1樓：俊俏又舒適灬多寶魚
對於普通家用汽車來說，長大下坡利用發動機制動轉速增高不會對發動機造成任何傷害，但是對於大貨車來說，在發動機制動的過程中對車速的牽制效果較為明顯，對發動機也會造成一定的損害。
現在的時代轎型御是乙個高速發展的時代，對於大部閉巖分人來說，在駕駛車輛的過程中，也會因為駕駛經驗的不足而產生諸多烏龍事件，長大下坡時利用發租轎動機制動轉速會有所增高，這是非常正常的現象。對於大多數普通家用車來說，採取碟剎。
的方式儘管說會造成轉速的提公升，但是這種高轉速並不會損害發動機，增加的磨損，也在可控的範圍之內。
利用發動機制動轉速公升高對發動機不會造成很大危害。
長下坡時用發動機制動是一種非常正常的操作，在下坡路上操作時帶擋滑行的速度會逐漸增快，這與車輛的慣性也有一定的關係，在利用發動機制動之後，也要學會通過剎車來控制車速，將車輛速度控制在可控的範圍之內，可以更好的避免意外情況的產生，不過需要注意的是通過這種機械運轉的阻力可以輔助車輛降低動能達到輔助剎車的作用，但是並非所有的場景都適用。
駕駛車輛還有哪些事情需要注意？
對於大貨車司機來說，在駕駛車輛的過程中，必須選擇帶著合適的檔位滑行下坡，同時間歇性的輕抬剎車協助制動，必要的時候剎車片。
通過物理降溫的方式可以有效的避免意外情況的產生，在駕駛車輛的過程中，嚴格按照車主保養手冊進行日常保養是至關重要的一件事，通過剎車適當減速或者掛入更低的檔位，控制車速，防止車輛過快和發動機轉速過高，可以有效的保障發動機不受影響，延長汽車的使用壽命。
2樓：葬身北海道
1、發動機噪音大。 檔位低，發動機轉速和轉速高，發棗亮動機明顯在拖檔，處於異常行駛狀態，所以發動機會發出嗚嗚聲，正常行帶巖橋駛時也響亮很多。 2、會增加發動機的磨損。
由於發動機制動的原理是利用發動機內部各部件摩擦產生的阻力來減緩車速，因此會對發動機造成一定的磨損。 雖然發動機的各個部位都有潤滑油，但是摩擦還是存在的蠢猛，只要學過力學的人都會明白這個原理。
3樓：htf的生活
轉速如果特別快的話會導致發動機發熱，發動機發熱的話，很有可能造成損傷，使用壽命會下降。
4樓：韓諾諾
這樣可能會使發動機溫度過高，嚴重可能會導致粘鋼抱瓦。
下坡時利用發動機制動時轉速會很高，這對發動機會產生哪些危害？
5樓：竹兒說教育
應該說，基本無害！
我們在連續下坡路段使用低速檔利用發動機的阻力來減速是非常正確的做法，這樣可以降低油耗，降低剎車片的磨損，降低制動系統的溫度，防止制動系統過熱出現制動力衰減，是安全駕駛的必要方式，這樣的操作方式對發動機來說是沒有什麼損壞的，因為這個是車輪帶動發動機被動運轉，並不是發動機正常工作狀態，雖然轉速有點高，但發動機氣缸和燃燒室沒有燃燒產生的壓力，所以發動機的磨損程度很小，根本不用擔心。不過我們需要在利用發動機制動的同時，需要使用剎車適當控制發動機的轉速，如果發動機的轉速超過一定程度對發動機也是有損傷的。
這個情況，我以前也犯過錯誤。在乙個長下坡路上，我掛五擋進入下坡。剛開始時，還是踩離合，利用「空擋」滑行來省一點油。
要減速時，我也想利用發動機來制動車子，好少踩一點剎車。可是當我一鬆離合，發動機轉速突然上到近3000轉吧！把我嚇一跳，我想發動機怎麼還噴這麼多油，讓發動機轉這麼快！
趕緊又踩下離合，讓車子繼續「空擋」滑行，因為車少，還是可以滑行的。
這也是自己不學習的緣故，抱著老思想年學的機電專業），竟然不知現在已是電噴時代。帶擋滑行時，只要發動機轉速在規定值之上，發動機是不會噴油的。
下坡，利用發動機來制動時，是車子的慣性來帶動發動機的曲軸、活塞等運動。慣性使車子移動，車子移動帶動輪子轉動，輪子的轉動通過車子的動力傳輸系統帶動曲軸轉動，曲軸帶動連桿、活塞等運動。正常發動機輸出動力時，正好相反，是從活塞、連桿到了輪子、車子。
從正、反動力傳輸路線看出，這些都是發動機和動力傳輸系統正常運轉。對汽車或發動機基本上沒有影響。
6樓：巨集盛巨集盛
會影響發動機的質量，會對發動機造成破壞，會影響發動機的效能，也會影響發動機的動力，會對發動機造成永久性的損傷，這些都是對發動機的危害。
