1樓：五阿哥金牛
發動機的壓縮比是氣缸總容積（活塞處於下止點時缸體內容積）與燃燒室容積（活塞到達上止點時缸體內容積）之比，一般來說，壓縮比高的發動機爆發力較強，同等排量下有可能實現油耗更低加速性更好，但壓縮比高對汽油的標號要求也高，而且高壓縮比的發動機更容易產生爆震等故障。
2樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車的壓縮比，就是電單車氣缸總容積與燃燒室容積之比。氣缸總容積包括氣缸工作容積+燃燒室容積。活塞到達上死點時，活塞上部的容積就是燃燒室容積。
活塞移動到下死點時，活塞上部的容積就是氣缸總容積。
3樓：
活塞從上止點執行到下止點所掃過的容積加上燃燒室的容積之和，與燃燒室容積之比的比值叫壓縮比。如果壓縮比很高卻用了低標號的油就有可能產生爆震，爆震就是氣缸在還沒有運動到上止點的時候也就是在火化塞沒有點火之前，混合氣已經被壓燃，提前**了，這樣對發動機很不好。反之，低壓縮比的車用高標號的油，就會導致混合氣還沒被壓縮到乙個合適的臨界點火化塞已經點火，自然會導致燃燒不太好，容易積碳，車也沒勁。
一般來說，壓縮比為10：1的話，可以用97號的汽油，壓縮比小的話，可以用標號適當低些汽油。
電單車壓縮比是什麼意思？
4樓：共同度過
電單車壓縮比的意思是說：氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。
壓縮比是發動機中乙個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10。
再簡單點說就是當活塞在下死點時氣缸內容積與活塞在上死點時氣缸內容積的比值。一般來說，壓縮比越大，動力越大，但並不是壓縮比越大越好，因為汽油發動機的壓縮比過大會出現爆燃等不正常燃燒現象。所以，汽油發動機的壓縮包通常控制在10左右最好。
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電單車的壓縮比與車用汽油使用的關係
發動機能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。
絕對大部分汽車採用所謂的往復式發動機，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有乙隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。
就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況。
需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
所以，壓縮比與對應汽油使用的關係為
1、壓縮比在7.5～8.0應選用90號車用汽油；
2、壓縮比在8.0～8.5應選用90號～93號車用汽油；
3、壓縮比在8.5～9.5應選用93號～95號車用汽油；
4、壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。
5樓：匿名使用者
發動機的壓縮比是氣缸總容積（活塞處於下止點時缸體內容積）與燃燒室容積（活塞到達上止點時缸體內容積）之比，一般來說，壓縮比高的發動機爆發力較強，同等排量下有可能實現油耗更低加速性更好，但壓縮比高對汽油的標號要求也高，而且高壓縮比的發動機更容易產生爆震等故障。
6樓：枚時芳巧書
辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標,而引擎的壓縮比決定需要使用多少辛烷值的汽油。辛烷值越高,抗爆震程度即越高,由於引擎設計不斷精進,國外的電單車製造廠商以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積,增加單位體積產生之馬力
7樓：踏雪尋熊不捉魚
壓縮比是氣缸總容積（活塞在下止點時）與燃燒室容積之比，一般來說，壓縮比高的發動機效能更好，爆發力更強，對汽油標號的要求也越同，同等條件下燃燒好也有利於節油，但9.2：1和9.
