1樓：香劍魏念之
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，慎帆即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正碼頃(如eq6100型發動機)，這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣寬模雹門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
具體示例：「雙排不進」兩次調整完畢，對1-5-3-6-2-4點火順序1.將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，可調如下：
1雙5排3排6不2進4進2.曲軸轉動360度，可調如下：1不5進3進6雙2排4排這樣所有的氣門均已經調整完畢。
2樓：寇洋板炳君
網友的氣門間隙的調整是維持發動機正常工作所必需的重要的調整專案。氣門間隙過大，會延遲氣門的開啟時間，影響可閉盯燃混合氣的充分吸入或燃燒廢氣的充分排出，而且會在冷機時發出敲擊雜訊，加速氣門座磨損；氣門間隙過小，發動機熱態時，由於配氣機構零件受熱膨脹，可能會造成零件頂死、氣門關閉不嚴、化油敗態脊器回火而破壞發動機的正常工作，有的可能造成氣門燒蝕。
氣門間隙的調整方法很多，比如可以在每乙個氣缸活塞處於作功行程上止點時，調整相應缸的進、排氣門間隙，這樣需轉動曲軸二週，分六次調完，比較複雜。推薦的方法是：在一缸活塞處於。
作功行程上止點時，可以調整第1,2,4,5,8,9氣門(從前向後順序數)，然後搖轉曲軸一週至6缸作功行程上止點，再調3,6,7,10,11,12氣門。
這樣調整是由於當i缸活塞處於作功行程上止點時，第1,2,4缸的進氣門(即2,4,8氣門)和1,3,5缸的排氣門(即1,5,9氣門)均處於關閉狀態，各氣門所對應搖臂也正處於鬆放狀態，這時可以準確地調整氣門間隙。
同理，搖轉曲軸至6缸作功行程上止點，正是前面已述的3,6,7,10,11,12六個氣門處於完全放鬆狀態，可以準確調整氣門間隙。
發動機氣門間隙調整方法及注意事項
3樓：湖南萬通技工學校
發動機起動後溫度公升高，氣門及傳動件受熱膨脹伸長，如果在裝配時（常溫下）沒有留有氣門間隙或氣門間隙過小時，便會把氣門頂開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣；但氣門間隙過大，則造成工作時氣門悶或山腳響及進氣不足、排氣不徹底。
1、逐缸調整法：轉動曲軸使第一缸活塞處在壓縮上止點位置，第一缸進、排氣門團備全關閉，即檢查及調整螞中氣門間隙，完成後按作功順序1---3---4---2分別找出各缸壓縮上止點位置，檢查和調整氣門間隙。
2、兩次調整法：運用「雙排不進」的原則，分兩次即可調整全部的氣門間隙。
發動機氣門間隙的快速調整方法
4樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙，二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如eq6100型發動機），這時可調和氣門。
發動機氣門間隙的原因：
1、氣門間隙過大、凸輪軸或氣門腳磨損過重、機油粘度過大和機油量不足；
2、發動機氣門響會造成汽車發動機噪音的增大，對於發動機的使用壽命沒有什麼直接的影響，但是由於氣門響主要是因為氣門間隙增大而造成的，所以氣門間隙過大將會對氣門的開啟和關閉造成直接影響，同時會影響發動機的正常工作效率和汽車發動機的效果。
3、氣門間隙過大，調整氣門間隙就可以解決相應的麻煩，但是假如是凸輪軸和氣門腳發生磨損的話，就需要更換凸輪軸或者氣門腳，機油粘度過大的情況的只需要更換機油粘度低一點的機油，不同的時節使用不同的機油標號，這對汽車的零部件也是有一定的保護作用的，避免出現因為汽車機油造成的汽車故障。
圖/文/攝：太平洋汽車網李林偉）
發動機氣門間隙的快速調整方法
5樓：汽車大師問答
發動機氣門間隙的快速調整方法如下：1.預熱發動機，使冷卻水溫度達到80℃-90℃，開啟離合器殼體和缸蓋罩上的正時標記檢查孔，確認缸蓋螺栓擰緊到規定扭矩；2.
轉動曲軸，使飛輪上的「0」刻線與離合器殼上的標記線對齊，並確認第運灶一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸的凸輪基圓接觸，即第一缸的活塞處於壓縮上止點(如果搖臂與凸輪接觸，將曲軸旋轉360°)。此時，閥門處於關閉位置；3.鬆開調節螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調節螺釘，使螺釘的下端面和閥杆3的上端面之間的間隙a為規定值(由測厚儀的厚度決定)。
保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定力矩，然後用塞尺插入間隙a複查，這樣第一缸的進排氣門間隙就可以調整了；4.然後順時針轉動曲軸(從發動機前端看)。4缸發動機每旋轉180°，可以按照1-3-4-2的點火順序調整下乙個點火氣缸的氣核和門間隙。
對於3缸發動機，可以按照每隔240的1-2-3的點火順序進行調整(曲軸的旋轉角度可以通過飛輪旁氏扮齒圈的齒數進行換算)。
四缸發動機氣門間隙怎麼調整，四缸發動機氣門間隙怎麼調整
火樹木林 調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。氣門間隙調整的方法主要有兩種 1 逐缸調整法 逐缸調整法只要求將所需調整的...
發動機v6的氣門間隙如何調整
烏市萬通汽車培訓學校 常見氣門間隙檢查和bai調整的方法有兩種 一是逐缸調整du法,即根據zhi汽缸點火次序,確定某缸dao活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進 排氣門間隙進行調整 調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法,即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢...
發動機制動效果不好怎麼回事，利用發動機制動是咋回事？
這個應該是裡面的齒輪有問題，齒輪摩擦力太大引起的。發動機制動效果不好可能是因為發動機制動裝置發生問題，對發動機制動及排氣制動的使用可對整車車速實現不能有效控制。發動機制動及排氣制動是輔助制動裝置，在整車負重連續下較長的坡道時，通過對發動機制動及排氣制動的使用可對整車車速實現有效控制，並極大地減少對腳...