1樓：匿名使用者
還有個asr防側滑系統，不能說包括，只能說esp是abs和asr兩個功能上的延伸
2樓：匿名使用者
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。 esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。
因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高端形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有乙個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。
感測器和感測器模組的區別，感測器和感測器模組的區別 50
夢想 首先，感測器的作用是將一種訊號模式轉化為另外一種訊號模式，如壓力感測器，將壓力轉化為電訊號，同樣，紅外線感測器與光電感測器是將紅外線訊號與光訊號轉化為電訊號 其次，紅外線感測器屬於光電感測器的一種，光電感測器中的光是指紅外線，可見光和紫外線，三者都屬於電磁波，區別在於它們的波長 紅外線是波長在...
感測器訊號，感測器訊號
首先，通過感應頭感應外界動作體 其次，感應頭傳遞資訊至控制系統 最後，控制系統做出相關指令動作。人們為了從外界獲取資訊，必須借助於感覺器官。感測器彙總 精選 6張 而單靠人們自身的感覺器官，在研究自然現象和規律以及生產活動中它們的功能就遠遠不夠了。為適應這種情況，就需要感測器。因此可以說，感測器是人...
顏色感測器的區別，色標感測器和顏色感測器有什麼區別
色標感測器工作原理 色標感測器對各種標籤進行檢測，即使是背景顏色有著細微的差別的顏色也可以檢測到，處理速度快。自動適應波長，能夠檢測灰度值的細小差別，與標籤和背景的混合顏色無關。我們常說的顏色感測器一般指以下兩種型別的顏色感測器1 用來檢測和比較物體表面色彩灰度的色標感測器。這類感測器的原理是通過不...