5：1的發動機壓縮比相差不大，實際使用中一般沒有明顯區別，還要與發動機的型別和品牌關係更大，這兩種壓縮比的發動機，都可以使用93號汽油比較好。
8樓：仁者
壓縮比就是活塞在下止點時的汽缸容積與活塞在上止點時的汽缸容積之比，如活塞執行到最下端時汽缸容積為125ml，執行到最上端汽缸容積為12.5ml。則該發動機的壓縮比為10：
1。比值越大，說明發動機壓縮比越大。汽油分子承受的壓強也就越高，吸收的能量更多，溫度更高。
一旦點火燃燒膨脹釋放的能量也更猛烈
9樓：匿名使用者
空氣：汽油：1 懂了嗎~ 黃色圓柱是液壓油~可以令你的減震柔軟 舒服的作用
什麼是電單車壓縮比？
10樓：踏雪尋熊不捉魚
簡單的說，氣缸總容積與燃燒室容積之比，就是壓縮比。氣缸總容積包括氣缸工作容積+燃燒室容積。活塞到達上死點時，活塞上部的容積就是燃燒室容積。
活塞移動到下死點時，活塞上部的容積就是氣缸總容積。
11樓：匿名使用者
活塞從上止點執行到下止點所掃過的容積加上燃燒室的容積之和，與燃燒室容積之比的比值叫壓縮比。如果壓縮比很高卻用了低標號的油就有可能產生爆震，爆震就是氣缸在還沒有運動到上止點的時候也就是在火化塞沒有點火之前，混合氣已經被壓燃，提前**了，這樣對發動機很不好。反之，低壓縮比的車用高標號的油，就會導致混合氣還沒被壓縮到乙個合適的臨界點火化塞已經點火，自然會導致燃燒不太好，容易積碳，車也沒勁。
一般來說，壓縮比為10：1的話，可以用97號的汽油，壓縮比小的話，可以用標號適當低些汽油。
電單車發動機壓縮比究竟是什麼意思
12樓：啥玩意兒
壓縮比是電單車氣缸總容積和燃燒室總容積的乙個比例，一般來說壓縮比高的發動機，爆發力更強，同等排量壓縮比高的車加速更好，並且有可能油耗更低，壓縮比高的車對汽油的標號也高，這也是為什麼不同電單車要加不同汽油的原因。
電單車氣門是發動機氣缸的閥門，作用是像發動機輸送混合燃料和排除廢棄。一般來說電單車有2氣門，3氣門，4氣門，氣門數量越多，進氣和排氣的效率就越好。
13樓：帥哥美女大本營
壓縮比，汽車也好，電單車也罷壓縮比表示為氣體的壓縮程度，它是氣體在汽車的發動機內缸或電單車內缸壓縮前的容積和壓縮後的容積之比例的簡稱。
壓縮比不同所產生的爆震也不一樣，汽油燃燒充分程度也不同，決定了選擇哪種標號汽油。一般壓縮比高的機器用的汽油也比較好，汽油利用比較高
但是盲目追求高壓縮比也不好。93#汽油對應辛烷值為93、97#汽油對應辛烷值97
97#號油品比93#號油品純，這個是肯定的，但是不一定就好。
「壓縮比率為8.0:1以下加90#及以上汽油」
「壓縮比率為8.0:1——9.0:1範圍加93#及以上汽油」
「壓縮比率為9.0:1——10.0:1範圍加95#及以上汽油」
「壓縮比超過10.0:1應加97#，有條件可以加98#汽油」
14樓：踏雪尋熊不捉魚
發動機的壓縮比是氣缸總容積（活塞處於下止點時缸體內容積）與燃燒室容積（活塞到達上止點時缸體內容積）之比，一般來說，壓縮比高的發動機爆發力較強，同等排量下有可能實現油耗更低加速性更好，但壓縮比高對汽油的標號要求也高，而且高壓縮比的發動機更容易產生爆震等故障。
15樓：娛界小司機
什麼是發動機的壓縮比，壓縮比的高低意味著什麼，來學習下吧
16樓：
就是活塞分別處於上止點和下止點時所形成的兩個空間之比，壓縮比是永遠大於1的。
電單車壓縮比大好還是小好？
17樓：踏雪尋熊不捉魚
壓縮比高的發動機爆發力強，同排量下可以實現更大的功率，適合跑高速，但對技術和所用材料的材質要求也高，而壓縮比低的車製造相對簡單些，也可以相應降低造價和成本，在技術不成熟的情況下，故障率低些。