7樓：創作者
危害是非常大的，會導致發動機出現問題的，容易導致熄火，磨損會非常的嚴重，容易導致發動機的壽命變短，會經常的維修的。
8樓：happy薛醜醜
會讓發動機受到損傷的，而且特別費剎車片，會影響發動機的使用壽命，會造成損害，會直接影響汽車的使用。
長大下坡利用發動機制動時轉速會很高，這會對發動機產生什麼傷害？
9樓：小旺說穿搭
成長下坡路利用發動機制動時轉速比會很高，對發動機有哪些損害？
不容易產生損害的，遲喚在下過長坡的情況下，利用發動機制動的是對的，而不是一腳剎車踏板踩究竟，非常容易導致側滑無法控制，比較嚴重時非常容易會導致剎車故障的。
說白了的發動機制動便是利用掛低擋，靠發動機的摩擦力來限定時速，千萬別戚旦凳認為會對發動機有毀壞，惦記著踩離合空檔滑行，難道說你還是要說節油嗎？那真的便是拿性命在開玩笑的。
在一切正常地面行車的情況下，當車輛掛上一擋，發動機加進3000轉的情況下，這時時速也就是30-40km/h，那麼相反，在下長坡的情況下，如果你掛一擋，但這時沒有給油，高旅發動機轉速比就提不上，那麼速率也就提不上。
這時的狀況，並並不是發動機少油幫浦，反而是發動機不容易油幫浦，處在乙個降速熄火的情況，由於油門操縱的是電子節氣門，這時你沒給油，那麼電子節氣門就不容易開啟，發動機進氣口的全過程顯而易見就產生了真空幫浦，緩解了往復運動的速率。
假如說這樣子實際操作是否會對發動機導致損害，毫無疑問地說並不會的，這時轉速比儘管很高，但也僅僅在正常的範疇內，如果轉速比確實可以長期做到而且保證在十分高的情況下，那當然會對發動機導致毀壞，一切正常實際操作下是不可能有這類狀況。
而有些人說實際操作不善會導致發動機超溫，實際上也不會，如同我上邊說的，利用發動機制動，車載電腦根本就不容易傳出命令油幫浦，那麼就不容易點燃的，談何的超溫？
總而言之，在下長坡的情況下，利用發動機制動的辦法是對的，一切正常實際操作下也不會毀壞發動機，謹記不必認為節油而空檔滑行，果斷不允許的。
如果是短坡得話，那麼能夠踩剎車就可以，長坡得話，不能夠不斷踩著剎車踏板下坡路，非常簡單的便是會發生汽車剎車片超溫，損壞過大，進而導致剎車故障，車輛無法控制等。
10樓：巨集盛巨集盛
會對發動機造成永久性的損傷，也會導致發動機緩慢，還會導致發動機出現故障，也會導致發飢巧動機圓肢談受到一些其他因素的影響。橘碰。
11樓：創作者
會對發動機產生很多的傷害，也會磨損發動機，還會損傷發動機部分的零件，這樣可以保證發動機的執行狀態。
12樓：樂樂在此呢
會對發動機產生不利的傷害，不僅會損傷發動機，還會出現很多的故障，剎車制動也會出現問題。
下坡利用發動機制動會對發動機產生什麼傷害？
13樓：寶馬王
利用橘模發動機制動是不會對發動機造成傷害的，因為下坡時為了控制速度所需要的制動力是相當大的！如果單單靠剎車系統來完成的話，大負荷的執行剎車系統會使剎車系統部件發熱從而引起剎車失效，發動機輔助制動控制系統會相應的減少噴油來保護發動機！
發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
也就是「拖檔走」掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
車輛制動方法：
1、預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的複雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。
2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速鬆開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動杆，使車輛立刻停住。這是為芹激了避嫌伍襪免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。
