1樓：閃亮登場
起動系統將儲存在蓄電池內的電能變成機械能，要實現這種轉換，必須使用起動機。
起動機的功用是由直流電動機產生動力，經傳動機構帶動發動機曲軸轉動，從而實現發動機的起動。起動系統包括以下部件：蓄電池、點火開關(起動開關)、起動機總成、起動繼電器等。
不同型別的汽車上使用的起動機儘管形式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。
1、直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
2、傳動機構又稱起動機離合器、嚙合器。傳動機構的作用是在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸。在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
3、控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。
2樓：北京萬通汽車學校
啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機運轉。
現代汽車發動機以電動機作為啟動動力。由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機運轉。
1.啟動開關 接通啟動機電磁開關電路，以使電磁開關通電工作。汽油發動機的啟動開關與點火開關組合在一起。
2.啟動繼電器 由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關電路的通斷，啟動開關只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護了啟動開關，有單聯型（保護啟動開關）和複合型（既保護啟動開關又保護啟動機）。
擴充套件資料：起動系統是為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然後依次進入後續的工作迴圈。
1.起動開關接通起動機電磁開關電路，以使電磁開關通電工作。汽油發動機的起動開關與點火開關組合在一起。
2.起動繼電器由起動繼電器觸點（常開型）控制起動機電磁開關電路的通斷，起動開關只是控制起動繼電器線圈電路，從而保護了起動開關，有單聯型（保護起動開關）和複合型（既保護起動開關又保護起動機）。
汽車起動機電阻
3樓：匿名使用者
汽車起動機的輸出功率都在200瓦以上，假設轉換效率是80%，輸入功率就是250瓦。
推算其電流也就是21a，有電壓作用在電阻上，電阻大概是歐姆。
實際上可能還要小，因為線路上還有電阻。
以上是穩定執行時的結論，剛啟動的時候，由於轉速低，電樞上沒有形成阻抗電動勢，電流會很大。
4樓：扒扒用琪琪
電阻是很小的，一般是1歐左右，但阻抗就大些。
5樓：牧羊人咕嚕
普通萬用表是測量不准的，在起動機的修理工作中，也沒用這個方法來檢驗起動機，有條件就上實驗台，測它的轉速和全制動電流同時測它的轉矩，沒條件接電瓶憑經驗，聽聲音。
汽車起動時蓄電池如何達到幾百安培，電動機電阻多大？
6樓：匿名使用者
汽車蓄電池主要作用是起動汽車。
起動汽車所需要的電流很大。通常起動電機的直流電阻小於歐姆，因此，在起動的瞬間起動電流很大。但起動電機一旦轉動，由於產生反電勢，電流很快降下來。
通常一台捷達汽車起動，電池輸出電流瞬間達到600~800a左右。然後在秒以內迅速下降，在起動發動機後降到100a左右（2秒左右）。
如果是柴油發動機的卡車，公共汽車，瞬間電流值在1200~1500a之間。
汽車電池的放電率是乙個測試標準的規定值，按照我們國家的標準，電池放電率是20小時率，例如乙個100ah的電池，是規定用5a電流放電，持續時間達到20小時，電池才算合格。但有些國家的標準是規定5小時率，如日本標準。相同的100ah電池，在日本標準中測試是用20a電流放電，持續5小時以上才算合格。
相對來講，日本標準的要求要高一些。
7樓：匿名使用者
電瓶的放電電流任何時候都不能達到幾百安培，只是瞬間電壓高達幾萬伏以啟動發動機馬達，啟動機電阻一般在二百歐姆左右。
8樓：匿名使用者
起動機內阻相當小，就是幾根粗銅線，所有電流相當大，但一般不會有幾百a
9樓：匿名使用者
小轎車起動電流在12a左右，大貨車30a左右。
10樓：前進擋
一般來講，啟動電流都在200-300a之間，起動機內阻也就是幾十歐姆。
放電功率是不可控制的，這個也沒有必要控制。
汽車啟動的原理
11樓：北京萬通汽車學校
啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機專運轉。
12樓：匿名使用者
1.發動機起動原理 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須用外力轉動發動機的曲軸，使氣缸內吸入(或形成)可燃混合氣並燃燒膨脹，工作迴圈才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
發動機起動的方法很多，汽車發動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉。電動機本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數汽車發動機都採用電動機起動。
2.起動機構成 起動機一般由三部分組成： (1)直流串激式電動機，其作用是產生轉矩。
(2)傳動機構(或稱嚙合機構)，其作用是：在發動機起動時，使起動機驅動齒輪齧入飛輪齒環，將起動機轉矩傳給發動機曲軸；而在發動機起動後．使驅動齒輪打滑與飛輪齒環自動脫開。 (3)控制裝置(即開關)．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。
在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。 3.起動機的功用 起動機的功用是：
利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發動機拖轉起動。4.起動機的分類 在各種起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，而控制方法和傳動機構的齧入方式則有很大差異，因此起動機是按控制方法和傳動機構的齧入方式的不同來分類的。
按控制方法的不同，起動機可分為：(1)機械控制式 (2)電磁控制式 按傳動機構齧入方式，起動機可分為：a.
