阻力,在氣缸壁會形成油膜,部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉,所以機油損耗同比要多。

1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝,其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形,這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」,活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好,這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

2、大眾車的活塞環韌性較好,張力的程度弱於日系車,簡單的說就是結實,但是彈性小,這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗,所以大眾車在行駛了幾十萬公里後,去測量其發動機氣缸壁的磨損,要比其他車系小許多,發動機仍然能保持良好的工作狀況。

3、發動機好比是汽車的心臟,發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題,正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗,如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題,機油就會跟著活塞的運動,偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒,進而發生了燒機油現象。

4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命,而造成燒機油。

8樓:匿名使用者

記得不久前出門,在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙,當時車上的家人還十分驚訝,以為這輛車發動機出什麼問題,便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說:「大眾的車愛燒機油。

」所謂燒機油,指的是過量的機油進入了氣缸(正常的發動機也會燒機油,但有正常值範圍),並與混合氣體一起參與了燃燒,導致機油消耗量過大。一般來說,機油的非正常進入包括以下幾種情況:

1、活塞/汽缸壁損壞,導致兩者間隙過大,使機油「有機可乘」,進入燃燒室

2、由於油品等原因導致發動機積碳,使活塞環失去彈性,導致密封效果不佳。

3.氣門油封出現老化、磨損現象,無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時,機油因重力作用,從油封的間隙進入氣缸,導致點火時出現燒機油現象。

不少車主對燒機油提不起重視,認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然,過量的機油進入燃燒室,會使更容易形成積碳,使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。

由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死,還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損,從而導致活塞密封不嚴,為下一步燒機油埋下伏筆,陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸,發動機報廢等結果。

根據尾氣排放判斷是否燒機油

第一種情況:涼車燒機

如果將車輛停放一晚後,第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧,說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損,造成密封效果不良,機油從氣門處進入汽缸而造成的。

這種情況不會太危險,去修理時也不一定需要大修,如果缸套磨損不嚴重,一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。

第二種情況:急加速燒機油

在行駛一段時間後,無論是急加速還是怠速過程,只要轉速急速攀公升,排氣管就會有藍色煙霧排出,說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良,一般也不需要大修。

第三種情況:隨時燒機油

無論什麼情況,啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重,甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重,導致密封不嚴,容易出現燒機油的惡性迴圈。

此時必須緊急送修,避免出現更為嚴重的故障、損壞。

德系車比日系車更燒機油?

老司機都會發現,相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好,張力的程度弱於日系車,這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上,利於下乙個衝程的潤滑,自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。

所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修,而德系車一般行駛了二十萬公里後,發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車,這也是設計者的一種權衡。

所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品,這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西,司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。

9樓:匿名使用者

德系車為什麼燒機油?這2個設計很坑人,選車時要謹慎!

大眾車為什麼那麼燒機油,大眾車燒機油的原因有哪些?

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大眾車為什麼燒機油?大眾發動機什麼原因燒機油?

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大眾的發動機為啥燒機油,大眾車為啥都燒機油

燒機油現象這是大眾車系最初設計相關的,機油的燃燒也同樣可以產生動力,設計允許,現在很多車主自己知道很多日常養護方法,按時檢視機油剎車油防凍液的四輪胎情況,平時也就沒什麼意外發生。燒機油的原因分析 1.國內油品和路況很容易產生積碳。2.積碳導致活塞環卡住,失去了刮油效能 回油孔堵住,機油無法正常回到曲...