1樓：寶38365洗漣
改裝無非就是想要在原廠的情況下提升動力，改裝排氣確實能夠提升摩托車的動力，但是相對***就是噪音變大，油耗變高。
2樓：阿qi棄
好的排氣管可以改進發動機的排氣系統，從而達到改善發動機動力性的效果，同時也會讓摩托車的操控性更好一些。
3樓：夏至
回壓也不是越小越好了，有點回壓，可以讓缸內氣體燃燒時間稍微長點，避免火焰燒壞排氣門，而且回壓太小了，會讓前後氣團之間的距離捱得很近，同樣會影響排氣。一般回壓小點，高速會跑得快，但是低扭變差，而回壓高點，低扭變強，尾端跑不快，所以需要找平衡點。
4樓：匿名使用者
排氣管是摩托車最基本的改裝，也是很多改裝發燒友的首選，建議可以同時改進車輛的剎車系統，使得行車更加的安全。
5樓：以心
排氣管好比人的排洩系統，一個人要想長胖長快，當然是要多吃多運動，但是如果只吃不拉，想吃再多也困難，發動機排氣系統作用也差不多，更多的油氣進入到發動機裡邊，發動機單位時間的燃燒做功功率會越大，而要及時把做功後的尾氣排放出去，下一波的油氣混合物才可以順利進入到發動機裡邊繼續迴圈做功，因為排氣越順暢，排氣速度越快，吸氣吸油才可以得到很好的保證，發動機才可以最大程度地發揮它的功效。
6樓：錯誤79651捉坪
發動機工作是脈動形式的，每吸入一缸的油氣混合物，點燃做功了，接著通過排氣管排放出去，最後才可以重新進入下一個迴圈，也就是所謂的：吸氣-壓縮-做功-排氣，這四個衝程，所以進入排氣管的氣體，是一種脈衝氣團形式，並不是連續的，這樣前面的氣團，會檔住後邊氣團，前面氣團跑出去的時候，會在前後氣團之間形成了負壓，這個負壓，會起到拉扯後邊氣團出來的作用，所以前後氣團的距離，決定它們之間負壓的大小，最終會直接影響到排氣的速度。
7樓：牧雨萍
排氣管氣團脈衝形式特性，決定了排氣速度會受到所謂的“回壓”影響，回壓就是氣團受到的阻力，它會讓氣團受到前面的“壓力”，很簡單，排氣管小了，這個阻力就大，排氣管彎路很多，阻力同樣會大，回壓會變大。反過來剛好相反了，阻力會變小，回壓同樣會變小。排氣管裡邊加了一些觸媒之類的東西，當然也會阻礙排氣的。
8樓：名
以我最喜歡的！雅馬哈yzf-r125改裝天蠍（akrapovic）排氣管為例改裝後：轉速在9000轉時功率增加 0.
2 kw（0.3馬力），增幅為2.2%，轉速在3400轉時扭力增加0.
5 n*m，增幅為4.3%，重量則比原廠減輕2.5kg，輕了48%。
由此可見，改裝排氣管對動力的增加並不是特別的明顯。排氣系統的重量倒是明顯變輕了，好處是聲音變好聽了，還有一點外觀上變好看！
摩托車改裝排氣管有什好處，有什麼壞處？
9樓：匿名使用者
如果個人在不熟悉的情況下，建議不要改裝，這需要有專業的知識和有一定的動手能力的專業人員才可以設計改裝的，稍有不慎有可能導致：
1、噪音增大。
2、安裝改動的地方太多，考慮不全面的可造成部件緊固度不可牢靠、鬆動或相互干擾。
3、根據國家環境保護相關規定，燃油車輛尾氣管道角度折向有一定的安裝標準，最好是平行於地面向後直接排放。禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案，以減少機動車輛在行車時產生的揚塵汙染和加大環保法規的執行管理機制，使我們的天空更加清澈、環境更加美好。
a、s鼓：起步快、有力；聲音低沉；主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），s鼓用於2.0以下排量的發動機。
b、g型：用於2.0以上大排量發動機，設計原理是經3次回壓後降躁，延長氣流運動往返模，接近於s鼓提升中低轉速扭力。而“s鼓”常用於2.0以下小排量車。
c、m鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲。
d、內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。
無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。聲音與s鼓差不多，有些車型不能裝s鼓，只能裝內回壓。
e、街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣採用日本最流行的漸次放大的設計式樣，街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車效能方面是很不錯。
f、直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
10樓：www擺渡抗母
只要排氣管的材料選得好一般是不會有什麼壞處，就怕選的有些排氣管裡面的隔音擋板太大會影響摩托車正常排氣，也就影響了車輛的速度，而且更耗油！！！沒有多大的壞處
11樓：2015汽車之風
好處：改進發動機的進排氣系統，從而改善了發動機的動力性，也會是操縱性更好點。
壞處：排氣汙染物排放增多，油耗增大，也會相應縮短發動機的壽命，另外在動力性增大的同時使行駛安全性降低，還是增大噪聲的排放。
