1樓：匿名使用者
烯烴是不飽和烴類化合物，容易氧化，在常溫液態條件下就會與空氣中的氧發生氧化反應，形成乎蔽油泥、膠質，日久天長油系統中就會沉積油泥，如果有過清洗咐戚油箱經驗的dx應該 看見過這個烯烴氧化後產衡頃陵生的油泥。油泥會造成油路堵塞，影響供油壓力、冷車抖動等故障。烯烴的熱穩定性很差，高溫更容易氧化，電噴發動機噴油嘴在發動機熱機停油後，膠質被烤熔凝結在噴油嘴的環形間隙上，日積月累逐漸形成了積碳。
汽車油泥是什麼？和積碳有什麼不同？
2樓：波晴碟
油泥一共分為兩種，一種是低溫油泥，一種是高溫油泥。
1.低溫油泥：低溫油泥是在短途執行和低溫環境中，燃油和水分進入到曲軸箱，並沒有完全蒸發，然後與機油混合之後，相互作用而產生。
2.高溫油泥：高溫油泥則是由混入到機油內的雜質或者機油本身，在高溫環境。
中氧化，並且相互抱團聚集而形成的黏稠物或膠質物。
油泥的危害與積碳。
類似，甚至比積碳要嚴重。主要是附著在發動機內部零部件的金屬表面，影響其散熱，進而導致油溫過高，發動機效能下降。
油泥混合在機油中，會影響機油的流動性，導致發動機的潤滑不夠，損壞發動機。甚至有可能油泥會附著在機油油管內壁，嚴重的會全部堵塞，造成發動機沒有機油的任何潤滑而幹磨，這對發動機的影響是非常嚴重的，遠遠超過積碳對發動機的影響。
3樓：鄭州萬通汽車學校
汽車油泥就是機油和灰塵的混合物，很高興可以幫助到你，望。
4樓：賽白努
油泥是部件摩擦下來的碎屑和機油雜質的混合物，積碳是由於高溫燃燒不充分導致的汽油和機油裡面的膠質等雜物堆積吸附在火花塞 氣門和活塞上的堅硬的物質。
5樓：網友
在發動機中使用內燃機油時，由於高溫、空氣的存在以及金屬的催化作用，發生氧化是不可避免的，結果會生成漆膜和積炭。漆膜和積炭的生成也與發動機使用的燃料有關，燃料由於不完燃燒生成的炭和部分氧化的燃料竄入曲軸箱後，也與內燃機油進一步氧化、縮合生成漆膜和積炭。
漆膜和積炭如果在活塞中沉積，嚴重時就會把活塞環粘死，環不能很好密封，竄油現象更為嚴重。漆膜和積炭如果沉積於摩擦表面，使摩擦損失增大，降低了發動機有效功率。漆膜和積炭進入曲油箱後，與水及其它雜質一起形成「油泥」，機油通過油濾器時會堵塞濾網，影響正常供油，縮短換油期。
漆膜和積炭的生成除了與發動機的工作條件和使用的燃料性質有關外，與選擇的機油質量等級關係極大。中、高檔內燃機油的氧化效能和清淨效能都較普通機油好得多，對漆膜、積炭和油泥的形成具有較強的抑制能力，能夠減少機油在使用過程中形成上述沉積物，保證發動機的正常工作。
發動機油泥是積碳嗎，有什麼危害
6樓：網友
油泥不是積碳，積碳很硬是黑色或者褐色的，粘附在活塞頂上，燃燒室壁和氣門內側。
7樓：匿名使用者
你好，相信這種情況很有可能是使用了，假冒偽劣的機油有可能是保養間隔太長了。
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