18樓：匿名使用者
各有各地好處，壓縮比大的自然動力十足，小的好啟動，機件故障率低，要看實際的用途啊。
19樓：門鶴漆雕永新
壓縮比越高動力越好
汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的公升高而公升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。
電單車壓縮比越大越好嗎
20樓：清流小巷
壓縮比越高動力越好
汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的公升高而公升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。
21樓：路偉房嘉美
壓縮比高的發動機爆發力強，同排量下可以實現更大的功率，適合跑高速，但對技術和所用材料的材質要求也高，而壓縮比低的車製造相對簡單些，也可以相應降低造價和成本，在技術不成熟的情況下，故障率低些。
22樓：卡丁車不騎摩托
也不一定，要看電單車的重量排量等，汽油機的壓縮比是比柴油機的小的多。
23樓：
二衝電單車就剛好相反了
二衝電單車 壓縮力越大 碼力越大 越強有力
好不好。那就你自己認為了 玩二衝的。如都沒力了的話那還玩個鳥
24樓：匿名使用者
當然不是，和汽車一樣，一部引擎的壓縮比，是在研發初期依需要來設計的，壓縮比的高低和引擎好壞沒有任何關係。
25樓：新大修
不是的，壓縮比在一定合適的範圍內最好了，一般情況下壓縮比越大，發動機的最大功率越大，相對越省油，但是隨著壓縮比的增大，發動機汽油混合器爆燃的可能性隨之增大，一般電單車的壓縮比在9.0-10.5之間吧，再大發動機就要爆燃了，這樣反而影響發動機效能，損耗發動機。
電單車的壓縮比是多少
26樓：匿名使用者
絕大多數中小排量摩托（250以下）
都是10：1
有少數的 10.5：1的
所以用 90或是 93油
電單車壓縮比怎麼算，
27樓：踏雪尋熊不捉魚
壓縮比是發動機的氣缸總容積與燃燒室容積之比，也就是活塞在下止點時的氣缸容積，與活塞在上止點時的氣缸容積之比，已知缸徑65.5公釐，行程49.5公釐，這些條件只能計算出氣缸總容積，算不出燃燒室容積，這樣也就算不出壓縮比了。
壓縮比是發動機的基本引數，在隨車的說明書等手續中都有，象這種排量的發動機，一般壓縮比不會超過9.5:1。
購買電單車，購買電單車
建議買cg125款式的車，車身不高，對各種路面的通過性比較好，全鏈盒不怕泥水，載重也還可以 3個人沒問題 在4000以下。樣式如圖，牌子根據你當地的摩托經銷商自己定，這種車的技術比較成熟，一般沒什麼問題。推薦豪爵，國內同行業銷量連續六年第一，125 2 小尾架 rmb4550 125 2g 大尾架 ...
電單車關於早期本田電單車
聲音不同來自裝配的精度不同原裝的更精良,加上原裝用材也好些所以會造成聲音好聽。嘉陵是我國的摩托生產廠家和本田合資後生產出的摩托叫嘉陵本田。嘉陵本田隸屬嘉陵集團但產品幾乎沒有關係。 你爸爸那個時候的電單車要麼是進口的發動機要麼就是中外合資的 那個時候的整車質量都沒話說 特別是發動機的部件的材質和精密度...
看我的電單車是怎麼了，電單車問題？
主要原因是發動機速度上去了，車子的行駛速度沒有跟上去。產生了。產生這種現象的原因有很多的 離合器打滑，輪胎氣壓不足，車身不緊。固，鏍絲有鬆動。如果車身平穩，剎車的時候車身不搖擺的話，可以肯定車身是緊固的。輪胎氣壓是否充足一看就知道，不是主要原因。最有可能是離合器打滑，如果是踏板車的話，它採用的是無極...