摩托車排氣管改裝屬於最基本和有效的改裝，也是改裝摩托車的首選。建議同時要改進摩托車的制動性，這是行車安全的重要保障
摩托車換排氣管有什麼好處？
12樓：匿名使用者
排氣管主要的作用就是排出廢氣和消音。但是它會消減發動機的功率。排氣管大可以減少排氣阻力，也就是說減少發動機的有效功率排氣管小就加大了排氣阻力，發動機的功率就有所消耗，賽車一般都是兩個排氣管，而且聲音很大，它的排氣阻力小，幾乎不帶消音器，所以消耗的功率小肯定提速快。
13樓：豬豬將軍
如果個人在不熟悉的情況下，建議不要改裝，這需要有專業的知識和有一定的動手能力的專業人員才可以設計改裝的，稍有不慎有可能導致：
1、噪音增大。
2、安裝改動的地方太多，考慮不全面的可造成部件緊固度不可牢靠、鬆動或相互干擾。
3、根據國家環境保護相關規定，燃油車輛尾氣管道角度折向有一定的安裝標準，最好是平行於地面向後直接排放。禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案，以減少機動車輛在行車時產生的揚塵汙染和加大環保法規的執行管理機制，使我們的天空更加清澈、環境更加美好。
4、如果不熟悉排氣管的型別結構，胡亂安裝，有可能引發更多的不良後果，下面為常用排氣管主要作用和適應性相關，學習後就知道是否適合自己的車型改裝了。
a、s鼓：起步快、有力；聲音低沉；主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），s鼓用於2.0以下排量的發動機。
b、g型：用於2.0以上大排量發動機，設計原理是經3次回壓後降躁，延長氣流運動往返模，接近於s鼓提升中低轉速扭力。而“s鼓”常用於2.0以下小排量車。
c、m鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲。
d、內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。
無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。聲音與s鼓差不多，有些車型不能裝s鼓，只能裝內回壓。
e、街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣採用日本最流行的漸次放大的設計式樣，街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車效能方面是很不錯。
f、直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
14樓：匿名使用者
如果換成直排 聲音比較大 很暴 優點就是動力有所提升 加速效能好
如果換成靜音排 聲音小 加速效能沒直排好
15樓：開心
減小噪音.加大響聲.更個性化.更加美觀，你愛怎麼地就怎麼地吧！
16樓：葉光迪
沒什麼用，就是減少噪音。如果可以的話，還不如不換，那樣排氣順暢，提速比以前還稍微有點快。
摩托車改裝排氣管有什麼利弊
17樓：
直排，在低轉速時會沒有回壓，對發動機的扭力有影響。
在高速時倒可能有點用，減少高轉速時因排氣不暢對發動機的影響。
18樓：匿名使用者
我覺得來裝直排是在裝酷，聲音大、擾自民不說，改裝後bai不見得就比原裝
摩托車排氣管改裝直排回壓兩用型有什麼優點和缺點？請教……
19樓：
摩托車出廠的時候都是回壓的，直排都是後改的。
兩種排氣管我都用過，比較有發言權。
我的車是直列4缸的zrx400，原來是回壓管，上個月改了直排，有對比才有感覺，回壓管的感覺是油門響應特別靈敏，低速時提速迅猛，但是當轉速超過12000轉時發悶，速度超過150的時候提速緩慢。
直排管的感覺是，低速時油門發虛，想衝出去的時候會有延遲，但是當過7000轉後發動機比原來順暢，跑高速時提速更容易衝得上。聲音比原來當然大是多，原來是5、60米外人家回頭，現在是2、300米外就知道你來了。換了排氣管後有讓人圈油門的衝動，油耗也比原來大不少。
我的125踏板前兩個星期排氣管破了，也算成了直排，同樣的感覺，一把油門衝不出去，換了個新的排氣管，油門又凌厲起來，虎口帶一點油門車速迅速過80.。
怎麼自己改裝電單車排氣管
乘金蘭是嫣 排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是 因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈衝的力。減少回壓其實就是令吸 排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中 尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三...
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