3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。（圖/文/攝：
黃貴鴻） @2019
汽車發動機是很重要的，下坡時需要發動機制動，這對發動機有什麼影響？
14樓：隨遇而安
一般情況下粗脊利用發動機來制動是不會對我們的發動機造成傷害的，如果我們下坡在剎車的時候，如果單純依靠汽車的剎車系統來自扮凳遲動的話，那麼可能會使剎車系統大負荷的執行從而導致剎車失效，所以我們發動機輔助廳李制動系統能夠相應的減少一些噴油來保護發動機。
15樓：殷琬
長時間這樣會導致壓力不夠源旦，產生汽車剎車問題，所以建議使用正確的方法來進行，對零件都是有一定影響的，會鎮行影響發動機的使用年限，以及它的質量都有很大的影響雹旅擾。
16樓：f但是
影響工具的質量，影響使用壽命，影響它的使用年限，影響它的好用程度，影響它的後期發展。
下大坡時靠發動機制動，會對發動機有傷害嗎？
17樓：精英大神
在連續下坡路段利用發動機的阻力，使用低檔位來降低速度，對我們來說是一種非常正確的方式，可以降低油耗，減少剎車片的磨損，降低制動系統的溫度，防止制動系統過熱而導致制動力減弱。這樣的工作方式對發動機沒有任何損害，因為車輪帶動發動機被動運轉，這不是發動機的正常工作狀態。雖然轉速有點高，但是發動機氣缸和燃燒室沒有燃燒產生的壓力，所以發動機磨損程度很高。
但是，我們需要在使用發動機制動的同時，通過使用制動器來適當地控制發動機轉速。如果發動機轉速超過一定水平，也會損壞發動機。當發動機在下坡路制動時，速比會很高。
發動機有什麼損壞？不容易造成傷害。在下長坡的情況下，用發動機制動是對的，而不是乙隻腳踩制動踏板，這樣容易導致不可控的側滑，嚴重時容易導致制動失靈。
說白了，發動機制動就是利用發動機的摩擦力，用低檔位來限制速度。不要覺得會損壞發動機，記得踩離合空擋滑行。你還想省油嗎？
那真是拿你的人生開玩笑。這時候不是發動機缺油幫浦，而是發動機不容易抽油，處於降速熄火的情況。因為油門是電子油門操作的，所以不給油的時候不容易開啟電子油門。
發動機進氣的整個過程明顯產生了乙個真空幫浦，減緩了往復速度。
以前化油器都是空擋滑行節油，現在所有電噴車都不空擋下坡滑行節油了。所以為了安全，請不要空擋或失速下坡滑行！因為汽車滑行的動力迫使發動機轉動。
因此，ecu可以放心大膽地停止燃油噴射。停止噴油的前提是油門踏板完全鬆開。如果此時踩油門，ecu會立即恢復噴油。
如果燃油閥加註正確，即使超過阻力，發動機轉速也會增加，然後車速也會增加。相當於低擋高速時加速感更明顯，動力輸出更明顯。如果發生這種情況，車速將增加，而不是有效的制動。
下坡低檔剎車時，因為變速箱的動力傳遞給發動機，發動機的轉速會上公升。上公升多少取決於坡度。現在加油的話，發動機發電，變速箱發電。
如果兩個動力加在一起，就會產生制動，你就會跑得更快。
發動機制動效果不好怎麼回事，利用發動機制動是咋回事？
這個應該是裡面的齒輪有問題，齒輪摩擦力太大引起的。發動機制動效果不好可能是因為發動機制動裝置發生問題，對發動機制動及排氣制動的使用可對整車車速實現不能有效控制。發動機制動及排氣制動是輔助制動裝置，在整車負重連續下較長的坡道時，通過對發動機制動及排氣制動的使用可對整車車速實現有效控制，並極大地減少對腳...
平地怠速與下坡發動機制動
怠速的意思簡單來說就是保持發動機在乙個轉數上。就說說自行車你不蹬的時候要是下坡輪子快了你的腳蹬棒呢是不是不用蹬了也快了呀 下坡時汽車的輪子快了通過差速器傳到發動機和怠速不相等而怠速又控制著發動機再傳回去。你就想想他們的聯動關係你就明白了。首先要搞清楚怠速的概念,怠速是維持發動機沒有做功時正常運轉的最...
汽車制動時發動機還在轉，汽車在剎車時，發動機動力繼續向外轉動嗎？
呵呵，其實汽車發動機的轉速主要是與油門有關係，當你要踩制動時，油門踏板就會鬆開，發動機轉速自然就會降低，不會傷害到發動機的。一般來說經常踩制動，尤其是緊急制動對汽車本身是有害的，但這個有害不是指對發動機而言的，而是說對汽車的制動系統傷害比較大，比如剎車片 輪轂 輪胎等，頻繁制動會加劇剎車系統的快速磨...