慣性嚙合式 b.強制嚙合式 c.電樞移動式 d.
齒輪移動式 e.同軸式起動機式。除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機，以及內裝減速齒輪的減速起動機等等。
起動機的型號為：(1)qdj表示減速起動機；qdy表示永磁起動機（包括永磁減速起動機），j、y分別表示「減」、「永」。 2)電壓等級：
１－１v；２－v (3)功率等級 (4)變型代號 (5)設計序號 qd 產品代號：q表示：「起」，d表示「動」 功率等級代號123456789功率（kw<11~22~33~44~55~66~77~8>8
13樓：申學岺僕嫻
在現代轎車上，bai如果按照熱源的du種類進行劃分，汽zhi車暖風系統主dao要分為兩種：回一種是以發動機冷答卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數中高檔轎車採用）。為了讓大家了解汽車暖風系統究竟是怎麼回事？
下面我們就將目前應用廣泛的以發動機冷卻液為熱源的主流汽車暖風系統為大家進行簡要介紹。
此種暖風系統因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞，因此雖然目前的汽車技術較之過去已經發生了翻天覆地的變化，但這種傳統的取暖技術依然如日中天。這種暖風系統多與汽車空調系統做在一起，因此它的操作方式與製冷系統的操作是一樣的，只不過是需要通過溫度調節裝置進行切換。該系統由暖風小水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。
系統的工作原理是：當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱後被鼓風機通過各出風口送入車內。這種系統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發動機工作，便可產生熱水。
但也有其明顯的缺點，即必須在發動機冷卻液溫度上公升到大迴圈時才能供暖。
汽車起動機的資料引數
14樓：大鵬和小鳥
12v的汽車啟動電機功率在600瓦到2000瓦之間，其電樞電阻僅為若干毫歐普通萬用表不能測量其電阻，假如測量具有電阻多數是電刷接觸不良。啟動電流在60a到150a以上。多數啟動轉速達不到500轉就啟動成功啦。
15樓：瀋陽萬通汽車學校
通俗點說就是，功率越大的汽車越快（同重量的汽車來說），同系列的轎車，排量越大，一般配置也越高，比如奧迪的車，標配是沒有全時四驅功能，而排量的車全時四驅就是標配，所以**要比1.
8t的a6高幾十萬。
16樓：匿名使用者
你好，起動機就乙個啟動電機。啟動時用一下。希望能幫到你祝你駕車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
車子點火困難。每次都要好幾次才著
17樓：匿名使用者
這種現象我們測試的時候見多了。
大概原因有這幾種：
1. 起動電機的甩輪壞了，我們這裡叫驅動齒輪。但是你換了幾個電機都不行的，在你這種情況下，應該不是電機的齒輪壞了，也不是電機壞了。
2. 多打幾次火，可以用。有可能是當時天氣特別冷，難以起動，當你嘗試幾次後，機油和電池狀態都不一樣了，就幸運的打著了。
3. 如果不是特別冷，像你這種狀況，你觀察一下發動機的飛輪齒環是否磨損嚴重，磨損嚴重的話，會使甩輪難以上去的，那樣就是靠每次上去的時候的相對位置，有時能上去有時不能上去就是這種原因。（從你更換幾個馬達來看，應該就是飛輪的問題可能性30%左右）
4..最大的可能就是接觸問題，或者是電池電壓不夠。你有沒有更換過線路？
這點很重要，因為每個起動系統的接線電阻都是有規定的，隨意更換會致使分布到起動電機的電壓降低，從而導致起不動。
弱弱的問一下，你**弄那麼多新馬達來試啊？？你可知道馬達試了之後很難賣的啊！！
還有，你是親眼看到甩輪上不去？還是通過經驗判斷的？
汽車的起動電機出現這種現象很少很少。
如果是評經驗判斷，我想應該是甩上去，但是轉速低，導致起不到。
很感興趣對你的問題。
18樓：無名小卒
汽車點火啟動困難是因為火花塞能量弱。
一、火花塞是汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
二、火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。
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汽車應急電源這個當然可以把車子啟動的，沒有任何的問題。這個一般跑長途的話，最好是備用一個應急電源是比較好的。所以說一個應急電源，好的話是在300塊錢。 汽車應急啟動電源真的可以啟動汽車的，我的車上就備了一個，以防萬一 你好，汽車應急啟動電源後期是可以啟動車子的，應急啟動電源的的電流很大的。 你好，汽...
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蘋果啊蘋果湯 時間年限到了 操作不當 還有就是裡面的碳沒有了 什麼原因引起的汽車啟動馬達壞了？1 啟動時間過長，沒有按規定時間 約5s 10s 使用起動機，而使長時間在未查明原因的情況下使用起動機。2 當電刷磨損到原長的1 2時，應更換電刷。在維護起動機時，要定時對電刷高度和接觸情況進行檢查，發現問...